Sökresultat

Det finns en check-valve, precis som han pratar lite om i videon. Det är alltså bara en envängs-ventil, eller om du så vill en returkrets (i princip) helt utan dämpning. Edit: förtydligande, oljan kan flöda fritt "i motsatt riktning" förbi kompressionskretsen i bryggan. Det är därför...

Enduro2 tror jag är the shit. Samma koncept i EnduroTribe-regi var iaf galet kul om man är två hyfsat jämna åkare

Pilutta!

Lika mycket som man slipper problemet med spräckta gummimembran på en o-ringstätad IFP :) Gungor och karuseller liksom.

Nu har jag inte alla performance-foxar i huvudet, men vissa av dem går inte ens att göra full service på, iaf inte enkelt. Dämpenheten är en sluten grunka som det inte är meningen att man ska öppna alls någonsin. Men ytterbensservice och en skvätt ny olja i luftkammaren räcker utmärkt tycker jag...

Jag känner skillnad på om det är luft i oljan eller om dämparen blir kass när den är varm, det är ju helt olika symptom. En dämpare med luft i känns kass både när den är kall och när den är varm, så det är inte precis raketforskning att skilja det ena från det andra.

På många (nästan alla?) dämpare med den returkonstruktionen har du inget som stoppar att oljan går genom returkretsen vid kompression också. Är hålet bara litet i förhållande till oljeflödet har det inte så stor inverkan. Det är därför det överhuvudtaget kan fungera med en alltid öppen...

Japp, den är mekaniskt kopplad om jag inte minns knasigt. Vorsprung gjorde någon video där han pratade om bl.a. boostvalve för ett tag sen. Det finns annars bilder på klyvda dhx5.0 eller dhx4 där det framgår lite hur det hänger i hop har jag för mig.

Självklart!

Nej. (Om inte annat så är det rent mekaniskt omöjligt att bottna kolven mot ifp:n i en dämpare med piggyback. ) Kolla upp boostvalve. I princip låter man trycket i ifp:n jobba mot en ventil så man kan variera hur lätt den öppnar utifrån hur stort tryck det är i kammaren, då blir den både känslig...

Swinger är en helt annan grej, den är en boostvalve-lösning där ifp-trycket används för att skapa dämpkraft (om jag inte missminner mig). För en luftdämpare (icke BV) borde inte ifp-trycket spela så stor roll, det är bara ännu en (liten) fjäder som jobbar parallellt med den "vanliga"...

Jag hade bara bytt oljan. Du kan alltid byta igen efter ganska kort tid, så borde den ha fått en automatisk genomsköljning. Tillverkarnas rekommendationer är ofta skrivna för att användas av servicecenter. Lämnar jag in min gaffel för en tusenlapp kan jag lika gärna betala ett par hundra extra...

sdx: som någon annan redan sagt markerade du ut en packning i luftfjädern. Oavsett så har jag redan svarat att jag inte tror att det var luft i oljan på den dämparen (eller någon annan som också börjat kännas bajs när den blev varm för den delen). Har man luft i oljan känns det bajs även med...

Min gissning är att trycket bara påverkar friktionen på packningarna på ifp:n. Man vill ha så mycket att man slipper kavitation, men inte mer, det ökar friktionen och ger större risk för luftläckage in i oljan. Om det är en "vanlig" dämpare alltså, inte Boostvalve eller liknande positionskänslig...

Intressant, låter rimligt.

sdx: nu har jag väldigt svårt att förstå vad du skriver. Men jag håller med om (och det skrev jag också tidigare i mitt inlägg) att vattnet i luften är ett potentiellt problem. Jag håller också med om att det borde leda till att (totala) fjädern, eller lyftkraften om man så vill, ändras (blir...

Inte utan att man blir sugen på att ta sig en tur söderöver, ser sjukt gött ut!

Alla gaser ändrar tryck (eller volym) när temperaturen ändras, det är fysik och något man får leva med. Luft innehåller lite vatten (alltså inte ånga, utan som jag förstår det flytande vatten som är löst i luften), och det är det som eventuellt kan ställa till med problem eftersom det expanderar...