[OT] Skaffa ny bil vad ska jag tjöpa?

[perzzon]

För att slippa underhålla två paralella mjukvaruspår, det i sig är inget konstigt.

Det och att slippa konkurrera med sina egna bilar.

 

[jomper]

Det verkar dock redan vara så att våra gamla bilar med ultraljudssensorer är lite eftertraktade. Hoppas de inte avaktiverar dem även om de får ordning på 360-graders-kamera med befintliga kameror, för precis framför bilen är det något av en blind zon efterom kameran sitter i framrutan.

@Jensen Just i snöväder är det faktiskt en fördel för kameran, kameradelen av rutan är alltid uppvärmd och torkarna når förbi där också. Hade också utslagen radar på min VAG-bil i risiga snöförhållanden.

 

[marr]

Det verkar dock redan vara så att våra gamla bilar med ultraljudssensorer är lite eftertraktade. Hoppas de inte avaktiverar dem även om de får ordning på 360-graders-kamera med befintliga kameror, för precis framför bilen är det något av en blind zon efterom kameran sitter i framrutan.

@Jensen Just i snöväder är det faktiskt en fördel för kameran, kameradelen av rutan är alltid uppvärmd och torkarna når förbi där också. Hade också utslagen radar på min VAG-bil i risiga snöförhållanden.

Nya vag bilar kör väl nån kombo mellan kamera i rutan och radar där fram?

 

[HåkanC]

Sådärja, om 10 år kommer det finnas el att ladda i Västsverige!

Tyvärr inte särskilt konkret, endast en förstudie om möjligen två SMR (600MW = inte ens vad nedlagda R1 producerade) dessutom kommer inte effekten särskilt långt utanför staketet eftersom nätet inte kommer att klara ens den låga effekten enl Svenska Kraftnät

 

[jomper]

Nya vag bilar kör väl nån kombo mellan kamera i rutan och radar där fram?

Tror bara kameran används för lane keeping och skyltidentifiering medan radarn används för avstånd till bilen framför.

 

[Sam]

Endast kameran som kan detektera linjerna. En radar klarar inte av den uppgiften. Det är genom sensorfusion som funktionerna realiseras. Ortogonal redundans är ett nyckelord i sammanhanget.

Hälsningar från en som sedan 2016 arbetar med dessa system.

 

[jomper]

Vad tror du om Teslas ursäkt om att ta bort radarn för att de just slipper slå ihop data från två sensorer? För mig känns den inte helt klockren.

Å andra sidan vet jag inte om jag tror på spara-pengar-ursäkten heller. De har monterat matrix-hårdvara för lamporna fram i två år snart men inte släppt mjukvara som har stöd för det, måste ju kosta multum utan att få någon utväxling alls på det.

 

[jomper]

På regeringssamanträde idag ska man besluta om att klimatbonusen upphör. Intressant att se om de försöker göra det retroaktivt.. och om det i så fall blir några reaktioner på det.

 

[HejaSverige!]

Ganska dyr offert får man säga! 😆

Markus körde på brunnslock: 950 000 kr för att laga elbilen | Carup.se

Markus Jensen-Langseth körde på ett löst brunnslock med sin nya elbil. Brunnslocket fastnade mellan hjulet och batteriet på hans MG5. Reparationen skulle kosta 950 000 kr – 2,5 gånger vad bilen var värd. Efter att bara ha haft sin nya MG5 i fyra månader råkade Markus Jensen-Langseth köra på ett...

carup.se

 

[Sam]

Vad tror du om Teslas ursäkt om att ta bort radarn för att de just slipper slå ihop data från två sensorer? För mig känns den inte helt klockren.

Å andra sidan vet jag inte om jag tror på spara-pengar-ursäkten heller. De har monterat matrix-hårdvara för lamporna fram i två år snart men inte släppt mjukvara som har stöd för det, måste ju kosta multum utan att få någon utväxling alls på det.

Jag har försökt förstå deras beslut i många år. Helst skulle jag vilja ta del av deras safety-analys i deras safety-case för att dels förstå hur nedbrytningen till subsystem ser ut, men också hur de motiverar sina s.k. residuala risker. Risken är stor att Elon pekat med hela handen (av exempelvis finansiella eller kommerciella skäl) och ingenjörerna då skapat en skrivbordsprodukt.

 

[Sam]

På tal om ADAS har Consumer Reports nyligen publicerat en fin sammanställning/benchmarking av olika tillverkares ADAS-förmågor. Tesla får hyftsat resultat. Men har halkat efter. Likaså Volvo Cars. Den senare ska ju i samband med nya EX90 lansera ett nytt system som Zenseact utvecklat. Blir spännande.

Länk till artikeln: https://www.consumerreports.org/car...riving-assistance-systems-review-a2103632203/

 

[jomper]

Jag har försökt förstå deras beslut i många år. Helst skulle jag vilja ta del av deras safety-analys i deras safety-case för att dels förstå hur nedbrytningen till subsystem ser ut, men också hur de motiverar sina s.k. residuala risker. Risken är stor att Elon pekat med hela handen (av exempelvis finansiella eller kommerciella skäl) och ingenjörerna då skapat en skrivbordsprodukt.

Han har ju en tendens att förenkla saker lite väl mycket i sitt huvud ibland känns det som.

I verkligheten, vid normala fall, så fungerar "Tesla Vision" utmärkt. Men en radar kan ju se och veta saker som en kamera inte kan, både vid dålig sikt, bedöma exakt avstånd men även se flera bilar framåt via de radarvågor som studsar på marken under bilarna. Det är kanske en ren bonus men jag har sett flera filmer från verkliga livet där bilar bromsat för bilar ett eller två steg framför framförvarande.

Sen att de inte längre kan vara helt överlägsna, det är nog helt väntat och rimligt. Det finns ju fler som jobbar med de här sakerna nu än för 10 år sen.

 

[Sam]

Han har ju en tendens att förenkla saker lite väl mycket i sitt huvud ibland känns det som.

I verkligheten, vid normala fall, så fungerar "Tesla Vision" utmärkt. Men en radar kan ju se och veta saker som en kamera inte kan, både vid dålig sikt, bedöma exakt avstånd men även se flera bilar framåt via de radarvågor som studsar på marken under bilarna. Det är kanske en ren bonus men jag har sett flera filmer från verkliga livet där bilar bromsat för bilar ett eller två steg framför framförvarande.

Sen att de inte längre kan vara helt överlägsna, det är nog helt väntat och rimligt. Det finns ju fler som jobbar med de här sakerna nu än för 10 år sen.

Det är viktigt att inte stirra sig blind på enbart perceptionsystemet (kamera, radar, lidar) utan se på vad man vill uppnå. Tänk right size och inte kingsize. Det finns fusionerade system som har sämre prestanda i vissa scenarion och segment än ett s.k. vision only-system. Alla sensorer är helt enkelt inte skapta lika precis som att alla algoritmer är inte applicerbara på all hårdvara.

Även om mindre och billigare bilar inte är lika lönsamma så efterfrågas just vision only-system som aldrig tidigare. Anledningen kan tillskrivas alla nya lagkrav (tänk NCAP, m.fl.) där tillverkare måste flytta fram gränsen för "minimum viable product" för de bilar som endast har till syfte att klara just lagkraven.

Dessa "enklare" system ska klara AEB, skyltavläsning, Lane Centering Assist och/eller Lane Keeping Aid. Självkörande egenskaper kräver, som känt, en annan portfölj av perceptionssystem.

 

[jomper]

Dessa "enklare" system ska klara AEB, skyltavläsning, Lane Centering Assist och/eller Lane Keeping Aid. Självkörande egenskaper kräver, som känt, en annan portfölj av perceptionssystem.

Säger alla utom Elon :-) Men jag är övertygad om att du har rätt.

 

[Sam]

Säger alla utom Elon :-) Men jag är övertygad om att du har rätt.

Hade Tesla i samband med utrullningen av "Full Self-Driving Beta" utrustad bilarna med en Driver Monitoring Sensor (DMS) så hade jag varit aningen mer förstående till deras resonemang kring säkerhet. Och då hade endast bilar med DMS fått over-the-air-uppdateringen. Hands-on-wheel-kravet är i dagsläget inte tillräckligt. Föraren måste vara med i loopen i sinnet, men även med fötterna och vara redo att gasa eller bromsa i olika situationer, ala "Collaborative Driving" som flera andra aktörer gärna pratar om.

Anyhow, låt oss hamna on-topic igen.

 

[Hälsingland]

PS2 kom ju som en facelift häromdagen med längre räckvidd och även priset fick sig en facelift, intressant att dom höjer när Tesla gör tvärtom. Har inte sett vad det gjort för TCO än.

 

[Oskar]

Hade Tesla i samband med utrullningen av "Full Self-Driving Beta" utrustad bilarna med en Driver Monitoring Sensor (DMS) så hade jag varit aningen mer förstående till deras resonemang kring säkerhet. Och då hade endast bilar med DMS fått over-the-air-uppdateringen. Hands-on-wheel-kravet är i dagsläget inte tillräckligt. Föraren måste vara med i loopen i sinnet, men även med fötterna och vara redo att gasa eller bromsa i olika situationer, ala "Collaborative Driving" som flera andra aktörer gärna pratar om.

Anyhow, låt oss hamna on-topic igen.

Jag vill ändå tacka dig för att du delar med dig av dina off topic-kunskaper!

 

[Guaruska]

PS2 kom ju som en facelift häromdagen med längre räckvidd och även priset fick sig en facelift, intressant att dom höjer när Tesla gör tvärtom. Har inte sett vad det gjort för TCO än.

Playstation 2

 

[jomper]

Hade Tesla i samband med utrullningen av "Full Self-Driving Beta" utrustad bilarna med en Driver Monitoring Sensor (DMS) så hade jag varit aningen mer förstående till deras resonemang kring säkerhet. Och då hade endast bilar med DMS fått over-the-air-uppdateringen. Hands-on-wheel-kravet är i dagsläget inte tillräckligt. Föraren måste vara med i loopen i sinnet, men även med fötterna och vara redo att gasa eller bromsa i olika situationer, ala "Collaborative Driving" som flera andra aktörer gärna pratar om.

Anyhow, låt oss hamna on-topic igen.

Äsch, det här är ju helt on topic för tråden tycker jag!

Vad kan DMS bestå av? De flesta bilarna har en kamera i kupen som jag tror kan användas till sådant. Får påminnelse om att hålla i ratten klart mer frekvent om jag t.ex. tittar åt sidan. Men det kan vara inbillning.

 

[Sam]

Äsch, det här är ju helt on topic för tråden tycker jag!

Vad kan DMS bestå av? De flesta bilarna har en kamera i kupen som jag tror kan användas till sådant. Får påminnelse om att hålla i ratten klart mer frekvent om jag t.ex. tittar åt sidan. Men det kan vara inbillning.

I korthet: DMS är oftast en time-of-flight-kamera som läser av förarens huvud- och ögonposition och utifrån detta bland annat skapar vektorer för att avgöra vad förarens sysslar med. Detta delar man in i Gaze zones och utifrån hur länge föraren befinner sig i en sådan så varnar man in olika skalor baserat på vad övriga perceptionsystemet säger i samspel med bilens trafikplaneringsalgoritmer. DMS kan också detektera berusning och trötthet. Sensorn kan också användas för ansiktsigenkänning för att exempelvis ställa in stolen och ladda förarens favorit lista på Spotify.

 

[Lejon]

I korthet: DMS är oftast en time-of-flight-kamera som läser av förarens huvud- och ögonposition och utifrån detta bland annat skapar vektorer för att avgöra vad förarens sysslar med. Detta delar man in i Gaze zones och utifrån hur länge föraren befinner sig i en sådan så varnar man in olika skalor baserat på vad övriga perceptionsystemet säger i samspel med bilens trafikplaneringsalgoritmer. DMS kan också detektera berusning och trötthet. Sensorn kan också användas för ansiktsigenkänning för att exempelvis ställa in stolen och ladda förarens favorit lista på Spotify.

Fan vad kul när det dyker upp nån som kan ett ämne och inte bara killgissar som vi andra!

 

[Kneecap]

Tjena!

Rätt roligt med Mercedes DMS som dom haft i några år nu, när man jobbar som besiktningstekniker så är det i ganska många situationer man sitter i förarsätet och tittar ner i handdatorn (inte samtidigt som man kör). Då frågar bilen om man inte ska ta en kafferast.

 

[Sam]

Fan vad kul när det dyker upp nån som kan ett ämne och inte bara killgissar som vi andra!

Jag försöker beskriva i breda termer för den bilintresserade som kanske inte har full insyn i ADAS.

Jag kan skriva metervis om DMS och ge några roliga exempel om intresse finns.

 

[johan44]

Jag försöker beskriva i breda termer för den bilintresserade som kanske inte har full insyn i ADAS.

Jag kan skriva metervis om DMS och ge några roliga exempel om intresse finns.

Shoot! En tråd på happy är frivillig att läsa och jag gissar att vi är många intresserade tekniknördar :)

 

[weldion]

Köp en betongbil.

Mängder med bilar förstörda – stort betongutsläpp i Nacka

Åkte du förbi Nacka Forum med bilen i helgen? Då bör du ta en titt på lacken. Det ser ut som smuts, men går inte bort i tvätten. Det är betong.

www.svt.se

 

[jomper]

Superintressant tycker jag!

Hur fungerar trötthets-detektering på bilar utan kamera då? Den VW Touran som vi hade förut var ganska pricksäker på att säga till när man började bli lite trött. Analys av rattrörelser?

Teslan verkar inte ha någon sådan koll alls. Det var en rattfull förare i Norge som somnade med handen i ratten med lagom belastning för att AP inte skulle avaktiveras, den bilen rullade glatt på tills någon som körde om såg att han satt och sov. De körde in framför bilen och sänkte farten tills den stannade, samtidigt som de larmade polisen. (Edit: Läste lite och det verkar finnas kamerabaserad DMS till viss grad i vissa länder, men det låter som att den bara är aktiv tillsammans med AP och är tänkt att stötta "rattavkänningen" https://www.notateslaapp.com/news/5...iver-monitoring-system-to-vehicles-with-radar)

Antagligen bättre än att somna utan AP :-)

 

[David_J]

Audi Activesphere. Hade den haft 5 säten bara så hade den ju varit riktigt najs! Men kul koncept!

Audis drömbil för aktiva: Cykelflak och utfällbara skidhållare | Carup.se

Audis nya konceptbil Activesphere är den ultimata drömbilen för aktiva och sportiga människor. Bilen har ett utfällbart flak för cyklar och andra sportprylar. På taket finns utfällbara skidhållare. Bilen har robusta terrängdäck och kan höjas upp på dåliga vägar. Audi har varit flitiga med...

carup.se

 

[AAverdal]

Av nyfikenhet. Varför inte hyundai? Samma bilar som kia typ. Varför inte kia i den listan? Och varför skiljer du på kona och hyundai?

Problemet som jag ser med deala i vårat klimat är väll dels att de kör karmlösa dörrar, uppbyggt för att det kan bli problem när det pendlar mellan fuktigt och kallt. Likaså dolda handtag. Men kanske inte är något stort problem. Annat problem är ju att se anser att radar inte behöva för farthållaren, de skulle ersätta det med kameror och överlägsen mjukvara, vad jag förstått (om man läser runt lite) så har de väll ännu efter 1 år inte införlivat det på ett bra sätt. Sen är det de där historierna med länkarmar som gått sönder där tesla sagt att användaren borde fattat att det är slitdel och bytt på tidigare service, således inte garanti. Det kan man ju diskutera. Gäller väll främst model s dock på vad jag sett. Eller att modell 3 väll till nyligen inte haft värmare för batteriet för alldeles nyligen. Inge stor grej i varma usa men här kanske.

De gör superfina bilar, är banbrytande i massor eftersom de inte har en vana att göra något kan de tänka mer utanför boxen. Alla märken har sina problem dock. Likaså tesla

Sorry, skulle skrivit Kia, inte Kona.

- Karmlösa dörrar. 1. Dörrar med karm fryser också fast. 2. Tesla har en lösning på det, de drar ner rutan några mm vid kallt väder. 3. Lösningen om man har problem med dörrar som fryser fast är densamma med eller utan karm. Man smörjer listerna, men det har jag inte behövt. Min VW med karm frös dörrarna ofta fast på.
- Dolda handtag. Ja, de kan frysa fast. I Teslas manual finns ett tips hur man löser det. Tipset är en liten bank på handtaget och det har alltid löst det för mig. Även när det var flera mm med is på hela bilen.
- Farthållaren. Vet inte ens om jag har radar eller ej. Men farthållaren fungerar ypperligt.

- Delar som går sönder utanför garantin. Ja, det är ett fordon som slits som alla bilar. Är det ingen garanti kvar så får man oftast betala själv. Inget som är unikt för Tesla.

- Summa summarum så är jag mycket nöjd med min Y som vinterbil. Både hur den beter sig på vinterväg av olika slag men även hur den är när det är kallt i övrigt. Allt från värme, avfrostning och att ta sig in i.

När det gäller de övriga bilar jag räknar upp så är det främst mjukvaruproblem jag har stött på, att bilen har betett sig egendomligt eller i något fall blivit oåtkomlig.

Sen mer subjektivt: jag har helt enkelt inte gillat dom eller trivts i dom. Men i Teslan har jag trivts omgående. Nu har jag förvisso endast kört min Y 1000 mil. Men vi trivs bra ihop.

 

[AAverdal]

Frågan är ju hur det funkar i förhållanden med vinter så som vi har. Där till o med en vanlig radar går ner vid lite snöslask. Vet ju hur fin bakbakkameran blir efter ett tag och varför alla andra satsar på lidar men tesla envisas utan. Men det är ju en annan fråga.

Fördelen med Teslas kameror (förutom backkameran) är att de är uppvärmda. Så de ser även i snöslask.

 

[Jensen]

Tyvärr inte särskilt konkret, endast en förstudie om möjligen två SMR (600MW = inte ens vad nedlagda R1 producerade) dessutom kommer inte effekten särskilt långt utanför staketet eftersom nätet inte kommer att klara ens den låga effekten enl Svenska Kraftnät

Var väll ändå 2800 MW?

 

[Jensen]

Sorry, skulle skrivit Kia, inte Kona.

- Karmlösa dörrar. 1. Dörrar med karm fryser också fast. 2. Tesla har en lösning på det, de drar ner rutan några mm vid kallt väder. 3. Lösningen om man har problem med dörrar som fryser fast är densamma med eller utan karm. Man smörjer listerna, men det har jag inte behövt. Min VW med karm frös dörrarna ofta fast på.
- Dolda handtag. Ja, de kan frysa fast. I Teslas manual finns ett tips hur man löser det. Tipset är en liten bank på handtaget och det har alltid löst det för mig. Även när det var flera mm med is på hela bilen.
- Farthållaren. Vet inte ens om jag har radar eller ej. Men farthållaren fungerar ypperligt.

- Delar som går sönder utanför garantin. Ja, det är ett fordon som slits som alla bilar. Är det ingen garanti kvar så får man oftast betala själv. Inget som är unikt för Tesla.

- Summa summarum så är jag mycket nöjd med min Y som vinterbil. Både hur den beter sig på vinterväg av olika slag men även hur den är när det är kallt i övrigt. Allt från värme, avfrostning och att ta sig in i.

När det gäller de övriga bilar jag räknar upp så är det främst mjukvaruproblem jag har stött på, att bilen har betett sig egendomligt eller i något fall blivit oåtkomlig.

Sen mer subjektivt: jag har helt enkelt inte gillat dom eller trivts i dom. Men i Teslan har jag trivts omgående. Nu har jag förvisso endast kört min Y 1000 mil. Men vi trivs bra ihop.

Fast me karm kan du ju rent teoretiskt slita upp dörren utan att ruska att ha sönder något.

Du menar att de kör ner rutan o låter rutan vara lite nere när bilen bara står?

Och absolut. Är garantin slut så är den. Men de jag läst så var garantin kvar och oavsett är det ju en del som normalt inte ska gå sönder.

Oavsett så är det ju toppen om du är nöjd med din model y. Ville bara belysa saker som kan vara ett problem. Och ja, de flesta märken har ju sina problem även de. Vw tex har ju tydligen inte varit ett under mjukvarumässigt (som istället kanske är en av teslas största styrkor)

 

[Jensen]

Fördelen med Teslas kameror (förutom backkameran) är att de är uppvärmda. Så de ser även i snöslask.

Och i dimma….. 🤪😂

 

[HejaSverige!]

Sådärja, om 10 år kommer det finnas el att ladda i Västsverige!

Jo, det verkar så!

Återstart av Ringhals 4 skjuts upp igen

Återstarten av Ringhals reaktor 4 skjuts upp till den 19 mars. Det meddelar elbörsen Nordpool, enligt Reuters.

www.aftonbladet.se

 

[Masjevel]

Jo, det verkar så!

Återstart av Ringhals 4 skjuts upp igen

Återstarten av Ringhals reaktor 4 skjuts upp till den 19 mars. Det meddelar elbörsen Nordpool, enligt Reuters.

www.aftonbladet.se

Stabil elproduktion!

 

[Lejon]

Fast me karm kan du ju rent teoretiskt slita upp dörren utan att ruska att ha sönder något.

Du menar att de kör ner rutan o låter rutan vara lite nere när bilen bara står?

Och absolut. Är garantin slut så är den. Men de jag läst så var garantin kvar och oavsett är det ju en del som normalt inte ska gå sönder.

Oavsett så är det ju toppen om du är nöjd med din model y. Ville bara belysa saker som kan vara ett problem. Och ja, de flesta märken har ju sina problem även de. Vw tex har ju tydligen inte varit ett under mjukvarumässigt (som istället kanske är en av teslas största styrkor)

Jag hade karmlösa dörrar på en Toyota GT86. Otroligt kasst vintertid, varje gång det var fruset gick ngn slags nödfunktion för fönsterhissen in eftersom rutan frusit fast litegrann så man fick nollställa funktionen med massa magiska tryck på diverse knappar. Teslas verkar ju funka bättre vad jag förstår, men karmlösa dörrar och vinter känns som en potentiellt dålig idé.

 

[AAverdal]

Fast me karm kan du ju rent teoretiskt slita upp dörren utan att ruska att ha sönder något.

Du menar att de kör ner rutan o låter rutan vara lite nere när bilen bara står?

Och absolut. Är garantin slut så är den. Men de jag läst så var garantin kvar och oavsett är det ju en del som normalt inte ska gå sönder.

Oavsett så är det ju toppen om du är nöjd med din model y. Ville bara belysa saker som kan vara ett problem. Och ja, de flesta märken har ju sina problem även de. Vw tex har ju tydligen inte varit ett under mjukvarumässigt (som istället kanske är en av teslas största styrkor)

Ja, bilen skjuter först upp rutan helt och sedan dras den ner några mm. Det regnar alltså inte in.

Ja, du kan slita upp dörren, men är den fastfrusen så riskerar du att slita sönder gummilisterna ändå, med eller utan karm. Där kommer Teslas värmning av bilen in i bilden. Och då är det inte dumt utan karm, då du har mindre massa att värma innan det tinar.

Garanti kvar, njae. Det vetefan om det var på de uppmärksammade fallen.
Länka gärna till en som har blivit nekad trots garanti.

Nu har jag inte haft några problem med min, men kompisen hade två lösa paneler i inredningen. Det fixades på några dagar med en mobil service som kom till hans arbetsplats och löste det utan att han behövde vare sig åka någonstans för att lämna in bilen eller ens lämna sitt jobb.

 

[jomper]

Mobil service är grymt. De kom hem till mig och monterade dragkrok, jag var inte ens hemma. Kom hem under tiden de höll på.

 

[Jensen]

Jag hade karmlösa dörrar på en Toyota GT86. Otroligt kasst vintertid, varje gång det var fruset gick ngn slags nödfunktion för fönsterhissen in eftersom rutan frusit fast litegrann så man fick nollställa funktionen med massa magiska tryck på diverse knappar. Teslas verkar ju funka bättre vad jag förstår, men karmlösa dörrar och vinter känns som en potentiellt dålig idé.

Ja alltså funderingen me karmlösa dörrar är ju avsett märke. Nästan alla har sådan modell. Men inte på alla modeller

 

[Jensen]

Ja, bilen skjuter först upp rutan helt och sedan dras den ner några mm. Det regnar alltså inte in.

Ja, du kan slita upp dörren, men är den fastfrusen så riskerar du att slita sönder gummilisterna ändå, med eller utan karm. Där kommer Teslas värmning av bilen in i bilden. Och då är det inte dumt utan karm, då du har mindre massa att värma innan det tinar.

Garanti kvar, njae. Det vetefan om det var på de uppmärksammade fallen.
Länka gärna till en som har blivit nekad trots garanti.

Nu har jag inte haft några problem med min, men kompisen hade två lösa paneler i inredningen. Det fixades på några dagar med en mobil service som kom till hans arbetsplats och löste det utan att han behövde vare sig åka någonstans för att lämna in bilen eller ens lämna sitt jobb.

Trodde den bara åkte ner när man skulle öppna dörren.

Att de kommer ut och fixar sådant är något andra tillverkare kommer behöva se över. För det är ju en rätt bra tjänst så länge det inte kostar extra.

 

[AAverdal]

Trodde den bara åkte ner när man skulle öppna dörren.

Att de kommer ut och fixar sådant är något andra tillverkare kommer behöva se över. För det är ju en rätt bra tjänst så länge det inte kostar extra.

Precis, kunskap är bra att ha. Innan dess skal man vara försiktig med att dömma.

Ja, att frigöra verkstadstid till sådant som den behövs till och samtidigt bespara kunden värdefull tid.
Tesla är rationellt och kundcentrerat i många avseenden.

Vad för bil har du själv?

 

[Kneecap]

Fast me karm kan du ju rent teoretiskt slita upp dörren utan att ruska att ha sönder något.

Du menar att de kör ner rutan o låter rutan vara lite nere när bilen bara står?

Och absolut. Är garantin slut så är den. Men de jag läst så var garantin kvar och oavsett är det ju en del som normalt inte ska gå sönder.

Oavsett så är det ju toppen om du är nöjd med din model y. Ville bara belysa saker som kan vara ett problem. Och ja, de flesta märken har ju sina problem även de. Vw tex har ju tydligen inte varit ett under mjukvarumässigt (som istället kanske är en av teslas största styrkor)

Tjena!

Jag har aldrig hört om någon som slitit av en karmlös ruta pga att den blivit fastfrusen. Känner ganska många i krokarna runt Åre som kör Subaru som kört karmlöst i en massa år.
Just i den riktningen tål en ruta vansinnigt mycket. Prova att trycka den åt andra hållet, då blir det mer spännande.
Ett av dom bästa exemplen jag sett var på gamla jobbet, en "något" (smällfet!) herre kommer in med en Audi R8, när han kliver ut så tar han tag i överkant på rutan och drar sig upp ur stolen. Det är markant mer kraft än du får om du sliter den rakt ut när den är fastfrusen.

Hade en liknande diskussion med en som äger en Audi TT, han ville inte ha avtryck på lacken när han stängde dörren och fråga om råd. Jag skrev att jag brukar stänga min med armbågen mot rutan.
Men då kom motargumentet att rutan då kunde spricka när det var kallt.. Han bor strax norr om Brighton. Där blir det ju verkligen svinkallt på vintern. Kan tillochmed bli minusgrader nån enstaka gång..

 

[AAverdal]

Trodde den bara åkte ner när man skulle öppna dörren.

Att de kommer ut och fixar sådant är något andra tillverkare kommer behöva se över. För det är ju en rätt bra tjänst så länge det inte kostar extra.

Just nu står mobil service hos kompisen och fixar en skada. Han ligger kvar sjuk på soffan. Inget litet jobb de gör!

 

[Hälsingland]

Just nu står mobil service hos kompisen och fixar en skada. Han ligger kvar sjuk på soffan. Inget litet jobb de gör! Visa bilaga 605085

Det svåraste måste ju vara att hitta bilmekaniker som vill arbeta på det sättet, måste ju vara en mardröm sett ur ett arbetsmiljöperspektiv. Sen skulle jag nog kosta på mig att påstå att det är en sniklösning som säljs in med att vi har kunden i fokus, när det snarare handlar om att det är billigare än att stå med kostnaden för verkstäder.

Sen behöver det ju inte vara något fel i det men det känns som en simpel lösning att arbeta sig runt den biten.

 

[Spacekitty]

Sen skulle jag nog kosta på mig att påstå att det är en sniklösning som säljs in med att vi har kunden i fokus, när det snarare handlar om att det är billigare än att stå med kostnaden för verkstäder.

Du föredrar att behöva lägga en massa egen tid på att åka till verkstad och sen ta dig därifrån till jobbet och sen tillbaka för att hämta bilen efteråt. Det gör inte jag. Spar Tesla pengar på att åka hem till mig eller till mitt jobb och fixa lite snabbt, så är det bara bra för alla.

 

[Lejon]

Just nu står mobil service hos kompisen och fixar en skada. Han ligger kvar sjuk på soffan. Inget litet jobb de gör! Visa bilaga 605085

Extremt bra för kunden. Det och laddnätverket känns som stora fördelar för Tesla vs resten för mig.
(Lexus körde nåt liknande i början när de lanserades vet jag att jag hört: de hämtade bilen hemma hos kunden vid service eller reparation och lämnade alltid tillbaka den nytvättad (detta kanske är en myt?). Såna grejer som skapar lojala kunder. Och där har ju Tesla lyckats, Teslaägare kändes nästan sekteristiskt lojala för några år sen. Kanske för såna smågrejer som betyder mycket?)