Efter framgången med Dura Ace Di2 släpper Shimano en elektrisk komponentgrupp på Ultegra-nivå. Med en ordentlig prissänkning hoppas Shimano att elväxlar ska nå ut till en bredare grupp cyklister.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Shimano
Shimano lanserade sina elektroniska Dura Ace-växlar i augusti 2008. Till en början möttes tekniken med viss skepsis. Det fanns de som ifrågasatte behovet av elektronik i cykelväxlar då vajrar fungerat bra sedan urminnes tider. Det fanns även en viss tvekan över batteriet och en stark oro över att det helt plötsligt skulle ta slut under cykelturen.
Så fort elväxlarna nådde ut till konsumenterna tystnade motståndet. Användarna är överväldigade av de snabba smidiga växlingarna och för många är en återgång till vajerväxlar helt otänkbart. Batteritid och laddning är något som knappt nämns idag. Normalcyklisten laddar batteriet en eller ett par gånger per säsong.
Elektriska växlar har dock varit förbehållet cyklister med stor plånbok. Med en grupp på Ultegra-nivå vill Shimano ge fler möjlighet att växla elektriskt. För med den erfarenhet de fått från Dura Ace Di2 litar Shimano helt på sina elektriska växlar. Dura Ace Di2 har använts av proffsstall och vanliga cyklister i alla tänkbara situationer och väderförhållanden. Gruppen har lågt underhållsbehov och har haft få problem och reklamationer. Tekniken med elektriska växlar är därför enligt Shimano mogen att nå ut till en bredare och betydligt större marknad.
Ultegra Di2 6770
Som hos Dura Ace Di2 är det tre komponenter som sköter de elektriska växlarna; broms/växelreglagen, framväxel och bakväxel. Övriga komponenter som vevparti, bromsar, kassett och kedja delas med den mekaniska gruppen. Mekaniska Ultegra finns i två färger; silver och glossy grey. Ultegra Di2 kommer endast i färgen glossy grey.
Broms/växelreglage ST-6770
Ultegras elektriska reglage får ergonomi och funktion som hos Dura Ace Di2. Växling utförs med två knappar, en upp och en ner, placerade i position som tidigare mekaniska växelarm. Framväxelhandtagen är avsett för tvådelat vevparti.
Bromshandtaget är i aluminium och inte i komposit som hos mekaniska Ultegra. Handtagen har justering av räckvidd.
Genom att reglagen saknar mekanisk växelmekanism har vikten reducerats och vikten för reglagen är 313 gram/par.
Framväxel FD-6770
Framväxeln som är avsedd för tvådelade vevpartier innehåller elektronik och motor som flyttar växelkorgen. Framväxeln har samma växlingsmönster som hos Dura Ace Di2. Förflyttning av kedjan vid växling utföres i två steg. Först flyttas kedjan för att optimera själva växlingen mot klingans växelramper. När sedan växlingen är utförd flyttas kedjan ytterligare och centreras över klingan för att optimera kraftöverföringen.
Framväxeln kommunicerar med bakväxeln och har automatisk trimfunktion som innebär att framväxeln ändrar läge beroende på vilket drev som används i kassetten bak. Vid kedjan på stora drev bak flyttas framväxeln in en aning och vid kedjan på mindre drev bak flyttas växeln ut. På så sätt undviks att kedjan tar i växelkorgen och orsakar skrap.
Vikt för framväxeln är 162 gram
Bakväxel RD-6770
Bakväxeln innehåller elektronik och motor som elektriskt flyttar växelarmen. Växeln monteras som en normal bakväxel med justering av ändlägesskruvar. Finjustering av växelläge görs elektriskt med kontrollboxen vid styret.
Växelförfarandet är som hos Dura Ace Di2. För att ge snabba växlingar så överkompenseras växlingsrörelsen något. I ett vajerbaserat växelsystem går växelarmen ett steg och väntar sedan på att kedjan ska ramla ner. De elektriska växlarna forcerar istället kedjan genom att trycka den något för långt och sedan gå tillbaka för att centrera kedjan över drevet. Därmed erhålls enligt Shimano bättre och snabbare växelprestanda.
Utsätts bakväxeln för ett kraftigt slag vid en krasch eller oförsiktigt hjulbyte så ingriper en skyddsfunktion. Motormekanismen hoppar isär och växeln blir slapp. Funktionen finns för att skydda växelmekanism och motor. Återställning gör genom att manuellt klicka ihop växeln med händerna eller att växla till ändlägena så klickas växeln ihop automatiskt.
Största tillåtna drevstorlek i kassetten är 28 tänder. Vikt för bakväxeln är 270 gram.
Batteri SM-BTR1
Batteriet är av Li-Ion-typ på 7,4 volt. Vikt 71 gram. Räckvidden anges till minst 200 mil. Batteriindikator finns på kontrollboxen vid styret. Laddtiden uppges till max 90 minuter. Fäste finns för montering av batteriet vid ramens flaskställ.
Ultegras teknik bättre än Dura Ace?
I Shimanos landsvägsfamilj är Dura Ace tänkt att vara märkets toppgrupp och en plattform för den senaste tekniken. Med elektronikens intåg bland cykelkomponenter är det dock svårt att hålla den ordningen. För utvecklingen inom elektronikområdet går snabbt framåt och nya komponenter som utvecklas är oftast förbättrade mot sina föregångare. På tre år hinner det hända en hel del inom elektronikutvecklingen och Ultegra Di2 innehåller modernare teknik än Dura Ace Di2.
De elektroniska komponenterna i Ultegra Di2 använder sig av multiplex-teknik. I traditionella elsystem används separata ledare för strömförsörjning och signalöverföring. Multiplex innebär att ström och signal skickas i en och samma ledare. I växelkomponenterna sitter det elektronik som kodar av signalerna och utför växelkommandot.
Genom multiplex går det att reducera antalet ledare i ett elektriskt system. Ultegra Di2 använde sig av endast två ledare i kabeln mellan komponenterna. Det äldre Dura Ace Di2 har ett fyrledarsystem där signal- och strömkablar är separerade.
Två ledare innebär att kabeln blir tunnare men även att anslutningskontakterna kan göras smalare. Kontaktdiametern har reducerats från åtta ner till fem millimeter och kontakten är nu inte tjockare än höljet på en normal mekanisk vajer. Detta innebär att hålen i ramen för intern kabeldragning kan göras mindre. Det kan i vissa fall till och med innebära att ramar som är avsedda för intern dragning av mekaniska vajrar kan användas till de elektriska kablarna. Därmed minimeras behovet av speciella Di2-ramar.
Att tvåledarsystemet är rätt väg stöds genom att Shimano även kommer att uppdatera Dura Ace Di2 till tvåledarsystem framöver.
Genom de två kabelsystemen innebär det att dagens Dura Ace Di2 och Ultegra Di2 inte är kompatibla med varandra. Flightdeck SC-7900 kan exempelvis inte användas till Ultegra Di2. Inte heller de speciella spurtknapparna eller tempoväxelknapparna. Senare kommer dock lösa växelknappar till Ultegra Di2 för att ge möjlighet att växla med händerna ovanpå styret.
Kabeldragning och datoruppkoppling
Montering av de elektriska komponenterna görs precis som för vilka mekaniska komponenter som helst. Skillnaden är att elkablar dras mellan reglage, framväxel, bakväxel och batteri. För att koppla ihop kablarna finns två stycken kopplingsboxar. En monteras vid styret och har även hand om bakväxeljustering och visar batteriets laddningsstatus. Den andra sitter vid vevlagret där även strömmen från batteriet tas in. Anslutningskontakterna kablarna är vattenskyddade.
Till Ultegra Di2 finns installationskabel i längderna mellan 30-140 centimeter. Det gör att rätt avpassad längd kan väljas vid installation och därmed slippa få ett nystan av överskottkabel som måste lindas upp och gömmas undan. Olika kabellängder ger också en friare placering av batteriet. Kablarna är för intern och utanpåliggande montering.
Ultegra Di2 går att koppla upp mot dator för diagnos och felsökning. Det finns även möjlighet att konfigurera knappar och byta funktioner. Detta sker med en vanlig PC till skillnad mot Dura Ace Di2 som kräver speciell utrustning för att göra detta.
Priser och tillgänglighet
Shimano har inte givit några exakta svenska priser på komponenterna. Men en första prisindikation är att Ultegra Di2 kommer att kosta cirka 10-15 % mindre än mekaniska Dura Ace. Det motsvarar ungefär en halvering av priset jämfört med elektroniska Dura Ace.
Leverans i begränsade kvantiteter kommer att börja från och med september 2011. Shimano förväntar sig en stor efterfrågan på Ultegra Di2 och hyser en viss oro över att inte ha kapacitet att möta kundernas behov. Hur tillgängligheten blir inför nästa säsong återstår att se.
