Thomson Elite Dropper Seatpost - Do not open...
Hej!
Detta är en genomgång av hur man tar isär och sätter ihop en Thomson Elite Dropper, eller iaf hur jag gjorde utan förkunskap, specialverktyg eller reservdelar. Dock behöver man några specialverktyg visar det sig men jag kunde tillverka dessa från material i skrotlådan.
Del 1, intro:
För drygt två år sedan så gick jag på hypen kring Thomsons höj- och sänkbara sadelstolpe. Hade som alla andra haft problem med tidiga versioner, speciellt Crank Brothers Joplin och nu utlovades 2 års felfri funktion. Första intrycket var utmärkt men det dröjde inte länge förrän den trilskades; övre bussningen lossnade av sig själv och hur hårt man än drog åt den så lossnade den igen och igen. Fick svar från Thomson att det var problem vid monteringen av de första stolparna och de hade fått in fett på fel ställe så att deras loctite inte bet ordentligt.
Jag fick valet att skicka tillbaka och få det åtgärdat eller fixa själv enligt en instruktion som bara sa "använd aktivator och loctite, se till att det inte är fett på gängorna och dra fast med 12 Nm" (jag kommer inte ihåg exakt längre, tror det var 12 Nm, men vem mäter sådant).
Nåväl, efter denna initiala fadäs så fungerade den felfritt i ytterligare nästan ett helt år. Men sedan så började de små problemen; stolpen gick inte alltid hela vägen tillbaka upp, i låst läge så sjönk den ändå ihop först några millimeter men mot slutet nästan en centimenter och man hörde tydligt det omisskänneliga ljudet av luftblandad olja i systemet. När den slutligen vägrade att åka upp alls så var det droppen, nu skulle stolpen isär och göras ren.
Till detta stadie verkar många Thomson-ägare ha kommit, men när man söker på internet efter någon som faktiskt servat en Thomson dropper stolpe, eller ens dissekerat en så finns det INGA bilder. Kan det vara de nyfikenhetseggande varningstexterna som Thomson placerat:
*I manualen:
"Do not, under any circumstances, open or attempt to service the internals of the Thomson Dropper. Evidence of opening the post will void warranty."
*Laseretsat utanpå stolpen:
"Do not open. Injury could result."
*Och upprepat på den inre patronen:
BILD 01
Eller är det den mystiska skallen på bulten i botten som frammanar sådan försiktighet att ingen vågat skruva på den?
BILD 02
Eftersom absolut ingen i hela världen alltså verkar ha dokumenterat detta så tänkte jag att HappyMTB kunde få gå i bräschen och bidra till denna folkbildning.
Därför tog jag också tillfället i akt och försökte komma ihåg att fotografera det olika stegen lite extra noga.
Notera att hydralsystemet i denna stolpe är trycksatt av en gaskammare med ca 135 psi (~10 Bar) så viss försiktighet bör iaktas. I mitt fall hade dessutom trycksatt gas blandats med hydraloljan vilket innebar att man inte kunde lätta på det trycket på annat sätt än att försiktigt skruva isär delarna... Flera varv tyg, handskar och skyddsglasögon var inblandade.
BILD 03
Tydlig indikation på att gas varit blandad med oljan, plus att det pös ordentligt när jag skruvade isär delarna.
Del 2, Orientering
Då det är ganska många bilder och steg så har jag valt att börja mitt i när allt är isärplockat och visar hur jag sätter ihop allt igen. Vill man klura ut hur man får isär stolpen får man alltså börja från slutet och läsa baklänges, typ...
Genomgående står bildtexten UNDER respektive bild nedan.
BILD 04
Tja, vad skall man säga, många delar bidde det.
BILD 05
Då har jag ändå inte plockat isär fjäderdelen inne i toppen av den inre patronen.
BILD 06
Dessutom måste man även montera av det understa locket (när jag skruvade isär dessa så släppte den övre först). Oavsett så är det enkelt att få bort en av dem då de har var sitt nyckelgrepp. Lite knepigare att skruva av den andra som sitter hårt utan något bra mothåll.
BILD 07
För att få grepp på det cylindriska röret för att hålla emot när man skall skruva av den sista muttern lindade jag först vulktejp runt den och sedan en grövre arbetshandske av läder som jag slutligen satte i skruvstädet. Linda handsken åt rätt håll så att den dras åt hårdare när man vrider röret för att få loss muttern. Jag fick även ta fram varmluftspistolen och hetta upp alltihop för att det skulle släppa. Vanligt när det är gänglåsning inblandat...
Bilden visar dock övre röret men det behöver man inte ta isär.
Del 3, nomenklatur
BILD 08
Här syns toppen på "sadelstolpsrör", "övre bussning", "yttre skrapring", "glidskenor" samt "teleskopiskt rör". O-ringen är ett snyggt sätt att undvika en skarp kant men har ingen annan funktion.
BILD 09
Div. delar, inklusive "kamaxeln" och dess fjäder.
BILD 10
Detta är den inre delen; "patronen". Den övre (till vänster i bild) "reservoaren", "patronröret" i mitten samt "nedre cylinder".
BILD 11
Överst "Reservoaren" med utstickande "ventilstång". På "patronrör" ser vi från vänster först "flytande pistong", "reservoarlock" samt "inre bussning". Utöver några o-ringar syns även en glidring som passar på "inre bussning" och en trasig "smörningsring".
BILD 12
Slutligen ser vi "oljeventil" i vit plast vid änden av "ventilstång" samt "ventilhuvud" med en stabiliseringsring och o-ring på änden av "patronrör".
Detta är en genomgång av hur man tar isär och sätter ihop en Thomson Elite Dropper, eller iaf hur jag gjorde utan förkunskap, specialverktyg eller reservdelar. Dock behöver man några specialverktyg visar det sig men jag kunde tillverka dessa från material i skrotlådan.
Del 1, intro:
För drygt två år sedan så gick jag på hypen kring Thomsons höj- och sänkbara sadelstolpe. Hade som alla andra haft problem med tidiga versioner, speciellt Crank Brothers Joplin och nu utlovades 2 års felfri funktion. Första intrycket var utmärkt men det dröjde inte länge förrän den trilskades; övre bussningen lossnade av sig själv och hur hårt man än drog åt den så lossnade den igen och igen. Fick svar från Thomson att det var problem vid monteringen av de första stolparna och de hade fått in fett på fel ställe så att deras loctite inte bet ordentligt.
Jag fick valet att skicka tillbaka och få det åtgärdat eller fixa själv enligt en instruktion som bara sa "använd aktivator och loctite, se till att det inte är fett på gängorna och dra fast med 12 Nm" (jag kommer inte ihåg exakt längre, tror det var 12 Nm, men vem mäter sådant).
Nåväl, efter denna initiala fadäs så fungerade den felfritt i ytterligare nästan ett helt år. Men sedan så började de små problemen; stolpen gick inte alltid hela vägen tillbaka upp, i låst läge så sjönk den ändå ihop först några millimeter men mot slutet nästan en centimenter och man hörde tydligt det omisskänneliga ljudet av luftblandad olja i systemet. När den slutligen vägrade att åka upp alls så var det droppen, nu skulle stolpen isär och göras ren.
Till detta stadie verkar många Thomson-ägare ha kommit, men när man söker på internet efter någon som faktiskt servat en Thomson dropper stolpe, eller ens dissekerat en så finns det INGA bilder. Kan det vara de nyfikenhetseggande varningstexterna som Thomson placerat:
*I manualen:
"Do not, under any circumstances, open or attempt to service the internals of the Thomson Dropper. Evidence of opening the post will void warranty."
*Laseretsat utanpå stolpen:
"Do not open. Injury could result."
*Och upprepat på den inre patronen:
BILD 01
Eller är det den mystiska skallen på bulten i botten som frammanar sådan försiktighet att ingen vågat skruva på den?
BILD 02
Eftersom absolut ingen i hela världen alltså verkar ha dokumenterat detta så tänkte jag att HappyMTB kunde få gå i bräschen och bidra till denna folkbildning.
Därför tog jag också tillfället i akt och försökte komma ihåg att fotografera det olika stegen lite extra noga.
Notera att hydralsystemet i denna stolpe är trycksatt av en gaskammare med ca 135 psi (~10 Bar) så viss försiktighet bör iaktas. I mitt fall hade dessutom trycksatt gas blandats med hydraloljan vilket innebar att man inte kunde lätta på det trycket på annat sätt än att försiktigt skruva isär delarna... Flera varv tyg, handskar och skyddsglasögon var inblandade.
BILD 03
Tydlig indikation på att gas varit blandad med oljan, plus att det pös ordentligt när jag skruvade isär delarna.
Del 2, Orientering
Då det är ganska många bilder och steg så har jag valt att börja mitt i när allt är isärplockat och visar hur jag sätter ihop allt igen. Vill man klura ut hur man får isär stolpen får man alltså börja från slutet och läsa baklänges, typ...
Genomgående står bildtexten UNDER respektive bild nedan.
BILD 04
Tja, vad skall man säga, många delar bidde det.
BILD 05
Då har jag ändå inte plockat isär fjäderdelen inne i toppen av den inre patronen.
BILD 06
Dessutom måste man även montera av det understa locket (när jag skruvade isär dessa så släppte den övre först). Oavsett så är det enkelt att få bort en av dem då de har var sitt nyckelgrepp. Lite knepigare att skruva av den andra som sitter hårt utan något bra mothåll.
BILD 07
För att få grepp på det cylindriska röret för att hålla emot när man skall skruva av den sista muttern lindade jag först vulktejp runt den och sedan en grövre arbetshandske av läder som jag slutligen satte i skruvstädet. Linda handsken åt rätt håll så att den dras åt hårdare när man vrider röret för att få loss muttern. Jag fick även ta fram varmluftspistolen och hetta upp alltihop för att det skulle släppa. Vanligt när det är gänglåsning inblandat...
Bilden visar dock övre röret men det behöver man inte ta isär.
Del 3, nomenklatur
BILD 08
Här syns toppen på "sadelstolpsrör", "övre bussning", "yttre skrapring", "glidskenor" samt "teleskopiskt rör". O-ringen är ett snyggt sätt att undvika en skarp kant men har ingen annan funktion.
BILD 09
Div. delar, inklusive "kamaxeln" och dess fjäder.
BILD 10
Detta är den inre delen; "patronen". Den övre (till vänster i bild) "reservoaren", "patronröret" i mitten samt "nedre cylinder".
BILD 11
Överst "Reservoaren" med utstickande "ventilstång". På "patronrör" ser vi från vänster först "flytande pistong", "reservoarlock" samt "inre bussning". Utöver några o-ringar syns även en glidring som passar på "inre bussning" och en trasig "smörningsring".
BILD 12
Slutligen ser vi "oljeventil" i vit plast vid änden av "ventilstång" samt "ventilhuvud" med en stabiliseringsring och o-ring på änden av "patronrör".
Senast ändrad:
