Eurobike 2016 – Nyheter, trender och analys

Vad händer i cykelvärlden till 2017? Happyride har varit på Eurobike och vaskat fram de hetaste nyheterna till nästa år.

Eurobike behåller sin ställning som världens största cykelmässa. De 13 stora mässhallarna var som vanligt helt fullproppade med utställare och cyklar.Trots sin popularitet är arrangörerna inte främmande för att prova nya upplägg och lagom till 25-års jubiléet hade de hittat på något som de kallade Eurobike Festival Days. En satsning som riktar sig mer till allmänheten med democyklar, musikuppträdande och diverse arrangemang.

Tidigare har mässan haft en dag för democykling följt av tre mässdagar för fackbesökare och en dag för allmänheten. Med Festival Days fick allmänheten tillträde i två dagar. Dessutom hade demoavdelningen utökats och var öppen under mässans alla dagar. Totalt fanns det cirka 3000 democyklar från 130 utställare som bara väntade på att nyfikna besökare skulle komma och testa.

Anders Jansson3000 cyklar från 130 tillverkare vänta på att testas.

Förändringen märktes rejält på allmänhetens besökssiffror och det kom hela 34 000 cykelsugna konsumenter i år mot 20 000 förra året. För fackbesökare var intresset för mässan något mindre i år än förra året med 42 000 besökare mot 45 000 ifjol.

Trots att Eurobike är världens största cykelmässa och att många utställare ser det som den viktigaste mässan för att nå ut är det inte alla som är där. Flera stora märken valde att inte delta i år, en trend som började för några år sedan. Bland dem som uteblev märks några populära ”svenskmärken” som Trek, Specialized, Kona, Focus och Cube. Några av dessa märken väljer istället att köra sina egna event/mässor.

För fackbesökarna har dessa märkens frånvaro säkert en mindre betydelse då dessa även får ta del av de separata eventen. Men om Eurobike nu blir mer öppet för konsumenter, vilka faktiskt är de som ska köpa cyklarna i slutändan, är det tråkigt att inte kunna se, jämföra och prova alla märken på ett och samma ställe. Kanske kan de nya upplägget med Festival Days, som bokstavligen blev en succé, få några att ändra sig och komma tillbaka.

Vad bjöd då alla dessa utställare på för nyheter? Häng med videon in på mässan så ska vi sedan ta upp trenderna till 2017.

Elcyklar i mängder (som vanligt, fast nu ännu mer)

Eurobike skulle nästan kunna byta namn till E-urobike. Mängden av elcyklar har aldrig varit större och det finns inget som tyder på att det skulle minska. Tvärt om. Elcyklar säljer som aldrig förr och står för en betydande del av försäljningen för många cykelbutiker och branschen tackar självklart inte nej till det som säljer bra. Elcyklar är så pass viktigt att de flesta utställare på årets Eurobike placerade elcyklarna främst i montrarna och de trampdrivna fick stå en bit bakom.

Anders JanssonDet elektriska får stå längst fram.

Att intresset för el bland konsumenter verkligen är stort märktes också på Eurobikes nya demoavdelning. Vi kollade in vad besökarna cyklade på och en klar majoritet av de cyklar som testades var utrustade med elmotor. Lite är förvisso nyhetens behag men många är genuint intresserade och vill i detalj få reda på vad de olika märkena har att erbjuda.

Tidigare har elcyklar mest handlat om tråkig (?) persontransport till och från arbete. Nu ligger fokus på att ha kul och att el även ska användas för rekreation. Det som kommer enormt stort till 2017 är eMTB och som i stort sett alla tillverkare satsar på. Även märken som har lång tradition av traditionell tävlingscykling och som man skulle kunna tro var ytterst konservativa plockar upp eMTB i sitt sortiment. De finns dock ännu några företag kvar som inte har el men det är bara en tidsfråga (läs: ekonomisk fråga) innan även de kan erbjuda elmodeller till sina kunder. Ingen kommer att ha råd att lämna elen utanför hur mycket häftiga innovationer de än kan presentera på sina trampdrivna cyklar.

Anders JanssonCykelbranschens nya älskling.

Marknadsföringen för eMTB riktar mycket in sig på att det nu är lika lätt att cykla uppför som att cykla nerför. Alla oavsett ålder och kondition ska kunna cykla och eMTB marknadsförs inte bara till redan inbitna cyklister utan cykelbranschen hoppas även kunna locka nya utövare till cyklingen och ta andelar från andra typer av rekreation.

Uppför är det nya nerför.

EMTB kommer i alla former från HT upp till Enduro. Gemensamt är att i stor sett alla eMTB-tillverkare baserar sina modeller på en mittmonterad motor. Bland motortillverkarna finns bland annat Bosch, Yamaha och Brose. Bosch är den mest använda motorn och där trodde nog många att deras ställning skulle vara ohotad. Men Bosch har fått allvarlig konkurrens av Shimanos nya eMTB-motor Steps 8000 som används av många nya eMTB-tillverkare. Bosch har dock ett mellanår 2017 och ska presentera nytt till 2018. Då får vi se hur företagets nästa generation av eMTB-motorer ser ut och om det sker något revolutionerande med motorstorlek, vikt och placering.

Anders JanssonShimano Steps på Scott Spark E-prototyp.

För det är fortfarande en relativt stor klump som utgör motorn nere vid vevpartiet. Framtida motorlösningar kommer med all säkerhet att bli mindre. Några som redan är en bit på väg är tyska Fazua som har en mer slimmad motorintegrering där motor och batteri sitter i ramens diagonalrör. Fördelarna är lägre vikt och mindre iögonfallande utseende.

Anders JanssonJodå, det är en elcykel.

Motorenheten (250 W) och batteriet (250 Wh) går även att ta bort helt vilket gör att cykeln kan användas som en normal trampcykel de dagar man vill cykla utan elassist. Standarden är öppen och används bland annat av Focus, Bianchi och Eddy Mercx. Vikten på Focus Project Y ligger på under 13 kg och med motor och batteri borta går vikten ner under 10 kg.

Anders JanssonMotor och batteri går att ta bort. Kvar blir delar av transmissionen vid vevlagret.

Alla nya eMTB drar förstås med sig hela kedjan av komponenttillverkare på el-tåget. Även om det mesta är helt normala komponenter som fungerar lika bra på trampdrivna cyklar så finns vissa elspecifika komponenter. Kraftigare bromsar med reglage som har inbyggda elkontakter för att bryta strömmen till motorn. Kassetter med färre drev för att bättre passa tramptekniken med eMTB. Däck som är hastighetsklassade efter elcykelregler med 25 km/h eller 50 km/h. Några vill även dra paralleller till MC och ser gärna USD-gafflar även på eMTB.

Anders Jansson160 hk, 229 kg och USD till vänster. 1/3 hk, 22 kg och USD till höger.

En reflektion efter att ha sett alla 100-tals eMTB på Eurobike är att när det gäller utvecklingen av eMTBs så känns det lite som att vissa cykeltillverkare får börja om på nytt. Även om många hållit på i 10-tals år med cykelutveckling så är det lite annorlunda när en motor och batteri ska ta plats i ramen. Det tar nog ett litet tag innan alla bitar faller på plats och fungerar som ett system. Som konsument gäller det därför att se upp så här i början och verkligen prova det man är intresserad av. Bara för att en eMTB kostar 40-50 000 kr betyder det inte att allt på den är bra.

Lasta tyngre med elhjälp

Lastcyklar har inte varit speciellt vanliga på Eurobike tidigare. I bästa fall har det funnits en handfull. I år fanns det en lastcykel nästan vart man än vände sig. Orsaken stavas förstås el även här. För de som gillar att frakta saker har elhjälpen varit ett rejält välkommet tillskott och gör det betydligt lättare att framföra fullastade ekipage.

Anders JanssonBarn, gods, packning +ANNAT ska nu fraktas med elhjälp.

Marknaden är förstås inte sen att hoppa på och nu vill cykeltillverkarna att det ska fraktas barn, prylar, gods och gud vet allt med cykel. Både av privatpersoner och av företag.

ABS på cyklar

Ovana cyklister och snabba elcyklar är inte alltid en bra kombination. Många har inte erfarenhet av att hantera en cykel och kunskapen om hur kraftiga skivbromsar och smala cykeldäck verkar i alla situationer.

Anders JanssonABS-system på cykel.

Tyska Brake Force One visade upp en prototyp på ABS för elcyklar. Om det blir en innovation som rinner ut i sanden, införs på vissa elcyklar eller till och med blir lag på framöver, som för nya motorcyklar, får framtiden utvisa.

Växelsystem

Håller framväxeln på att dö ut inom MTB? Det beror på vilken komponenttillverkare du frågar. SRAM svarar nog ja då de kan erbjuda 500 % omfång med sin nya 1×12 grupp Eagle. Shimano håller nog inte riktigt med då de nyligen släppt sina elektriska MTB-växlar på XT-nivå där framväxeln och de synkroniserade växlingarna är en viktig del av systemet.

Omfånget som ett 1x-system med de nya breda 10-42T, 10-50T eller 11-46T kassetterna kan erbjuda räcker i de allra flesta fall till för normala cyklister. Trenden på årets Eurobike var också att om det inte satt Di2-elväxlar monterade så hade cykeln ett 1x-system. Det är främst bland enklare specificerade cyklar som 2- eller 3-delade system lever kvar.

Anders JanssonEn framklinga räcker för OS-guld.

Frånvaron av framväxel har även inneburit att cykeltillverkarna kan designa sina ramar utan att behöva ta hänsyn till en komponent vars närvaro alltid inneburit en kompromiss med däckbredd, kedjestagslängd och bakdämparlänkage.

Växellådor då kanske någon undrar? Det knallar på lite smått i periferin. Tyska Pinion är i stort sett ensam om växellådor och har några olika modeller med 6, 9, 12 eller 18 växlar vilka används av ett 20-tal olika tillverkare. Mest inom Touring men även några inom MTB. Nytt till 2017 är en ny modell kallad C där höljet är tillverkat av magnesium mot tidigare aluminium vilket medfört att vikten sänkts med 100-200 gram och där en 6-växlad låda nu väger cirka 1800 gram.

Anders JanssonVäxellåda, beltdrive. stålram och plusdäck

På landsvägen har Shimano, SRAM och Campagnolo nu fått konkurrens när det gäller elväxlar. FSA har presenterat sin nya elektriska landsvägsgrupp. Gruppen är en hybrid mellan trådlöst och kabel där fram- och bakväxeln sitter kopplade med kabel till batteriet medan det hela styrs trådlöst från växelreglagen.

Anders JanssonFSA WE elväxlar för landsväg.

Tandem på uppgång?

Tandemcyklar har levt en lite tynande tillvaro på Eurobike och vissa år har det knappt funnits en enda tandem bland alla utställare. I år fanns det dock överraskande många runt om i montrarna.

Anders JanssonKommer tandemcykeln att få ett uppsving?.

Kanske gör det enorma utbudet av vanliga cyklar, där det mesta faktiskt ser mer eller mindre likadant ut, att tillverkarna vill sticka ut lite mer och då kan en cykel med plats för två vara en lösning.

Skivbromsar på landsväg

UCI sätter sig fortfarande lite på tvären men skivbromsar kommer att ta över inom landsväg i framtiden. De tre stora komponenttillverkarna kan nu erbjuda skivbromsar på högsta nivå och i stort sett alla cykeltillverkare har skivbromsar i sortimentet. Skivbromsar har tidigare funnits mest på komfortcyklar men kommer nu starkt även på rena linjecyklar och aerocyklar. Till och med inom triathlon/tempo börjar skivorna nu att synas.

Anders JanssonAeroram och skivbromsar. Marknaden är redo.

Så här initialt använder sig de allra flesta av Flat-Mount-standard men vi kommer helt säkert att få se allt mer individuella monteringslösningar ju längre skivbromstekniken framskrider. Ett exempel på framtiden är Argon 18 designstudie som har bromsoken helt integrerade i gaffel/kedjestag.

Anders JanssonBromsoket sitter under den röda kåpan. På utsidan av kedjestaget finns kylflänsar för att ta hand om värmen.

Hjulformat

27,5 och 29 har etablerat sig som de två dominerande hjulstorlekarna. Att det skulle vara någon ny storlek på gång känns idag inte så aktuellt. Men man vet aldrig med cykelbranschen som helt plötsligt får för sig att en ny storlek är ”det absolut bästa som någonsin hänt”.

Fortfarande råder det dock en viss osäkerhet både bland kunder och bland handlare om hjulstorlekarna. Tillverkarna ger inte heller någon enkel och samlad bild då vissa anser att det är kroppstorleken som avgör medan andra går efter användningsområde. 29 kryper dock längre och längre upp i slaglängd och har börjat etablerat sig även inom Enduro. Mycket tack vara Boost-standarden som ger bredare nav och möjlighet till styvare hjul.

Hypen med Fatbike har klingat av rejält. Visst finns Fatbike kvar men lever en ganska återhållsam tillvaro hos de större märkena och vissa som har Fatbikes i sortimentet tog inte ens med dem till mässan. Hos de märken som ”uppfann” Fatbike som Surly och Salsa har de feta hjulen däremot fortfarande en framträdande plats i montrarna.

Det nya feta är istället Plus-formatet som alla tillverkare vill visa upp. Plus handlar om däckbredder upp till 3,0-tum och finns för 27,5, 29 och faktiskt även för 26, om nu någon trodde att det hjulformatet hade helt dött ut. 27,5-plus är dock det dominerande formatet. Cyklar med 27,5-plus har även den fördelen att de i de allra flesta fall även kan användas med normala 29-hjul vilket innebär att hjulen kan växlas efter användningsområde och på så sätt få ”två cyklar i en”.

Anders JanssonPlus med grepp och volym.

Även halv-plus med bredder upp till 2,6-tum är ett format som kommer och som däcktillverkarna med bland annat Schwalbe satsar på. Fördelen mot Plus är att halv-plus i vissa fall går att få plats med i en normal ram medan Plus kräver bredare bakram och därmed en helt ny cykel.

Sänkstolpar från alla

Ingen enskild komponent har gjort så mycket för säkerheten och manövrerbarheten i branta utförsbackar som den höj- och sänkbara sadelstolpen. För några år sedan fanns det bara en handfull av dem. Nu släpper i stort sett alla komponenttillverkare sin egen modell och marknaden har formligen svämmat över av de höj- och sänkbara sadelstolparna. Sänkstolpar finns nu i alla de flesta dimensioner och slaglängder. Manövreringen sker med vajer, hydraulik eller trådlöst elektroniskt.

Anders JanssonEn av alla sänkstolpar på Eurobike.

När alla tillverkare nu kan erbjuda sänkstolpar har de nått en nivå då det är svårt att vara unik. Då är det dags för nya innovationer. Så resonerar Eightpins som tagit fram en ny typ av sänkstolpe som använder sig av ramens sadelrör som ytterhölje. Fördelen sägs vara lägre vikt och att det går att få en lång slaglängd med upp till 220 mm. Nackdelen är att det kräver en speciell ram med fästpunkt vid vevlagret och som dessutom har ett rakt sadelrör. Standarden är öppen att använda för vem som helst men än så länge återfinns Eightpins bara på cyklar från Liteville.

Anders JanssonSänkstople som använder ramen som ytterhölje. Fästpunkten för de interna delarna sitter strax ovanför vevlagret.

Vi får se framöver om idén med Eightpins bara blir en parentes i cykelutvecklingen eller om cykeltillverkarna framöver kommer med egna unika integrerade sänkstolpar som utnyttjar redan befintligt sadelrör.

Geometrier

Flackare vinklar, längre ramar, kortare stammar och bredare styren har varit de senaste årens mantra inom cykelgeometri. Även bland XC-geometrier där allt aggressivare tävlingsbanor inom MTB sätter sina spår. Branschen är dock försiktig och tar bara en halv grad eller någon centimeter om året för att ha utrymme att kontinuerligt uppdatera sortimentet.

Anders JanssonLångt, längre, Pole.

Några tillverkare håller dock inte på och fjuttar med en halv grad hit och dit utan tar till det rejält på en gång, som exempelvis Nicolai och Pole. Om de extremt långa och flacka cyklarna blir en trend som fler kommer att ta efter återstår dock att se.

Äventyrlig cykelpackning

Slutligen något som kanske inte blir några storsäljare men som är kul att uppmärksammas. För den som vill göra en Yeti dvs packa cykeln full med campingutrustning och ge sig av på långa turer i väglöst land ser 2017 ut att bli ett bra år.

Anders JanssonPackade och redo för äventyr.

Flera cykeltillverkare presenterar färdiga lösningar med ”äventyrscyklar” som har ramintegrerade packväskor monterade som standard. Tillsammans med bredare däck är de redo att ta sig an riktiga äventyr som de flesta av oss bara drömmer om att göra.