Så sade en kollega också. Han ville "bara ha en 240 fast ny". När jag sade att det finns, men nu heter den Dacia, saknade han helt plötsligt en massa finesser på den bilen. Hans 240 skulle tex ha värmare mm. Han ville alltså inte alls ha en 240. Så jag tror marknaden är liten när det kommer till kritan. Det är så billigt att lägga till sådana funktioner att det blir inte en mycket billigare bil.
Skulle vara tvärnöjd med min Audi 100 5E '83 med ac och något uppdaterad motor. Peak bil.
Det finns inte en chans att regulatorerna skulle godkänna nåt sånt, så sådana produkter skulle inte ens få placeras på marknaden. Dessutom är ju tanken med att släcka ner 2G/3G att refarma frekvenserna till 4G/5G, så även om prylen ligger på väldigt låga uteffekter skulle den ju om inte annat riskera störa ev mobiler man har med sig i bilen.
Det fanns, ja. Och får man tag på en och kan leva med att sin ”vanliga” mobil riskerar störas ut (eller störa bilens uppkoppling) när frekvenserna refarmats, så visst.
Lada Niva var väl rätt nära?
och galvad kaross....
Det är knappast bara fördelar med de nyare systemen, då de i regel använder högre frekvenser, vilket ger sämre räckvidd. Ett nödanrop är liksom inte några hysteriska datamängder och borde därför kunna använda lägre frekvens och system med i övrigt lägre överföringskapacitet.
Ja, kollar man på täckningskartor för 4-5g är det fortfarande ganska många vita fläckar även söder om Vänern/vättern. Klart man kan bygga fler torn men är det ekonomiskt försvarbart att bygga torn i småländska skogar, på Berg etc? Får kanske köpa en inreach om man ska kunna bli hämtad på nästa gravel-runda xD
Var 1,4 tfsi ett bra exempel på en kvalitetsmotor utan en massa elektronik?
Ja BMW:s hantering av runflat är fullkomligt oförståelig. Efter att ha haft en sådan en gång, och upplevt det du gjort nu, kalkylerar jag varje bilbyte med att köra med den nya bilen direkt till bilverkstan och byta ut de nya däcken om jag köper BMW. Bl a av den anledningen har det inte blivit fler trots att de två jag haft varit de bästa bilarna jag ägt på alla sätt utom däckvalet.Apropå tidigare diskussion om däck, så bytte jag igår. Från Dunlop (oklart vilken exakt modell) med "run flat"-teknik, till Continental premium contact 7. Och dra ballen i gruset, vilken skillnad.
Visst ingav de gamla däcken stort förtroende för att de var såpass styva, men de nya är fan ljusår bättre på allt. Spårar knappt alls trots samma bredd fram fortfarande (225, nu samma runtom), enormt mycket tystare, går att styra bilen med ett finger istället för att behöva brottas med ratten i varje kurva, bättre komfort, och förbrukningen verkar kunna bli markant lägre dessutom.
Verkar därtill vara fördelaktigt att köra "quare setup", alltså samma bredd runtom. Förut (med 245 bak) understyrde bilen en aning om man pressade på lite. Det gör den inte längre, utan känns mer balanserad. Nackdelen (eller fördelen) är väl att bakändan kan sticka iväg istället. Har inte kommit dit än. ?
Edit: Bilen är en fyrhjulsdriven BMW 1-serie, alltså "bakhjulsdriven med lite hjälp även fram", vilket såklart påverkar hur den beter sig jämfört med +ANNAT.
Som jag kommer ihåg det är det i 1a hand 4G som skall använda de låga frekvenserna (900 MHz?) som 3G använder i dag.
+1
En av poängerna med att lägga ner 2 och 3G är ju att frigöra frekvenserna. Om jag tolkar Wikipedia rätt så har 5G har tagit höjd för att stödja framtida frigjorda lägre frekvenser. Lägre frekvens ger längre räckvidd på bekostnad av hastighet och kapacitet, vilket borde betyda att det kan vara ekonomiskt försvarbart att bygga/återanvända master i glesbygd för 5G.
Lägre frekvenser möjliggör större celler, vilket funkar bra där det inte finns så många människor. I tätorter vill man ha små celler, eftersom det finns många som använder mobil, och varje cell har en begränsad kapacitet.
Sen gäller det att befintliga telefoner stödjer 5G på de lägre frekvenserna, och det är ju en annan fråga. Jag kollade min telefon (Xperia 1V) , och jag tror att den gör det, men är inte säker på att jag fattat rätt.
Disclaimer : ovan är en blandning av Wikipedia och min nu 25 år gamla kunskap av mobiltelefoni efter en kort sejour på Ericsson. Det finns garanterat andra här som kan detta bättre i dagens frekvensmiljö.
5G NR frequency bands - Wikipedia
en.m.wikipedia.org
Min telefons spec
Visa bilaga 706981
Ingenting är så enkelt som man tror :) tack för väldigt pedagogisk förklaring! Låter klart ljusare än jag fruktade :)
Problemet är väl reglerna. Krav på däcksensor, krav på hastighetslarm, krav på Line assist (eller har jag fel där?).
Inga krockkuddar i världen hade gjort 240 i närheten av säker med dagens mått mätt, hela konstruktionen är byggd på gammaldags säkerhetstänk, i princip så stel som möjligt. Farlig sitta i vid en krock och ännu farligare att vara på andra sidan.
Apropå tidigare diskussion om däck, så bytte jag igår. Från Dunlop (edit: sp sport maxx tt) med "run flat"-teknik, till Continental premium contact 7. Och dra ballen i gruset, vilken skillnad.
Visst ingav de gamla däcken stort förtroende för att de var såpass styva, men de nya är fan ljusår bättre på allt. Spårar knappt alls trots samma bredd fram fortfarande (225, nu samma runtom), enormt mycket tystare, går att styra bilen med ett finger istället för att behöva brottas med ratten i varje kurva, bättre komfort, och förbrukningen verkar kunna bli markant lägre dessutom.
Verkar därtill vara fördelaktigt att köra "quare setup", alltså samma bredd runtom. Förut (med 245 bak) understyrde bilen en aning om man pressade på lite. Det gör den inte längre, utan känns mer balanserad. Nackdelen (eller fördelen) är väl att bakändan kan sticka iväg istället. Har inte kommit dit än. ?
Edit: Bilen är en fyrhjulsdriven BMW 1-serie, alltså "bakhjulsdriven med lite hjälp även fram", vilket såklart påverkar hur den beter sig jämfört med +ANNAT.
BMW-Ingenjör: Titta här chefen, tack vare miljarder av utvecklingskostnader har vi lyckats bygga en bil som är stabil rakt fram, bekväm och rolig att köra!
Framdäcken var väldigt slitna på kanterna (bör hänga ihop med understyrningen antar jag), så jag tänkte att square blir bra så man kan rotera däcken mellan fram och bak om det behövs. De har dessutom ingen specifik rullriktning så man kan byta sida också om man sliter ena fram mer än andra. [brasklapp: jag är aptrött och kanske tänker fel]
Låter helt sjukt. Bara "året runt"-däck suger ju enormt jämfört med riktiga sommardäck, när det inte är kallt.
De flesta vinterdäck där är nog sk kontinentala, vilket väl mer liknar året runt-däck än vinterdäck. Så det är något mindre illa än att göra samma sak här. Men fortfarande en riktigt dålig ide.
Man kan ju dock förstå varför, eftersom klimatet där knappast kräver dubbdäck eller ens nåt som är vettigt på snö. Och att byta däck mellan årstiderna känns nog jäkligt onödigt om man inte verkligen måste.
Nja det beror ju på. Jag var i Tyskland i veckan och såg en del snö. Men de kör väl snökedjor uppe i bergen antar jag.
Jag är för snål för att köpa ny bil men hade lätt bytt min begagnade Peugeot 308 mot en lika begagnad men nybyggd Audi 100 för samma peng. Utan tvekan.
köp en trakrite. ett av mina bästa köp.
har kört 210- och mest 240-däck sedan många år och tänker inte gå tillbaka. många resor på isiga vägar i jämtland.
Hade den inte varit så ful så, men jag kan leva med den också
Kollades vid service nyligen eftersom meken reagerade på slitaget, men hjulinställningarna var perfekta. Kan ju ha varit kass (långt) tidigare och sen justerats, utan att dåvarande ägaren bytt däck.
Så först var det en 240 med ac. Sen var det en modern motor också. Sen kom krockkuddar. Sen omarbetade vi visst chassi och kaross helt. Vill du fortsätta? Du kanske vill ha bättre belysning och rimlig väghållning? Hjul som klarar den starkare motorn och bromsar är nog bra. Sen vill du nog ha bättre ljuddämpning.
