Inget pizzarack på cykeln?
En annan feature på bubblorna var att man behövde ha fönsterna nere även på vintern för att få bort imma från vindrutan.
Ja, eller en livsfarlig ebersprächer bensinvärmare. ?
Vi kör Honda jazz från 2017. Tickar alla boxar och rätt ny så verkar hyfsat problemfri. Charmen är ju subjektiv men det är en liten kämpe, den har padelshifters och ”sportmode” men en bubbla från 60-talet hade nog accat ifrån den. Snål (angivet under 0,5l bensin per mil), kan slänga in en cykel, tar sig fram oväntat bra i snö och dåliga vägar. Så länge man har farten med sig är den kul på små vägar (men man kan som sagt inte accelerera).
Det är väl främst gamla 1.4 TFSI i kombination med DSG med torra kopplingar som inte är en hit? Speciellt dåligt fungerade väl den lådan i stadstrafik då den fick växla ofta.
Ska ändå till ganska rejäla summor i reparationer för att komma upp i kapitalkostnaden för en ny bil idag. Om det nu är det man funderar på som alternativ.
Samma 2-liters motor i dom, bara några små skillnader som ger mer effekt i 120.
Typ… TSI-motorer med kamkedja kanske man ska undvika, dvs före 2014. DSG-lådan är väl oproblematisk idag?
Jag är grymt nöjd med 120d (2016 med automat och fyrhjulsdrift), men det är ju inte en direkt billig bil. Går dock att köra extremt snålt om man vill, eller så låter man hornen växa ut och kör som ett troll när andan faller på. Den är faktiskt rätt jäkla snål även då.
Fördelen med nytt är ju också att kostnaden är mer känd. En känd kostnad kan ibland vara tryggare än en förväntat lägre kostnad men som riskerar skena med otur.
Det beror ju på vad alternativet är. Ett billån på en halv miljon så är ju ränta och värdeminskning uppe på mer än dessa summor, och det är ju en garanterad kostnad. Jag tror sunk cost ofta spökar i såna här resonemang, dvs att man räknar med redan inträffade kostnader i ekonomiska beslut framåt.
Det beror ju på vad alternativet är. Ett billån på en halv miljon så är ju ränta och värdeminskning uppe på mer än dessa summor, och det är ju en garanterad kostnad. Jag tror sunk cost ofta spökar i såna här resonemang, dvs att man räknar med redan inträffade kostnader i ekonomiska beslut framåt.
Men visst är det en stor fördel kostnadsmässigt att inte ha tummen mitt i näven, gäller de flesta hantverksjobb idag.Sunk cost - Wikipedia
en.m.wikipedia.org
Jo, så tänker jag också. Men den tiden då man kröp under bilen i 30 minusgrader för att byta startmotor är för länge sedan förbi... Dels för att det typ aldrig blir -30 längre men mest för att det känns jäkligt jobbigt.
Fast hur sannolikt är det att man åker på så höga reparationskostnader, år efter år? Att nåt stort pajjar och drar upp kostnaden en säsong betyder ju inte att det händer hela tiden sen.
Kanske beror på bilval men tycker också att det låter helt orimligt. Om man inte har ett måndagsexemplar av en gammal citroen eller nåt...
Min cittra är 20 år nästa år. Föredrar den för maximalt med problem i livet.
Härligt! Får julkort från stans enda mek som kan gashydraulisk fjädring eller? ;-)
Inte varit på fjädringen än men det kommer väl ;)
Nej tyvärr. Jag försökte sätta mig in i VAGs typfel när jag köpte en Caddy. Det gjorde mig förvirrad och jag har glömt det mesta utom just att det fanns diverse typfel med vissa modeller, vissa år, vissa motorer, vissa växellådor osv. Inte bara DSG och inte bara den där lilla direktinsprutade motorn med kamkedja.
Fast det där gäller ju exakt alla bilar, men kanske framförallt franska bilar, Saab osv :)
Nja, jag fattar vad du menar men min bild är att några bilmärken är "pålitliga", dvs drabbas sällan av typfel eller en massa småfel (de japanska). Några bilmärken har ofta diverse blandade fel så de är "pålitligt opålitliga" (tex Fiat, de franska märkena). Några verkar behöva ett eller två år innan de får ordning på modellerna (tex Volvo) och sen blir de bra när barnsjukdomarna är borta.
Exets dsg koppling gav upp efter 4 tusen mil på en 2017 års modell med en rep på 15 tusen, så har inte intrycket att det är historia direkt. Det har alltid varit den minsta dsg lådan med torrlamell som har skapat mest problem. Jag tappade helt förtroendet för dessa lådor när jag såg vad som hände, efter så lång tid ute på marknaden.
Det där var väl en galen trend i sig för några år sedan (eller är det så fortfarande på nya bilar?), att man ska köra 3000 mil på samma olja...
På min kollegas 2018 Tiguan rasade mekatroniken på DSG:n. Det kan kanske härledas till att verkstan/försäljaren glömde att byta växellådsolja på den en gång.
Riktigt så var/är det inte, det handlar om upp till 3000mil eller max 2år, beroende på körsätt, kallstarter osv.
Då får jag kika på någon som har wifi, eller så får jag gräva ner en slang och dra in en nätkabel där det i sådana fall skall sitta en laddare. Eller helt enkelt sätta in en laddbox där 3-fasuttaget sitter.
?
