Happy är på bushumör och tar ut Nexus i skogen.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Shimano Nexus Inter-8 är en komponentgrupp avsedd för city- och komfortcyklar. Hjärtat i Nexusgruppen är det 8-växlade baknavet. Shimano avråder från att använda Nexusnavet till MTB och hård skogscykling. I en serie artiklar om Nexus kommer vi att ta reda på om råden är befogade.
Första delen i serien handlar om teknik och montering.
Teknik
På ett traditionellt utanpåliggande växelsystem är det ganska enkelt att se vad som händer då växling sker. Vanligtvis är det en arm som för kedjan till ett större eller mindre drev.
I ett kapslat växelnav är det svårare att få en uppfattning av vad som händer. Det är inga yttre delar som rör sig utan allt sker i det fördolda under ett skal av metall där ett system av planetväxlar arbetar. En planetväxel är ett transmissionssystem och består av tre till fyra kugghjul kallade planeter som roterar kring ett centralt kugghjul kallat solhjul. Ytterst sitter ett ringhjul med inåtvända kuggar som även det kan rotera. Beroende på om de olika kugghjulen roterar eller låses fås olika utväxlingar.
Fördelen med kapslade växlar är att de är mindre påverkade av väder, vind och smuts. De kräver i allmänhet mindre justering och underhåll än ett utanpåliggande system.
Till skillnad mot utanpåliggande växlar som kräver pedalrörelse för att växla kan ett växelnav byta växel vid stillastående. Något som kan komma väl till pass vid exempelvis stopp i en brant uppförsbacke.
Nackdelen med navväxlar är sämre verkningsgrad. Shimanos uppgifter om verkningsgraden för Nexus Premium 8 är följande:
Växel Verkningsgrad
1 98%
2 96%
3 95%
4 94%
5 98%
6 94%
7 92%
8 90%
Nexus Standard, det som vi testar, ligger lite lägre förutom växel fem som också har 98%. Vi kommer att ta reda på om den sämre verkningsgraden påverkar normalcyklisten.
En annan nackdel kan vara det begränsade växelomfånget. Ett traditionellt 27-växlat system med 44-32-22T fram och 11-34T bak har ett omfång på ca 620%. Shimanos 8-växlade nav har ca 307%. Det motsvarar ungefär ett omfång för en vanlig 11-34T kassett.
Beroende på vilken typ av cykling som ska utföras får fram och bakdrev anpassas för att nå lämplig utväxling. Bakdrev till Nexus finns i 16 till 23T.
Nexus åtta växellägen har följande utväxling:
Växel
1: 0.527
2: 0.644
3: 0.748
4: 0.851
5: 1.000
6: 1.223
7: 1.419
8: 1.615
Den femte växeln är 1:1 och ger den utväxling som bestäms av fram- och bakdrevets kuggantal. Läge 1-4 ger lättare växel och 6-8 tyngre.
Nexus 8-delade nav finns i olika versioner; standard och premium med olika bromsalternativ. Premiumversionen utmärker sig genom sin röda rand som navet är dekorerat med. Premium är ca 200g lättare än standard. I samband med Premium infördes nållagrade kugghjul som förbättrar verkningsgraden.
Till båda versionerna finns växelreglage i antingen vrid eller tryckutförande. Det senare dock endast i kombination med bromshandtag för wirebroms.
Bromshandtaget kan användas för antingen rullbroms eller fälgbroms som finns till både standard och premium. Standard har även ett utförande för vanlig traditionell fotbroms.
Senast ut bland 8-växlade nav från Shimano är Alfine som har förbättrade tätningar jämfört med Nexus och dessutom har skivbromsfäste som standard. Med Alfine introducerades ett separat tryckväxelreglage SL-S500 som även passar till Nexus.
Shimanos serie av växelnav uppgraderas ständigt. Modellbeteckningarna på de senaste naven är:
SG-8C31 Nexus8 fotbroms
SG-8R31 Nexus8 rullbroms
SG-8R36 Nexus8 Premium
SG-S500 Alfine
Montering
Vår testplattform för Nexusnavet blir en helt vanlig MTB. Från början var cykeln utrustad med 27 växlar av XT/LX-kvalitet men har under senare tid varit konverterad till singlespeed
Vilken cykel som helst kan i princip utrustas med Nexusnav i efterhand. Att montera ett Nexusnav är egentligen ingen särskild svår operation men det finns några små saker att tänka på.
Kedjespänning
De allra flesta cyklar som är originalutrustade med Nexusnav är designade och konstruerade med navväxlar i åtanke redan från början. Det innebär att på dessa cyklar går det att justera kedjespänningen genom att antingen låta navaxeln löpa i bakgaffeländarna (dropouts) eller genom att använda excentrisk vevlagerjustering.
På en MTB som ursprungligen är avsedd för utanpåliggande växlar finns oftast inget av ovanstående justeringssystem. För att kunna spänna upp kedjan krävs då någon form av kedjespännare, med samma princip och funktion som monteras vid en singlespeedkonvertering. Kedjespännaren kan vara fast eller fjädrande beroende på ramtyp och preferens.
I vårt fall kunde vi dock klara oss utan kedjespännare då vi hade turen att valet av utväxling med 32T framklinga och 20T bakdrev gav bra kedjespänning.
Kedjelinjen för Nexusnavet är 42,7mm resp. 47,7mm beroende på vilket håll bakdrevet monteras. Vi använde ett standard XT-vevparti och med framklingan på mellersta platsen fram fick vi en fin kedjelinje med bakdrevet vänt utåt dvs. 47,7mm. Framklingan vi använder oss av är för singlespeed och saknar växelramper.
Vridmothåll
Växelnav kräver mothåll mot cykelramen för att inte rotera vid användning. Shimano använder sig av speciella brickor med en tapp som utövar mothåll mot gaffeländan. Brickans hål är ovalt och tillsammans med den avfasade navaxeln förhindras rotation.
På de flesta cyklar sitter Nexusnavets växelarm monterad parallellt med kedjestaget och växelwiren löper under vevlagret upp till styret. För att erhålla rätt vinkel på växelarmen har Shimano ett antal olika mothållsbrickor beroende på utförande och vinkel på gaffeländan.
Men eftersom vi konverterade en MTB där bakväxelwiren tidigare löpt utefter sadelstaget valde vi denna vinkel på växelarmen för att kunna använda befintliga wirefästen. Detta gjorde att vi fick modifiera mothållsbrickorna en aning. Vi monterade två brickor, en på drivsidan och en på bromssidan.
Vi fick även montera några vanliga brickor på insidan då Nexusnavet har en OLD-bredd på 132mm och vår MTB har 135mm.
Navet saknar snabbkoppling och använder istället muttrar i dimensionen M10X1 och en 15mm nyckel krävs vid montering.
Wiremontering
Växelwiren fäster i navet med en snabbkoppling som består av en skruvnippel och fästhake. Vid demontering av navet vid exempelvis en punktering måste snabbkopplingen lossas. Detta görs genom att wirehöljet lyfts ur wirestoppet på växelarmen varvid wirespänningen slakar och snabbkopplingen kan träs loss.
Den heldragna wiren löper sedan i de gamla wirefästena upp till styret och till växelreglaget som är av vridtyp.
Justering av växlarna görs med wirespänningen och är enkel. Justering görs med växelläget inställd på fjärde växeln. På navet finns två gula färgmarkeringar som ska ligga i linje och då ska växlarna vara justerade. Grovjustering görs med skruvnippeln på wiren och finjustering med justerskruven på vridreglaget.
Bromsar
Vår version av Nexusnav är ursprungligen avsedd att användas med rullbroms. Men då vår cykel är utrustad med hydrauliska skivbromsar och inte har några wirereglage att manövrera rullbromsen med valde vi att konvertera Nexusnavet till skivbroms. För detta krävs en konverteringssats. Shimano har dock inga produkter i sitt sortiment för detta utan dessa får införskaffas från tredjepartstillverkare. Den konverteringssats vi använder kommer från Cannondale och är avsedd för deras modell Bad Boy Nexus.
En konverteringssats innehåller en adapter, ett kullager och en mutter, och monteras på navet där rullbromsen tidigare satt. Bromsskivan flyttade vi över från vårt gamla bakhjul. Skivans placering i förhållande till bromsoket var i det närmaste likadan som tidigare och krävde minimal justering av bromsoket.
Då konverteringssatser kan vara svåra att få tag på är ett enklare och inte mycket dyrare sätt att använda Alfine som redan från början har skrivbromsmontage.
Vikter
Nexusnavet SG-8S20 väger löst ca 1750g. Reglage, wirar och skivbromsadapter väger 300g.
Vår MTB i 27-växlat utförande vägde ursprungligen 11,70kg och som singlespeed 10,85kg. Med Nexus monterat uppgår vikten till 12,10kg.
Men att direkt jämföra ursprungsvikten mot Nexuskonverteringen blir inte riktigt rättvist då Nexus bara har ett växelomfång motsvarande en 9-delat kassett. Cykeln med 1×9 väger 11,30kg och är en ärligare jämförelse.
Skillnaden mellan 1×9 och navväxel blir då ca 800g.
I nästa del i artikelserien om Nexus tar vi en första provtur med navet.
