Sedan Ultegra Di2 presenterades för drygt en månad sedan har intresset varit massivt. Ett kraftigt reducerat pris jämfört med Dura Ace Di2 har gjort många sugna på elektroniska växlar.
Men hur fungerar de i verkligheten? HappyMTB har provcyklat nya Ultegra Di2.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
De elektroniska komponenterna hos Ultegra Di2 består av växelreglage, fram- och bakväxel, batteri och kablar. Övriga komponenter som vevparti, bromsar, kassett och kedja delas med mekaniska Ultegra 6700 i färgen Glossy Grey.
Växelhandtagen har ergonomi och funktion som hos Dura Ace Di2. Genom avsaknad av mekanisk växelmekanism har ovandelen kunnat göras mindre. Nu är det endast bromsreglagets länkage som är lokaliserat i toppen av handtaget. Knapparna för de elektriska växlarna är monterade på en rörlig arm bakom bromshandtaget där även strömbrytaren är placerad. Från strömbrytaren löper en tunn kabel upp till en anslutningspunkt under handtagsgummit.
Det främre handtaget är i aluminium och inte komposit som hos mekaniska Ultegra. Handtagen har räckviddsjustering. Vikten är 313 gram/par. Dura Ace Di2 handtagen väger i jämförelse 255 gram/par. Senare kommer även externa växelknappar som kan placeras ovanpå styret.
Fram och bakväxel innehåller elektronik och elmotorer som vrider länkage och växelkorg.
Framväxeln finns enbart för tvådelat system. Något tredelat elektroniskt system finns inte och är inte heller planerat. Vevpartier som passar till Ultegra Di2 är standard (53-39T, 52-39T) och kompakt (50-34T). Framväxeln för Ultegra Di2 väger 165 gram vilket är 41 gram mer än för Dura Ace Di2.
Bakväxeln har kapacitet för en kassett med 28T. Vikten är 270 gram, 45 gram mer än Dura Ace Di2.
Bakväxeln har en skyddsfunktion som är tänkt att skydda växelmekanism och elmotorn vid en olycka. Kopplingen mellan motor och växel hoppar isär vid ett kraftigt slag och växeln blir slapp. Återställning görs manuellt eller genom att växla till ändläge.
Batteriet är exakt samma som hos Dura Ace Di2. Li-ion-batteriet uppges räcka till minst 1000 kilometers cykling innan det behöver laddas. Shimanos egna tester har fått ut upp till 3500 kilometer ur en laddning. Om någon av växelknapparn hålls inne i två sekunder tänds batteriindikatorn på kontrollboxen vid styret och ger batteristatus. Vid lysande grönt är status 100 procent, blinkande grön är 50 procent, lysande rött är 25 procent och blinkar det rött är batteriet nästan tomt.
När systemet börjar få låg batterinivå stängs det inte ner helt abrupt utan görs i steg. Först är det framväxeln som stängs ner då den drar mest energi. Genom det finns det möjlighet att använda bakväxeln till att förhoppningsvis ta sig hem. Tar strömmen helt slut står växeln i det läge den sist användes. Laddning tar cirka 90 minuter och batteriet uppges klara minst 500 laddningar. Batteriet väger 71 gram.
Till batteriet finns monteringsfäste för en position vid flaskstället eller under kedjestagen beroende på vilken ram som används.
Ultegra Di2 har modernare teknik än Dura Ace Di2. En ordning som inte är speciellt vanlig hos Shimano. Komponenterna hos Ultegra Di2 styrs med CAN Bus-teknik vilket innebär att strömförsörjning och signalöverföring sker i en och samma ledare. Hos Dura Ace Di2 går ström och signal i separata ledare. Det innebär att antalet ledare i kablarna har kunnat reduceras från fyra ner till två. Vilket i sin tur givit tunnare kablar och smalare kontakter. Därmed kan hål i ramen för intern kabeldragning göras mindre. Kablar och kontakter för Ultegra Di2 väger 174 gram vilket är 21 gram mindre än hos Dura Ace Di2.
Ultegras kontakter är även helt vattentäta till skillnad mot Dura Ace som måste tätas med krympslang vid montering. Kontakterna måste monteras med ett speciellt verktyg för att säkerställa tätheten.
För att kablarna inte ska skallra i ramen vid intern kabeldragning är de utrustade med nyutvecklade kabeldistanser som klickas fast på kabeln. Kablar finns både för utanpåliggande och intern montering. Kabellängder mellan 30-140 centimeter finns att tillgå för att optimera kabellängd och undvika nystan av överflödig kabel på cykeln.
De två olika kabelstandarderna innebär att de elektroniska komponenterna inte kan kombineras mellan Ultegra Di2 och Dura Ace Di2. Inte heller Flight Deck 7900 kan användas till Ultegra Di2. Däremot fungerar de mekaniska komponenterna att byta mellan grupperna.
På frågan om även Dura Ace Di2 kommer att uppdateras med den nya tekniken och tvåledarsystemet blev svaret från Shimano-representanterna varken ja eller nej utan enbart ett leende ”no coments”
Vikter
Jämförelsevikter för kompletta Shimano-grupper:
Ultegra Di2 6770 2482 gram
Ultegra 6700 2402 gram
Dura Ace Di2 7970 2219 gram
Dura Ace 7900 2149 gram
105 5700 2609 gram
De elektroniska komponenterna hos Ultegra Di2 (inkl kablar och batteri) väger 993 gram. Motsvarande för Dura Ace Di2 är 870 gram. En skillnad på 123 gram.
Elektronisk växeljustering
Montering av växlarna och justering av ändlägena utförs som hos ett mekaniskt system. Finjustering av växlarna görs elektroniskt med hjälp av kontrollboxen vid styret och handtagen.
Finjustering av bakväxeln hos Ultegra Di2 kan göras i +/- 15 steg. En skillnad mot Dura Ace Di2 som har +/- 12 steg. Det innebär att justeringen kan göras mer noggrann hos Ultegra. Varje steg justerar kedjan 0,3 millimeter i sidled.
Första intryck
Provcyklingen ägde rum i Aigle i Schweiz. Ett område med klassisk alpterräng där backarna är både långa och bitvis riktigt branta.
Komponenterna satt monterade på Ultegra Di2-lackerade kolfiberramar. Ramarna är anpassade för elektroniska växlar med intern kabeldragning och batterimontering på vänster kedjestag. Vevpartiet var 53-39T och kassetten 11-28T. Övrig utrustning som styre, stam och sadel kom från PRO och hjulen var Dura Ace C35 skodda med Vittoria kanttrådsdäck.
Vid övergång direkt från mekaniska växlar känns det i början lite ovant. Själva positionen på växelknapparna är snarlik den hos mekaniska växlar men någon större rörelse med fingrarna för att växla krävs inte. Ett lätt kort tryck är det enda som behövs och det är lika lätt att växla fram som bak.
Genom att systemet med sin elmotor forcerar i växlarna både upp och ner blir växlingarna mycket snabba. Skillnaden är märkbar mot ett mekaniskt system. Med ett vajerbaserat system går det nästan att följa hur växelreglagets rörelse övergår i vajern till växeln som med sin växelkorg förflyttar kedjan till nästa drev.
Med elektroniska växlar så sitter växeln snabbt och precist. Det är inget rassel eller några ofullständiga växlingar. Ett tryck på knappen ger en ny växel, det finns inget läge där i mellan. Det går att växla med stor belastning på pedalerna utan att systemet tvekar eller säger ifrån.
Vid växling med framväxel hörs ett högljutt vinande. Ett klassiskt ljud av högvarvig elmotor med transmission som kännetecknar en servomotor. Framväxeln genomför växlingen i två steg. Första steget överkompenserar växlingsrörelsen för att få en snabb växling. I nästa steg lägger sig sedan växeln till rätta centrerat över kedjan.
Bak är ljudet betydligt lägre och endast ett svagt surrande hörs. Vid genomväxling av kassetten hörs hur framväxelns autotrimfunktion arbetar. Denna automatiska justering motverkar kedjeskrap i framväxelkorgen och innebär att fler drevkombinationer går att använda. Det är möjligt att utnyttja hela kassetten på endera lilla respektive stora klingan. Men då kedjelinjen blir sned i extremlägena är det inte alltid att rekommendera.
Hur handtagsformen och ergonomin upplevs är individuellt och beroende av egna preferenser. För min del känns handtagen bra. Det är en bekväm övergång från styret och den mindre knoppen är behaglig att hålla i.
Med händerna ovanpå handtagen når pekfingret bekvämt respektive växelknapp. Med händerna i bocken är den bakre växelknappen lätt att nå. För den främre växelknappen får fingret lyftas upp en bit jämfört med ett mekaniskt system där hela främre bromshandtaget går att använda.
Något som verkade fungera mindre bra var kabeldistanserna avsedda för den interna kabeldragningen. För något skakade och levde runt inuti min cykel och tidvis så lät den som en maraccas vid cykling på dålig asfalt.
För övriga Ultegra-komponenter så ingav bromsarna förtroende på vägen ner för de branta och kurviga nedförsbackarna. De nyper bra och kräver ingen större handkraft. Men fint väder i kombination med fälgbromsyta i aluminium brukar inte vara några problem. Hur bromsarna uppför sig i regn fick vi tyvärr (?) inte uppleva.
Systemdiagnosverktyg
Ultegra Di2 går att koppla till dator för att göra diagnos, systeminställningar och uppdatera mjukvara. Kopplingen görs med hjälp av diagnosverktyget SM-PCE1 som har USB i ena änden och en Di2-kontakt i andra. Kontakten kopplas valfritt in i höger eller vänster handtag.
Diagnosverktyget är främst till för cykelbutiker men kan även köpas av privatpersoner. Priset är runt 1500-2000 kronor.
Med diagnosverktyget går det att byta funktioner på växelknapparna. Användaren kan välja vilken av de två växelknapparna som ska växla upp respektive ner. Det går också att skifta funktion mellan höger och vänster handtag
Diagnosverktyget gör en diagnos av de ingående komponenterna i systemet. Är allt som det ska lyser de enskilda komponenterna i grönt. Om någon komponent lyser röd innebär det att komponenten har ett elektronikrelaterat problem. Den trasiga komponenten måste skickas iväg. Att laga är inget cykelhandlaren själv ska göra. För svensk del skickas komponenten först till Shimano Nordic för analys. Om det behövs får den sedan skickas vidare till Shimano Europa eller till Shimano i Japan.
Växelkomponenterna är inte kodade till varandra utan en ny komponent kan monteras i systemet och är färdig att användas direkt. Så exempelvis kan cykelhandlaren montera en lånekomponent för kunden att använda medan den trasiga är på analys.
Pris, tillgänglighet och provkörning
Några exakta priser är ännu ej bestämda. Priset till slutkonsument beror mycket på distributörer, handlare och Internet-priser. Tidigare har ett pris på ungefär hälften av Dura Ace Di2 hörts i diskussionerna.
För kompletta cyklar utrustade med Ultegra Di2 cykel kommer priserna enligt branschfolk att starta mellan 2000-2500 € beroende på rammaterial och övrig utrustning. Mer exakta priser från respektive cykeltillverkare presenteras på Eurobike i slutet av augusti.
Ultegra Di2 ska finns tillgängligt från och med oktober. Shimano väntar dock ett mycket stort sug efter komponenterna och det återstår att se hur de kan möta efterfrågan.
För att intresserade ska få möjlighet att prova de nya elektroniska växlarna har Shimano byggt ihop 1000 testcyklar till butiker runt om i Europa. När de cyklarna finns tillgängliga för provcykling och i vilka butiker har vi ingen information om.
Tidigare artikel om Ultegra Di2
