Shimano har precis presenterat nya Dura-Ace 2009. Men det japanska företaget sitter inte nöjda för det. Med Dura-Ace Di2 gör de elektroniska växlarna entré i Shimanos landsvägsvärld.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Dura-Ace är toppgruppen för Shimanos landsvägskomponenter. Gruppen har ständigt varit en födelseplats för nya tekniska lösningar och innovationer. Men enligt Shimano så har deras traditionella komponenter på landsvägssidan snart nått gränsen där de inte går att utveckla längre. Nästa steg i utvecklingen blev då att införa elektricitet för att sköta vissa funktioner.
Det är dock ingen helt ny komplett grupp som presenteras. Dura-Ace Di2 delar en del komponenter med Dura-Ace 7900 som presenterades i början av sommaren. Vevparti, kassett, kedja och bromsar är identiska för de båda grupperna.
Nytt för Di2 är växelreglage, bakväxel och framväxel samt ett batteripaket för att strömförsörja dessa enheter.
Vikten på Di2 uppges till ca
Vi kan redan från början klargöra två saker. Det elektroniska växlingssystemet är trådbundet via kabel och kan ej störas av andra enheter i närheten. Batteriet uppges räcka ca 100-200 mil per laddning och har en väl synlig batteriindikator som visar batteriets laddningsstatus.
Broms- och växelreglage ST-7970
De nya växelreglagen liknar i stort ett vanligt STI-reglage. Den stora skillnaden mot traditionella växelreglage är att Di2 är utrustad med elektriska knappar för växlingsmanövreringen. Växling utförs med två knappar, en upp och en ner, placerade i samma position som tidigare generationers mekaniska växelarm.
Tidiga prototyper av växelreglaget hade även en liten elektronisk display inbyggd som visade växelläge, något som dock inte återfinns på de färdiga modellerna. För den som ändå vill ha koll på växellägena så är växelreglagen kompatibla med nya FlightDeck SC-7900.
Genom att wireväxelmekanism helt saknas har växlingsreglagen kunnat göras mer kompakta än tidigare. Bromsarna manövreras dock fortfarande via wire.
För tempostyren finns ett speciellt växel- och bromsreglage ST-7971 samt separata lösa växelknappar SW-7971 för montering längst fram på tempobåge. ST-7971 har integrerade knappar för cykeldatorn Flightdeck och väger 127 gram/par. SW-7971 väger 103 gram/par.
Bakväxel RD-7970
Bakväxeln innehåller en servomotor samt styrelektronik som på elektrisk väg flyttar växelarmen. Bakväxeln monteras som en standard bakväxel med inställning av ändlägesskruvar och B-skruv.
Trimningen av kedjans läge i kassetten görs elektriskt med hjälp av växelhandtagen och kontrollenheten på styret. Kedjans läge går att justera i 24 steg, 12 upp och 12 ner. De små stegen är knappt synliga för ögat och för att visa att något verkligen sker så överdriver systemet justeringen. Ska kedjan justeras ett steg så flyttas kedjan först fem steg åt valt håll och sedan tillbaka fyra steg. Trimning kan ske på valfritt drev men mitten av kassetten rekommenderas för bästa resultat.
Växlingsförfarandet för kassettens minsta drev skiljer sig mot de övriga dreven. Vid växling till det minsta drevet så överkompenseras växlingsrörelsen en aning i första skedet för att sedan svänga tillbaka. Denna funktion är framtagen för att få extra kvick växling vid exempelvis en spurt. Vid montering av bakväxeln måste ändlägesskruven ställas med liten marginal för att möjliggöra detta.
Figur: Grön pil visar växlingsrörelsen för bakväxeln.
Vid en eventuell krasch eller vid oförsiktig montering av bakhjulet så förhindras bakväxelhaveri genom en mekanism som internt frigör stegmotorn från växellänkaget. Bakväxeln återställs sedan manuellt eller genom manövrering till ändläget med växelreglaget.
Bakväxeln klarar av max 27T drevstorlek vilket är en kugg mindre än den nya mekaniska RD-7900.
Framväxel FD-7970
Framväxeln innehåller även den en servomotor och styrelektronik som flyttar växelkorgen. Framväxelm kommer endast för tvådelade vevpartier.
Växlingsförfarandet skiljer sig mot en traditionell framväxel. En normal wireväxel förflyttar växelkorgen i ett enda svep vid växling. Den nya elektriska framväxeln utför växling i två steg.
I det första steget flyttar framväxeln kedjan till en position som optimerar växlingen mot framklingans växelramper. När växlingen sedan är genomförd förflyttas kedjan till en position som centrerar kedjan på framklingan och som därmed optimerar kedjelinjen för att undvika kedjeskrap.
Figur: Uppväxling. Blå pil steg 1. Röd pil steg 2.
Fram och bakväxeln kommunicerar med varandra för att undvika kedjeskrap i framväxeln vid de mest extrema växellägena. Vid stort drev bak förflyttas framväxeln inåt och vid litet drev bak förflyttas framväxeln utåt. Detta görs helt automatiskt.
Framväxeln finns endast för montering i lött fäste. Adapterklämma finns som tillbehör.
Monteringen skiljer sig lite mot en standard framväxel. Initialt monteras framväxeln i det lödda fästet eller adaptern. Men för att göra framväxeln och växlingarna stabilare är växeln även utrustad med en supportskruv som utgör stöd mot sadelröret. En speciell platta monteras på sadelröret för skruven att trycka mot.
Batteri SM-BT79
Batteriet och dess fäste monteras under flaskstället på diagonalröret. Batteriet är ett 7,4V Li-Ion och uppges räcka till ca 100-200 mils cykling. Vid extremt låg batterinivå prioriteras bakväxelns funktion vilket innebär att framväxeln slutar att fungera före bakväxeln.
Efter 60 min utan växelmanövrering går systemet in i viloläge. Väckning sker genom knapptryckning på växelreglaget.
Vid laddning måste batteriet monteras bort för att laddas i separat laddare. Laddningstid ca 1,5 timme. Det finns inga anslutningar på batteriet för exempelvis nödfallsström från externa batterier.
Kabeldragning
Kabelsystemet består av elkablar från växelreglagen, bakväxeln och framväxeln. För att koppla ihop dessa finns två stycken kopplingsboxar. En vid styret som även som har hand om bakväxeltrimningen och som visar batteriets laddningsstatus. Den andra vid vevlagret där även strömmen från batteriet tas in.
Kabelkopplingarna är vattenskyddade. Vid montering och demontering av kopplingarna används ett specialverktyg som medföljer.
För Di2 finns det två alternativ för kabeldragning, traditionellt på utsidan av ramen eller på insidan för de ramar som har den möjligheten.
Vid utanpåliggande montage finns det tre olika kabellängder för olika ramstorlekar. Skulle kabeln trots allt bli för lång används kopplingsboxen som sitter under vevhuset som kabelupplindare. Speciella kabelrännor klistras på ramen för att hålla kablarna på plats.
Vid intern montering sker kabeldragning via ramens inbyggda kabelkanaler. Knutpunkt för alla interna kablar är kopplingsboxen vid vevlagret som i detta fall göms undan i ramens diagonalrör. Endast en kabellängd finns att tillgå och eventuellt kabelöverskott placeras även det inuti diagonalröret.
Dura-Ace Di2 finns på marknaden januari 2009.
![Trek Boone 6 2023 [stl 54]](https://happyride.objects.dc-sto1.glesys.net/img/admarket/small/691433.jpg)
