Canyon är ett cykelmärke som väcker känslor. När märket diskuteras haglar ofta åsikterna för eller mot. Vi har tittat närmare på landsvägscykeln Ultimate CF SLX.
Text och foto: Anders Jansson (aj@happymtb.org) och Peter Jansson
Tyska Canyon har på senare år etablerat sig som ett cykelmärke bland de stora. De startade som en uppstickare som levererar cyklar direkt från fabrik utan att ta omvägen via mellanhänder eller distributörer. En affärsidé som gäller än i dag.
Detta ger upphov till diskussioner när Canyon kommer på tal och ofta bildas två läger. På ena sidan finns det kunder som är nöjda med sin cykels egenskaper, utrustningsnivå och prissättning. Andra sidan framhäver att postorder ger begränsade möjligheter att provcykla och testa ut rätt storlek. På senare tid har även de långa leveranstiderna kastats in som bränsle i debatten.
Canyon 2010
I slutet av oktober släppte Canyon katalogerna med 2010 års modeller. En snabb titt ger att företaget är lite återhållsamma med nya modeller till nästa säsong.
På landsvägssidan är det den enklaste modellen Roadlite som får en helt ny mer komfortinriktad ram. Förutom en allmän uppdatering av komponenter på övriga modeller händer inte så mycket mer till 2010.
Ultimate CF SLX
Den modell vi satt under luppen är Ultimate CF SLX som presenterades redan till säsongen 2009. Modellen fanns då att tillgå som ramset eller som en komplett cykel benämnd ETE 201. En Campagnolo-utrustad cykel med en prislapp på cirka 65 000 kr som byggdes i samarbete med den tyske storspurtaren Erik Zabel.
Till 2010 är SLX-ramen basen för sju kompletta cyklar i olika utföranden och prisnivåer. Komponentalternativen som finns att välja bland är Campagnolo och Shimano. SRAM som fanns att välja 2009 finns inte längre på Canyons landsvägscyklar.
SLX-ramen byggs likt Canyons övriga kolfiberramar med en kombination av tillverkningsmetoder. Huvudramen lamineras med monocoque-teknik och sammanfogas sedan med bakre ramtriangeln genom tube-to-tube-teknik. Mängden kolfiber och dimensionerna på rören är beroende av ramstorlek. Rörformerna varierar genomgående och de kantiga och elliptiskt formade rören vrids och vänds för att få önskvärd hållfasthet på rätt ställe.
Skillnaden mot tidigare toppmodellen CF är en annan läggning av kolfibern vilket sägs spara cirka 70 gram i vikt. Samtidigt som SLX enligt Canyon ska vara styvare och mer komfortabel än föregångaren. Vikten för en SLX-ram i storlek 58 är 960 gram.
På den enbart klarlackerande SLX-ramen syns kolfibern väldigt tydligt. Den som söker ett utseende av symetriskt tillrättalagd kolfibermatta får leta hos någon annan. På SLX syns skarvar och kanter tydligt. Förutom den klarlackade varianten finns ramen att få lackerad i vit team-lack.
Canyons utvecklingsavdelning brukar vara snabba att ta åt sig trender. Mtb-ramarna fick tidigt integrerade vajrar och koniska styrlager. Landsvägscyklarna är lite mer försiktiga. Koniska styrlager har dock funnits sedan några år tillbaka.
Men integrerade vajrar och vevlager av BB30-typ som kommer stort hos konkurrenterna har Canyon inte tagit till sig. Landsvägsramarnas avsaknad av möjlighet till integrerade vajrar sägs vara en av orsakerna till att vi inte får se Shimano Di2 hos Canyon till 2010.
Tysk-japansk allians
Canyon Sverige byggde till 2009 ihop ett custombygge baserat på ett SLX-ramset. Ett ramset består av ram, gaffel, styrlager, styrstam och sadelstolpe. Övriga delar och komponenter kommer uteslutande från Shimano. Till cykeln fanns två olika hjulpar, Shimano 7850-C50 respektive Shimano 7850-C24.
Specifikation:
Ram : Canyon New F10 Technology Gaffel : One One Four SLX Styrlager : Acros 1 ¼" – 1 ½" ceramic Växelreglage : Shimano DURA-ACE 7900 Framväxel : Shimano DURA-ACE 7900 Bakväxel : Shimano DURA-ACE 7900 Bromsar : Shimano DURA-ACE 7900 Vevparti : Shimano DURA-ACE 7900 53/39T 172,5 mm Vevlager : Shimano DURA-ACE 7900 Kassett : Shimano DURA-ACE 7900 12-25T Kedja : Shimano DURA-ACE 7900 Hjul 1 : Shimano WH-7850-C50-CL Hjul 2 : Shimano WH-7850-C24-CL Däck : Michelin Pro Race 3 23 mm Styrstam : Ritchey WCS 4-axis 1 ¼" 31,8 x 110 mm Styre : PRO Wibe Anatomic 31,8 x 420 mm Sadelstolpe : FSA Carbon by Canyon 27,2 x 300 mm Sadel : Selle Italia Flite carbonio 140 Pedaler : Shimano PD-7810 Pris ramset : 19 609 kr (2009-11-13)
Anm 1: Det ramset vi testade skiljer sig lite mot 2010 års ramset. På testcykelns ramset ingick keramiskt Acros styrlager och FSA sadelstolpe.
Anm 2: Med en giltig tävlingslicens från SCF ges rabatt och priset för ett ramset är 16 339 kr.
Mått och vikter (uppmätta av oss):
Storlek : 58 Styrvinkel : 73,4 grader Sadelrörvinkel : 73,3 grader Effektivt överrör : 569 mm Styrstamslängd : 110 mm Hjulbas : 990 mm Kedjestag : 410 mm Sadelhöjd max : 805 mm
Vikt komplett (med pedaler) : 7,09 kg C50-hjul Vikt komplett (med pedaler) : 6,82 kg C24-hjul Vikt ram : 960 g Vikt gaffel : 311 g (24 cm gaffelrör) Vikt hjul (komplett*) : 2596 g C50-hjul Vikt hjul (komplett*) : 2322 g C24-hjul
* hjul, däck, slang, kassett, snabblås
Storlek
Att köpa cykel över Internet ger begränsade möjligheter till provcykling och utprovning av storlek. Canyon har en storleksguide på hemsidan kallad PPS som ger en indikation över lämplig storlek. Hos Canyon Sverige finns även möjlighet att provcykla delar av sortiment och storlekar vid företagets lokaler i Bålsta norr om Stockholm.
Med våra 187 centimeter långa kroppar ligger vi enligt PPS på gränsen mellan storlek 58 och 60. Den testade cykeln var i storlek 58 och byggd med komponenter vars dimensioner motsvarar de färdiga katalogcyklarna. 58:an passade bra i storlek och vi fick med 110 millimeters styrstam en i det närmaste identisk sittställning mot vad vi är vana vid. En sittställning som känns balanserad och inte allt för extremt framåtlutad. Med händerna på handtagen eller nere i bocken går det ändå att få till en aerodynamisk effektiv kroppshållning.
Den som vill ändra sin styrstam har ett begränsat utbud av fabrikat att välja mellan. Gaffeln på SLX har ett 1 ¼” gaffelrör och de som tillverkar styrstammar till den dimensionen är Syntace och Ritchey, varav den senare får beställas direkt från Canyon.
Sadelstolpen fick vi skicka upp nästan på maxhöjd. Det fanns ett par millimeter till godo. Det kan vara värt att tänka på för de som har en sadelhöjd som oss runt cirka 80,5 centimeter. Att behöva byta till längre originalstolpe kan bli problematisk då den för Canyon specialtillverkade sadelstolpen endast finns i 300 millimeters längd. En sadelstolpe av annan modell kan komma att påverka komforten. Med korrekt inställd sadelhöjd fick vi ett drop mellan ovansida sadel till ovansida styre på cirka 10 centimeter.
Komfort och uppträdande
De allra flesta ramtillverkare börjar få kläm på det här med att bygga lätta och styva ramar. 1000 grams ramvikt var för några år sedan en drömgräns för många men är idag mer eller mindre vardagsmat.
Med tillräcklig styvhet och låg vikt börjar tillverkarna istället att fokusera på att erbjuda komfort. Landsvägscykling ska inte enbart vara förbehållet för fakirer och självplågare. Cykelsporten ska avgöras av långa distanser, hårda attacker och branta klättringar. Inte av att materialet orsakar besvär med vibrationer och stötar som suger kraften ur kroppen.
Trenden mot mer komfort är något vi sett bland tillverkarna på de stora cykelmässorna och SLX är inget undantag. Canyons komfortrecept stavas tunna sadelstag, sadelrör för 27,2 millimeters sadelstolpe och en för Canyon specialtillverkad sadelstolpe i kolfiber.
Fungerar komfortåtgärderna då? Ja, det gör de. Sittande i sadeln reducerar ramen och sadelstolpen effektivt de värsta stötarna från vägens ojämnheter i form av tjälskott och mindre hål. Det blir en behaglig resa på mindre bra vägar utan att kroppen tar onödigt med stryk.
Framdelen på cykeln upplevs lite mer stötig. Den låga vikten på framdelen av cykeln gör att gaffeln får svårt att fjädra mot stötarna från underlaget och de förmedlas upp och ut i styret. Men just styret kan vara en orsak till den upplevda komforten. PRO-styret känns rejält stabilt och värdigt en storspurtare men ger minimalt med bidrag ur komfortsynpunkt.
Har vi då helt glömt bort att undersöka det här med flex och styvhet. Nej, självklart inte. Men den gamla klyschan ”lätt men ändå styv” känns som det börjar bli dags att pensionera med dagens ramar av den här kalibern. Likadant med uttrycket ”svarar när vi trycker på”. SLX besitter samtliga ovanstående egenskaper.
Det vi uppskattar med ramen och gaffelns höga upplevda styvhet är att cykeln bestämt svänger in i kurvorna utan tvekan eller fördröjning. Nu är inte snabba nedförsbackar med tighta serpentiner något vi hittar på hemmaplan, men vi känner oss trygga på cykeln i höga hastigheter på kurviga vägar helt enkelt.
Åkegenskaperna är lugna och stabila. Ute på landsvägen känns cykeln nästan lite anonym och kräver minimalt med passning för att hålla kursen. När vägen svänger piggnar SLX till och är med på noterna. Styrningen är direkt och på testbanan med sina tvära svängar och ideliga igångdrag känns cykeln kvick och lekfull.
Komponenter och utrustning
Testcykeln var bestyckad med en komplett Dura Ace-grupp. Tidigare har vevpartier i kolfiber från andra tillverkare används på Dura Ace-cyklarna. Detta för att tillgodose kundernas kolfibertörst. Men på 2010-modellerna är det komplett Dura Ace inklusive vevparti som gäller.
Shimanos drivlinekomponenter är framtagna för att användas tillsammans och testcykelns Dura Ace-komponenter fungerar som det är tänkt. Vi upplevde inget kedjeskrap från framväxeln trots kedjan i extremlägena. Att kunna växla kedjan mellan stora och lilla klingan utan att behöva trimma med framväxeln borde vara den mest naturliga manöver, men har alltså inte fungerat hos Shimano förrän med nya Dura Ace.
Broms/växelreglagen bildar tillsammans med styret en bekväm hylla att vila händerna mot. Den lilla knoppen högst upp på reglaget känns lite mindre skön att hålla runt än hos tidigare modell. Styret har bekväm ergonomi och det är behagligt att hålla händerna i bocken även under längre perioder. Styrets 31,8 millimeters överdimensionering fortsätter en bra bit ut från centrum och tillsammans med integrerad dragning av broms- och växelvajer blir den övre delen av styret ganska tjock att greppa runt.
Bromsarna nyper ordentligt även med en handposition ovanpå reglagen. Tillsammans med fälgarnas bromsyta i aluminium fungerar bromsarna tillfredställande även i regn.
Styrlagret fångade vår uppmärksamhet med dess något annorlunda utseende. På gaffelns ovansida där ett traditionellt topplock brukar synas fanns bara ett gapande hål. Acros-lagret använder ingen konventionell gaffelrörsexpander utan konstruktionen klämmer istället åt gaffelröret strax ovanför styrröret.
Det var tur att utseendet gjorde oss uppmärksamma på styrlagret. För av dess keramiska kulor märkte vi ingenting. Skillnaden i känsla jämfört med ett normalt styrlager var noll och intet.
Två hjul – två karaktärer
Att även hjulen är en stor bidragande faktor till den upplevda komforten märkte vi genom att vi hade möjlighet att rulla på två olika typer av hjul.
Lågprofilhjulen C24 rullar mjukare och absorberar vibrationer bättre än högprofilhjulen C50. Gången med C50 är på intet sätt hård och obehaglig utan det är snarare C24 som känns lite för bekväma för SLX-ramen.
Det är inte bara komfort som skiljer hjulen åt. Med de två hjulen får cykeln två olika karaktärer. C24 ger känslan av lite livligare uppträdande och cykeln upplevs accelerera snabbare i låga hastigheter. C50 ger stabilare gång men är samtidigt vindkänsliga och hela cykeln kan plötsligt rycka till vid kraftig kantvind vilket kräver en del passning. Den upplevda skillnaden i ansträngning för att hålla uppe en viss hastighet var försumbar mellan de båda hjulparen.
Trots samma uppbyggnad av naven skiljer sig hjulen åt i ljudnivå. C24 har ett betydligt högre tickade från frihjulet medan C50 var i det närmaste helt tyst. Hos C50 är det istället ett klassiskt swoshande högprofilsljud som står för ljudkullisen.
Båda hjulparen var byggda med jämn ekerspänning och hjulen hade acceptabla värden när det gäller rund- och skevhet.
Däckbredd och lufttryck är något som inverkar stort på upplevd komfort. Kanttrådsdäcken Michelin Pro Race 3 i 23 millimeters bredd passar cykelns karaktär och ger med rekommenderat luftryck bra komfort och uppträdande.
Av de två hjulen blev C50 vår favorit. Helt emot sunt förnuft genom att de är tyngre, stötigare, vindkänsligare och dessutom rejält dyrare. Men med C50 hjulen blir utseendet i vårt tycke både snyggare och aggressivare. För den mentala känslan att susa fram på ett par höga profiler är något som inte ska underskattas.
Byggkvalitet
Genom att vi plockat ner cykeln i dess minsta beståndsdelar för att kontrollera detaljer och väga den har vi fått en bra inblick i hur den svenska Canyon-filialen hanterar cykelverktygen. Vi har inget att anmärka på. Cykeln var korrekt ihopmonterad och väl injusterad.
Omsorgen om detaljer är lika bra på detta custombygge som hos de färdiga fabrikscyklarna vi tidigare provat från Canyon. Vajrarna har gummiskydd och ramen har skyddsplast på utsatta ställen. Vi saknar dock en inläggsplatta eller förstärkning på kedjestaget som kan skydda ramen vid kraftiga chainsuck.
Leveranstider
Långa leveranstider har varit ett ständigt återkommande ämne när Canyons cyklar har kommit på tal. Canyon är ytterst medvetna om detta och har tagit till sig av kritiken som anförts mot företaget. Vi har pratat med Canyon och de säger att till säsongen 2010 kommer de satsa stort på att kunna leverera som planerat. Den stora fokuseringen på leveranserna är en av anledningarna till att företaget är lite återhållsamma med lansering av nya modeller till nästa år.
Beställningarna för 2010 års cyklar har precis startat och vi får se framåt vårkanten när det börjar bli dags att leverera ifall utfästelserna håller.
Köpa komplett eller lösa delar?
Att bygga ihop en cykel av lösa delar brukar sällan löna sig ekonomiskt mot att köpa en komplett cykel. Vi fick ingen exakt prisuppgift för detta custombygge. Men ett snabbt överslag med komponentpriser från svenska nätbutiker ger en totalkostnad på cirka 55 000 kr. Motsvarande komplett cykel från Canyon ligger i krokarna runt 32-40 000 kr beroende på hjulval. En väsentlig skillnad för ungefär likvärdig prestanda.
Fördelen med lösa delar är att valfriheten i det närmaste är 100 % när det gäller komponentval. En komplett cykel har kanske en eller flera delar som köparen inte trivs med och som eventuellt behöver bytas. Oftast är det sadeln och styrstamslängd som måste anpassas för den egna kroppen.
Summering
SLX var för oss en trevlig bekantskap och vi bjöds på både komfort och prestanda ur ett och samma paket. Den utrustning som valts på testcykeln kändes smart och väl avvägd. Det var på intet sätt något extremt lättbygge utan en cykel som går att använda i de flesta situationer. Kanttrådshjulen ger enkelt handhavande och bromsytan av aluminium gör cykeln väderoberoende.
Att SLX fungerar till att använda för avancerad träning och tävling oavsett nivå råder inga tvivel. Samtidigt ger den höga upplevda komforten cykeln även bekväm för mer normal avslappnad cykling eller för riktigt långa cykelturer. Lite som att äta kakan och ha den kvar.
Fotnot: Världsmästarcykeln i rubriken kommer av att Cadel Evans i Silence-Lotto vann VM på landsväg 2009 sittande på en Canyon.
