www.bikeradar.com
Dels så har väl Specialized mer eller mindre övergivit OSBB och sen så är det här en ny vevlagerstandard kallad "ProTech". Verkar mest vara en uppdaterad UltraTorque.
cyclingtips.com
Aha, var lite smalt med info i första länken :)Dels så har väl Specialized mer eller mindre övergivit OSBB och sen så är det här en ny vevlagerstandard kallad "ProTech". Verkar mest vara en uppdaterad UltraTorque.
Som vanligt så har CyclingTips en av de bättre artiklarna om nya produkter:
New Campagnolo Ekar groupset brings mechanical 13-speed to gravel | CyclingTips
The existence of Campagnolo’s new Ekar groupset hasn’t exactly been an ironclad secret, but today it’s finally been revealed in all its glory, and the
Nja
Även 11, liksom tom 12, är i minsta laget. Åtminstone för den som är rädd om watten.
Det där gamla testet visade väl ungefär två självklara saker:Nja
Även 11, liksom tom 12, är i minsta laget. Åtminstone för den som är rädd om watten.
För som det här gamla testet visar är effektförlusten större än "vinsten" från viktminskningen
Från: https://www.velonews.com/2019/05/bi...ferences-between-1x-and-2x-drivetrains_493185
Nja, de som har läst testet INNAN de kommenterar inser att det inte stämmer fullt ut
Testet läste jag första gången (av alla tusen gånger) du la upp det, och jag är ganska säker på att de konstaterade att Singelklinga i sig inte ger några förluster i sig (att tänderna är annorlunda utformade kostar inget i effektivitet). Kedja och kassett är samma. Då kvarstår ju kedjelinje och utväxling/drevstorlek som påverkar drivlineförluster. Exakt vad jag menade.
Du skall låta bli att hitta på påståenden om mig
Pff.. 13x13.
Multiplikativt antal växlar är så 2010-talet. Nu är det nya tider och exponentiellt antal växlar som gäller, nämligen exp(i*pi).
Ok, ursäkta om jag var otrevlig. Men jag blir onekligen lite nyfiken på om du faktiskt tycker att det finns tillfällen när 1x är ett rimligt val på en cykel? När då?
Visst kan det vara det
Båda (alla, 3x med) systemen är ju en kompromiss, som du skriver.
)Även SRAM ETAP skall ha möjlighet till sekventiell växling.
Campa Ekar lanseras med endast tre(3) kassetter; 9-36, 9-42 och 10-44, ingen av dem är vad åtminstone jag skulle kalla tätstegad.
+1
Att inte enda nackdelen med ineffektivt små klingor och drev är effektförluster större än "viktbesparingen" är endast en nackdelaren,9t känns på pappret väldigt litet, i tanken känns det hackigt, och enligt bibeln (Karlebo), så skrivs ju 15t som det teoretiska minimumet. (Men det var ju 14 år sedan jag pluggade lite kedjedrift och har bara arbetat med plast och annat bös sen dess, så vad vet jag haha
Jag tänker mer "varför kom Campa inte på detta tidigare?" Funktionellt verkar det ju baaaara bättre. Misstänker att alla gruppsett från Campa kommer att se ut så här framöver.
Min favvo http://ritzelrechner.de/ har inte stöd för 13 kuggar bak, men det vore roligt att se hur t ex en tredelad Sora skulle stå sig mot Ekar, sedan får man väga kostnaderna mot varandra.
Det är väl för att få mer range och ändå behålla lite värdighet på största drevet :)
Jag bara tänker lite kring min egen gravelhoj som jag kör med 11-36 kassett och har kört både 40 och 44 som framdrev. Om man verkligen kör gravel trampar man ju typ aldrig ur ens 40-11 mer än i nedförsbackar och med 44 fram är det ju mer eller mindre landsvägsutväxling på de 4 minsta dreven. Med 9 som minsta räcker det ju med 36 fram för att motsvara 44-11 och då kan man ju köra riktigt fort. I min värld känns det som att man överdriver behovet av att kunna ligga och köra 35+ med gravelhojen men det kanske bara är jag som cyklar långsamt och underskattar min omgivnings behov av detta.
Medhåll, som jag nämner högre upp. Jag kör idag 11/36 med 38 fram.
Det fattar ju vem som helst som cyklar mycket att det finns tillfällen då det behövs rejält mycket lättare utväxling än mina 44-36, särskilt om man tittar utanför Sverige. Jag har då mer svårt att förstå "fartbehovet" på gravel, men som sagt är det säkert bara jag som ligger och masar i 25-28 kmh på grusvägar och ståbryter när det blir korta branter.
