Första titt – Nya Meta-serien från Commencal

Commencal Meta 5 har varit en storsäljare i Sverige i flera år, men har nu fått några år på nacken. Det har därför blivit dags för Commencal att göra om serien helt från grunden. Både femman och sexan görs om, samtidigt som serien också utökas med en lättare kortslagig modell och två heldämpade 29ers. HappyMTB har varit och tjuvkikat i franska La Bresse.

Text och foto: Fredrik Westman (westman@happymtb.org)

Commencal Meta 5 är så pass vanlig bland Stockholms stigcyklister att den ibland kallas för hellasmoppen. Det är ett bra betyg. Den busiga geometrin som tillåter hårdkörning har varit den främsta anledningen till att ramen varit så populär. Däremot är inte alla nöjda med att ramen är ganska hög och sadelvinkeln relativt flack. Denna input har Commencal valt att bygga vidare på.

Modeller i den nya Meta-familjen

Den nya familjen kommer bestå av fem modellserier. Meta AM ersätter gamla Meta 5, och får 150 mm fjädringsväg fram och bak. Meta SX ersätter gamla Meta 6 och får 160 mm fram och bak, samt något mer progressiv fjädringskurva bak för att bättre hantera större smällar och riktigt hård körning. Meta SX kommer gå att bygga med gafflar upp till 180 mm slag. Det kommer också en lättare modell som kommer att få namnet Meta SL. Den får 120 mm fjädringsväg och är optimerad för brittiska trail centres, vilket i princip innebär att den blir vad vi i Sverige kallar för en stigcykel. Sedan kommer det inte en, utan två olika 29ers till Meta-familjen. En med 100 mm fram och bak samt en med 130 mm fram och bak. Håll i hatten!

Commencal Meta AM

På presslägret i franska La Bresse visade Commencal upp nya Meta AM. Meta AM ja, storsäljaren Meta 5 byter nämligen namn till Meta AM. Fokus har legat på att göra den bättre för teknisk hårdkörning både uppför och nerför. Commencal har därför tittat mycket på den europeiska Enduro-tävlingsscenen och låtit deras tävlingsåkare Remy Absalon vara med och speca vad han behöver för att bli snabbare både uppför och nerför.

Resultatet är en rad förändringar i geometrin. Den nya modellen fått brantare sadelvinkel, längre kedjestag, lägre tyngdpunkt, lägre dynamisk vevlagerhöjd och flackare gaffelvinkel än den gamla Meta 5. Gaffelvinkeln är nu nere på 67 grader, vilket Commencal tycker behövs för att ge stabilitet i de höga farter som cykling i alperna innebär. Samtidigt har sadelvinkeln brantats upp till 73 grader, för att cyklisten ska få en bättre möjlighet att få ner kraften i backen men också för att undvika att sadeln kommer för långt bak vid höga sadelhöjder. Detta var ett problem på den nuvarande Meta 5, ramens konstruktion innebar att om köparen väljder den mindre av två storlekar och följaktligen kör med hög sadelhöjd så är det svårt att hålla nere fronten vid klättringar.

Genom att byta länkagesystem till en länkagedriven single pivot, med flytande dämparmontering har dämparne kunnat placeras lägre och mer centralt i ramen än tidigare. Genom detta har Commencal uppnått en rad egenskaper. För det första har tyngdpunkten sänkts och centraliserats. För det andra har toppröret kunnat slopas mera och därför ge bättre standoverhöjd än tidigare. För det tredje har den flytande infästningen av dämparen, det vill säga att bakdämparen sitter fast i baksvingen både uppe och nere, inneburit att framtriangeln kunnat konstrueras något lättare. Vevlagerhöjden under cykling – den så kallade dynamiska vevlagerhöjden – har också sänkts vilket ytterligare bidrar till lägre tyngdpunkt.

Kedjestagen har växt och är nu 430 millimeter långa. Detta för att ge bättre grepp och ytterligare motverka att cyklisten kommer för långt bak vid klättring. Samtidigt ger längre kedjestag även ökad stabilitet utför. Geometrimässigt har Commencal också ökat gapet mellan storlekarna genom att göra L och XL-storlekarna större än tidigare. Detta motverkar också ytterligare behovet att köra med väldigt hög sadelhöjd och få alla nackdelar som det innebär. Vi noterar att storlek Large och X Large blir rejält långa.

Uppdatering! Commencal har efter artikelns publicering ändrat geometrin till ramarna som serieproduceras. Samtliga storlekar blir 12 mm längre i horisontellt överrör/reach, vilket också gör hjulbasen 12 mm längre.

Vidare har Commencal optimerat ramen för drivlinor med 2×10-setup. Huvudpivoten är placerad för att minimera gung på en klinga av 38-40 tänders storlek. De kompletta cyklarna kommer alla att säljas med dubbelvevpartier från SRAM med 26/39-utväxling.

Vi var något förvånade när vi noterade att Meta AM snarare är tyngre än lättare än innan. Ramen väger i 3,5 kg utan bakdämpare i storlek medium. Det är mellan ett och ett halvkilo mer än många andra AM-hojar. Meta AM är dock inte tänkt som en stighoj utan just som en All Mountain/Enduro-cykel för hårdkörning. Under lång tid. Commencal har tröttnat på de första modellårens tendens att utmattningsspricka och rejält ökat kraven på interna tester och provningscykler. Nu testas ramarna till krav som flera gånger överskrider EN-standard. De säger själva att de dimensionerat ramen för att hårt liv, under många år. För viktväktarna kommer istället Meta SL som blir en ren stighoj. Även om vi gärna hade sett en något lägre vikt så tycker vi att Commencals inställning är vettig. AM-cyklar som ägaren inte vågar använda i en bikepark en dag eller två är egentligen bara överbyggda stigcyklar.

Konstruktionsmässigt har Commencal försett ramen med intern kabeldragning av alla vajrar inklusive bromsledning och justerbar sadelstolpe. Samtliga modeller kommer med Formulabromsar med det nya Speed-Lock-systemet som möjliggör isärkoppling för trädande av slangen genom ramens hål.

Styrröret är taperat från 1 1/8 tum till 1,5 tum.

Baktriangeln använder en bakaxel med Syntaces 142×12-standard vilket känns väldigt vettigt på en cykel i den här klassen. Bakaxeln är gjord i aluminium och har, liksom alla skruvar, laseretsade logos och momentanvisningar. Baktriangeln har Post mount-fästen för skrivbromsok och 180 millimeter stor skiva.

Commencal gillar inte bb30-vevlagerstandarden på AM-cyklar då de tycker att den är för smal och de ville bygga ett så styvt vevlagerhus som möjligt. Istället har de satsat på Shimanos press fit BB92-standard. Intressant är också att notera att vevlagerhuset inte har några ventilationshål, då Commencal vill hålla huset vattentätt. Detta för att öka livslängden på vevlagret så mycket som möjligt. Alla rör utom sadelröret är trippelreducerade. Framväxeln monteras med Direct mount.

Bakdämparen sitter relativt utsatt för stensprut. Från början har Commencal velat ta fram en integrerad stänkskärm men i skrivande stund är det oklart om en sådan kommer att få plats. Däckfrigången på nya Meta är relativt god, ett par Maxxis 2.35 får plats med god marginal på båda sidor.

Meta AM kommer genomgående säljas med gafflar och dämpare från Fox. Länkagekurvan är helt och hållet optimerad för luftdämpare. Testcykeln var försedd med den för 2012 uppdaterade modellen av RP23, med adaptive logic. Kort sagt innebär detta att Fox har vänt på låsningsfunktionen på RP23. På nuvarande modell så kan användaren välja mellan fullt öppet läge och plattform på, vilken i sin tur går att ställa i tre hårdheter. På adaptive logic blir det istället så att ena sidan alltid är plattform på i läge tre, det vill säga hårdast. På andra sidan kan användaren välja om dämparen ska vara helt öppen eller i någon av de två mjukare plattformslägena.

Första testcykling

Testcyklarna var top of the line-kittade Meta AM byggda på förserieramar. Cykeln hade en Fox 32 Float 150 RLC med kashima-behandlade innerben, Formula-bromsar, SRAM X0-drivlina med 26/39-klingor fram och hjul från Fulcrum. Däcken kom från Onza, Ibex FR 2.25″ fram och Canis 2.25″ bak.  Sadelstolpen var en Reverb från Rock Shox. Cykeln i storlek medium vägde 12,7 kg komplett, utan pedaler (enligt Commencal). Jag cyklade på en Large, men med 70 mm styrstam vilket gör den något kvickare och mer utförsfokuserad än med den 90 mm långa styrstam som Commencal planerar att montera på storlek L från fabrik. Styrbredden var 710 mm, mot de 730 mm som sitta som standard på samtliga modeller.

Först provade vi en AM-tur på 15 km med både långa ihållande klättringar och kortare, mer tekniska klättringar. Utförslöporna var snabba single tracks med inslag av stubbar och switch-backs.

Det första intrycket av cykeln var definitivt känslan av att sitta relativt rakt ovanför vevlagerhuset. Den branta sadelvinkeln kändes något knepig först men så fort turen startade med en klättring på några hundra höjdmeter så förstod vi syftet. Cyklisten hamnar helt enkelt i en sittposition som är balanserad och gör det lätt att få kraft i benen. På den stora klingan upplevdes inte cykeln gunga alls trots relativt låg kadens. Tvärtom var cykeln en effektiv och bekväm klättrare. Efter ett tag övergick grusvägsklättrandet i mer tekniskt klättrande med rötter och småsten. Fortfarande var greppet mycket bra och gunget inte märkbart, trots avständ Pro Pedal. Vid nerväxling till lilla klingan fram noterade vi ett lätt gungande vid låg kadens, men absolut inget kraftigt eller störande sådant. Commencal hade maskerat den ganska kraftiga ramen med lätta komponenter så vikten var inte heller särskilt hög på cykeln. Detta i kombination med lätta hjul och väldigt bra pedaleffektivitet på stora klingan gjorde att cykeln var väldigt rapp även slättförs i varierad skog. Nerför tyckte jag först att gaffeln var för stum, kashimabehandling till trots. Det visade sig avhjälpas efter lite inkörning, och en snabbare returjustering. Därefter började hela cykeln kännas i harmoni. Trots att det var första gången på en ny cykel gick det direkt att känna sig hemma och köra fort utför och runt switchback-liknande jordkurvor. Geometrin kändes onekligen i god balans och bakfjädringen levererade gott om grepp och kontroll både uppför och nerför.

Återstoden av dagen ägnade vi oss åt att testa cykeln på Enduro-liknande banor. Veckan innan vårt besök hade franska Enduro-cupens deltävling Enduro des hatues Vosgues gått i bergen runt La Bresse. Vi körde en av delsträckorna, som var ca 8-10 minuter lång med 500 meters utförsåkning av varierad karaktär, med två klättringar på totalt dryga 100 höjdmeter inlagda. Utförslöporna varierade från skråande halvflacka single tracks som inbjöd till hög fart, till brantare leriga sektioner med stenkistor och rotmattor. En värdig utmaning och en lämplig testbana för en All mountain-cykel, såväl som cyklist.

Här visade cykeln verkligen sin förmåga. Geometrin och stabiliteten gav förtroende att ladda på hårdare och hårdare, samtidigt som de kortare klättringarna som dök upp här och där enkelt klarades av genom att höja Reverb-stolpen och växla ner bak. Bakdämpningen rampade upp kontrollerat vid landningar efter hopp och drops och hittade grepp bland rötter och stenar på ett förtroendeingivande sätt. Det enda smolket i bägaren var att det kändes att det var en single pivot och ingen horstlänk, då bakdämpningen blev något stel när bakbromsen användes. Den låga vevlagerhöjden och flacka dynamiska gaffelvinkeln gjorde att det var lätt att cykla fort på Meta AM, kanske för fort med tanke på avsaknad av full face och ordentliga skydd. Det kändes inte som att någon enskild komponent eller egenskap höll tillbaka cykeln, geometrin näst intill perfekt balanserad för denna cykling. Lite besviket noterar vi då alltså att de kompletta cyklarna i storlek L kommer få en längre 90 mm styrstam, när 70 mm kändes så perfekt utför.

Meta AM upplevdes verkligen som en mycket kapabel och välbalanserad All Mountain-cykel med fin trampeffektivitet, goda klätteregenskaper, fin balans i geometrin utför och en väldigt kontrollerad bakände. Vi gillar också att Commencal satsat på dubbelvevpartier och att optimera länkaget för trampeffektivitet med en något större klinga än den alltför vanliga 32-klingan som snabbt tar slut utför. De enda smolken i bägaren är en något överbyggd ram samt det faktum att bakfjädringen är mindre effektiv med bromsen på. Å andra sidan uppmuntrar det cyklisten till att punktbromsa på rätt ställen istället för att ligga med lite broms på och hålla tillbaka. Hela cykeln uppmuntrar faktiskt till att ligga på och köra hårt och bara punktbromsa. Och då kanske det är bra att ha några extro hekto på ramen i det långa loppet.

Vi hoppas få mer testtid på flera av modellerna i den nya Meta-serien längre fram.

Video

I videon nedan kan du se Meta AM-testande in action i La Bresse, med HappyMTBs utsände testpilot Westman i ljusblå POC-kläder.

Specifikationer och riktpriser

Meta AM kommer att säljas i tre kompletta modeller och som ramkit.  Instegsmodellen Meta AM3 får lite enklare komponenter och kommer få ett svenskt riktpris på 23.990 kr. Mellanmodellen AM 2 som troligtvis blir den som är mest intressant för de flesta kommer att få ett svenskt riktpris på 27.990 kr.

Toppmodellen Meta AM 1 kommer att få ett svenskt riktpris på 35.990 kr.

Vi noterar lite besviket att toppmodellen inte försetts med RLC-gaffeln från Fox, utan bara RL. Här är det viss skillnad mot ”postordermärkena” som förser cyklar för betydligt lägre priser med dessa gafflar. Dock skall sägas att tillverkarna själva väljer en förinställd nivå på kompressionsdämpning, så det återstår att se ifall Commencal fått balansen rätt på toppmodellen. Överlag noterar vi också att komponentnivån är betydligt lägre än på de testcyklar vi körde. Men å andra sidan är det ett effektivt sätt att testa en ram, att förse den med felfria komponenter i övrigt som inte sticker ut eller märks. Frågan är bara vad den svaga punkten på de kompletta byggena blir och om något kommer hålla tillbaka ramen.

Det är bara toppmodellen Meta AM 1 som får Boost valve-dämpning bak och FIT-dämpning fram. Lite småsnålt tycker vi. Ingen kashima-ytbehandling blir det heller då Commencal tycker att denna är omotiverat dyr i förhållande till den lilla förbättring det ger. Däremot delar vi ut pluspoäng för att Commencal förser alla modellerna med 730 mm breda styren. Detta då de insett att det är lättare att kapa styren än att göra dom bredare i efterhand. Det är också tråkigt om kunden ska behöva köpa ett nytt styre det första som händer.

Priset för lös ram var vid tiden för pressläggande inte fastställt.

Meta AM finns att köpa mitten oktober. Meta SX, SL och 29 100/130 får vi vänta lite till på då de för närvarande är i förserieproduktion. Commencal hoppas ha något redo att visa på Eurobike i sommar.