Det satt väldigt långt inne men till slut kom det en 29er från Canyon. Hur bra är deras första försök med de stora hjulen? HappyMTB har testat.
Text och foto: Anders Jansson (aj@happymtb.org) och Peter Jansson
Sedan länge har det funnits ett tydligt önskemål från kunderna efter en cykel med stora hjul från den tyska tillverkaren. Så varje år som vi har besökt den enorma cykelmässan Eurobike har vi gått till Canyons monter och frågat när de ska börja med 29er. Men varje gång har det blivit ett nekande svar och märkliga förklaringar. Åren har gått och medan andra tillverkare visat upp 29er i sina montrar har det ekat tomt hos Canyon.
Ända tills i fjol. Då stod helt plötsligt en 29er i Canyons monter.
Designfilosofi Canyon 29er
Canyon Grand Canyon AL 29 som modellen heter är en hardtail avsedd för 100 mm gaffel. Det tänkta användningsområdet för Canyons första 29er är långlopp och teknisk stigcykling. Konstruktörens målsättning är att modellen ska passa en stor bred målgrupp. Cykeln ska inte vara allt för racig och aggressiv utan ha en mer upprätt sittställning för bra kontroll.
I jämförelse med märkets andra modeller ligger användningsområdet för den nya 29ern mellan 26-tums cyklarna Gran Canyon AL och heldämpade 120 mm Nerve XC.
Ramen hos AL 29 är i aluminium och har hydroformade ramrör. Canyon-specifika lösningar som Maximus-sadelrör och asymmetriska VCLS-sadelstag känns igen från märkets övriga modeller. Ramdesignen är olika beroende på storlek. På Medium och Large går ovanrör och diagonalrör ihop innan de möter styrhuvudet. På X-Large är rören separerade ända upp.
Vevlagret är placerat på 307 mm höjd för att få en låg sittposition och för att dra nytta av de fördelar de större hjulen ger. Längden på styrhuvudet har hållits nere till ett absolut minimum för att få en låg front och bra klätteregenskaper. I storlek Medium är styrhuvudet endast 100 mm långt. Gaffelvinkeln är 70 grader.
Sadelröret har placerats med offset en bit fram på vevlagret för att få korta kedjestag och bättre frigång för däcket. Sadelrörsvinkeln är 74 grader och kedjestagen är 438 mm långa. På drivsidan finns en ursparning i kedjestaget för att ge bättre däckfrigång. Vevlagret har pressfit-standard.
Axelfästet för bakhjulet är Syntace X12-standard med 142x12mm genomgående bakaxel. Bakre bromsfäste av PM-typ med Helicoil-insatsgängor. Ramen har koniskt styrrör och intern dragning av växelvajrar. Framväxelfästet är direktmonterat med hög placering för bättre frigång för bakdäcken. Växelvajern till framväxeln är dragen underifrån. Ramen är förberedd för höj/sänkbar-sadelstolpe genom skruvfästen på undersidan av överröret för remotekabeln. Fäste för två flaskställ finns på ramen.
Ramen uppges väga cirka 1770 gram i storlek medium. Färger som erbjuds beroende på modell är svart anodiserad med vita detaljer samt vitlackerad med blå detaljer.
Storlek och geometri
Ramen finns i tre olika storlekar; Medium (17,5″), Large (19″) och X-Large (21,5″). Den testade modellen var i storlek Large.
Alla mått i millimeter, vinklar i grader. Storlek Large Styrvinkel 70 Sadelrörsvinkel 74 Sadelrörslängd 485 Effektiv överrörslängd 610 Styrrör 115 Reach 431 Stack 624 Standover 835 Vevlagerhöjd 307 Hjulbas 1117 Kedjestagslängd 438 Vevarmslängd 175 Styrstamslängd 90 Maximal sadelhöjd* 835 Däckutrymme bak ca 73 * Mätt längs med sadelröret från centrum av vevlagret till sadelns ovansida med sadelstolpen på max angivet utstick.
Utrustning
AL 29 finns i tre olika utrustningsnivåer i pris* från 13 879 till 20 359 kronor. Ramen är lika hos alla tre och det är gaffel, hjul och komponenter som varierar.
Den testade modellen var Grand Canyon AL 9.9 SL för 20 359 kronor vilket är den dyraste modellen.
Framgaffeln har det långa namnet Fox 32 Float 29 FIT Terralogic QR 15. Terralogic är en form av automatisk lockout. Enkelt uttryckt är det en mässingsvikt i botten på gaffeln som sätts i rörelse av stötar och därmed öppnar eller låser gaffeln. FIT anger att dämpningen sker i en sluten kassett och inte i öppet oljebad. QR 15 betyder 15-millimeters genomgående axel för framhjulet. Gaffeln har ett koniskt gaffelrör med 1.5″ nedtill och 1.125″ upptill.
Framväxel, bakväxel och växelreglage är Sram X0 2×10. Bromsarna är Avid X0 med 180 mm skiva fram och 160 bak. Reglagen sitter monterade med gemensam klämma vilket ger ett rent utseende på styret. Vevpartiet är Sram S2210 med 36/22T och har vevarmar i komposit. 11-36T kassetten kommer från Shimano XT.
Hjulen är DT Swiss X1800 som är specialbyggda för Canyon. De baseras på DT 370-nav och DT X430-fälgar. Däcken är Schwalbe Rocket Ron 2,25”fram och Racing Ralph 2,25” bak med Evolution-gummi.
Styre, styrstam och sadelstolpen är Ritchey WCS. Handtag är Canyons egna. Pedaler medföljer inte.
Ram Canyon New F8 Technology
Ramstorlekar M (17,5") L (19") XL (21,5")
Fjädringsväg 100 mm
Gaffel Fox 32 Float 29 FIT Terralogic, 15 mm QR
Styrlager Cane Creek Serie 40
Vevparti SRAM S2210 Carbon 36/22T
Vevlager SRAM S2210
Framväxel SRAM X0 direct mount
Bakväxel SRAM X.0
Växelreglage SRAM X.0 Trigger
Kassett Shimano XT 11-36T
Kedja KMC
Bromsar Avid X0, PM-mount, 180/160mm-skiva 6-bult
Nav DT Swiss X 1800 29" (DT 370)
Fälgar DT Swiss X 1800 29" (DT X430)
Däck Fram Schwalbe Rocket Ron 29x2.25 Evolution
Däck Bak Schwalbe Racing Ralph 29x2.25 Evolution
Slang Schwalbe no19A
Sadelstolpe Ritchey WCS, Ø30,9x400 mm
Sadel Selle Italia SL Kit Carbonio
Styre Ritchey WCS Flatbar 690 mm, Ø31,8 mm
Styrstam Ritchey WCS 4-Axis, 84/6-grader
Handtag Canyon Bracelets
Skydd Kedjestagskydd i neopren, skyddsplast på ramen,
gummiskydd på vajerhöljen
Färg Deep black ano - white
Pris* 20 359 kronor exkl frakt
*Pris per den 10 april 2012
Vikter
Vikter uppmätta av oss.
Vikt komplett 11,1 kg (utan pedaler) Vikt framhjul* 1936 gram Vikt bakhjul** 2388 gram Vikt hjul totalt 4324 gram * framhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, bromsskiva, hjulaxel ** bakhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, kassett, bromsskiva, hjulaxel
Försäljningsmetod
Canyon säljer sina cyklar genom postorder. Beställning görs via hemsidan och sedan levereras cykeln hem till köparen i en kartong. Fraktkostnad tillkommer på priset. Viss leveranstid kan förekomma beroende på modell och efterfrågan.
Cykeln är injusterad och klar när den anländer. Köparen får montera framhjul och styre. Cykeln levereras med gaffelpump, momentnyckel, handbok och manualer.
Intryck
Cykling med Canyons 29er har utförts i varierande terräng. Som långloppsreferens har LidaLoop-banan använts. XC har körts på den intensiva Kringelloppet-banan som blir SM-bana för XC 2013. Sörmlandsleden har bjudit på fin teknisk stigcykling.
Vid de första inledande tramptagen känns det precis som det ska göra på en 29er. Sittställningen är i cykeln och bra balanserad mellan kontrollerande upprätt och snabbare framåtlutad. Storlek Large känns rätt för oss som är 186 cm långa och har ett grenmått på cirka 90 cm. Med rätt inställd sadelhöjd fås ett drop mellan sadel och styre på cirka fyra centimeter. För de som önskar en mer framåtlutad sittställning går styret att sänka cirka tre centimeter genom att vända på styrstammen och plocka bort spacers.
Efter ett tag i sadeln börjar intrycken klarna. På stig känns cykeln kul och den upplevs smidig. 690 mm styret ger kontroll i svängarna och bra hävarm i brytningar. När tempot ökar känns den mycket mer racig än vad Canyon vill framhäva. Geometrin för att få ut kraft i pedalerna finns där och det balanserade uppträdandet gör att det går att köra riktigt fort. Den styr spårsäkert in i kurvorna utan något onormalt flexande. Den enda begränsningen är den något höga vikten som race ready ligger på cirka 11,5 kg.
Geometrin med 74 graders sadelrörsvinkel och den låga fronten håller effektiv nere framhjulet i marken vid branta klättringar. Det går att sitta normalt i sadeln och kroppen behöver inte flyttas fram på sadelspetsen, vilket är fördelaktigt för greppet i bakhjulet. Något behov av en gaffel som går att sänka i uppförsbackar finns inte.
Utför är det säkert och kontrollerat. Känslan att tippa framåt över styret är sällan närvarande vid normal cykling. Att sänka sadeln för extra trygghet behövs inte förutom då det är extremt brant utför.
Komforten är normal för cykeltypen. Underlaget förmedlas upp i sadeln men det är inte extremt obekvämt. Canyon har valt att använda en sadelstolpe med 30,9 mm i diameter. Bra för dem som vill använda höj/sänkbar sadelstolpe då det finns fler modeller att välja bland i den dimensionen. Mindre bra ur komfortsynpunkt då smalare stolpar oftast ger bättre komfort.
Vi provade med en kolfiberstolpe från Canyon i dimensionen 27,2 mm. Montering fick göras med shims för att passa i sadelröret. Skillnaden i komfort blev märkbar jämfört med den tjockare originalstolpen. Kicken i sadeln från stora hinder mildrades och känslan av ojämnheter från underlaget reducerades effektivt.
Framgaffeln med sin Terralogic-funktion gav blandade inryck. Att ha en gaffel som öppnar och låser automatiskt är riktig bekvämt. Speciellt i blandad terräng med kontinuerlig övergång mellan olika underlag. Gaffeln är låst när det behövs och öppen när den ska. Det behöver aldrig fipplas med ett lockoutreglage eller med handen nedsträckt efter lockoutvredet på gaffelkronan. Terralogic håller även gaffeln uppe vid kraftiga inbromsningar och förhindrar bromsdyk.
Baksidan med Terralogic är oavsett hur den justeras blir det vissa kompromisser i dämparkvalitet. När Terralogic arbetar i öppet läge saknas lite av känsligheten över mindre ojämnheter och i låst läge finns ändå 10-15 mm av rörelse i gaffeln.
Gaffeln är mycket enkel att ställa in. Luftryck, retur och nivå av Terralogic är det som går att justera. Terralogic-ratten sitter på undersidan av gaffeln och går att justera i fält för den som exempelvis vill öppna upp gaffeln inför ett långt stigavsnitt eller strama upp den på slätare underlag.
X0-reglagen växlar snabbt och distinkt. Klickresponsen i handtagen är tydlig. Framväxelns placering på sidan av sadelröret gör den något mindre utsatt för smuts som stänker upp från bakhjulet.
Vevpartiets utväxling med 36/22T är vald med de stora hjulen i åtanke och speglar cykelns tänkta användningsområde. På asfalt, grusväg och mindre kuperad stig använder vi 36T i stort sett hela tiden. Lilla klingan används sällan förutom i riktigt branta uppförsbackar i skogen. Något cykeln och dess geometri dock inbjuder till. Med lättaste växeln går det att tugga sig uppför i stort sett vad som helst.
När det blir lättåkt på asfalt och grusväg och farten ökar känns 36T lite begränsande. Tyngsta växeln och 90 i kadens ger visserligen en hastighet på cirka 40 km/h. Men alla gillar inte att benen behöver gå som trumpinnar för att hålla farten uppe. Den som tampas mot en originalutväxlad Canyon 29a på tävling kan enkelt ställa av denne i långa nedförsbackar.
Maximal storlek för tvådelade vevpartier på AL 29 är 40/26T. Även tredelade vevpartier kan användas. Men i båda fallen måste framväxeln bytas då den originalmonterade framväxeln bara tar tvådelade vevpartier och då upp till 38T.
Bromsarna med 180 mm skiva fram och 160 mm bak tar ordentligt och är lätta att dosera. Ergonomin i handtagen är bra och det finns justeringsmöjligheter för att passa de flesta användare. Inget bromsgnissel eller skrap uppstod under testperioden.
Schwalbe-däcken med Rocket Ron fram och Racing Ralph bak är i det närmaste standard 1A på tyska cyklar. Däcken passar cykelns användningsområde och har bra blandning mellan vikt, rullmotstånd och fäste. Sittställning och geometri gör att bakdäcket sällan tappar grepp i branta uppförsbackar. Lite bättre kantgrepp vid skråkörning kan dock önskas. Däcken är mycket enkla att montera av/på fälgarna.
Effekter av långtest
Cykeln var bra monterad vid leverans. Gängor var väl infettade och skruvar dragna korrekt.
Sadeln gav initialt upphov till ett irriterande gnälljud och fick smörjas för att tystna. I sadelröret satt en grad kvar från tillverkningen och orsakade fula repor på sadelstolpen vid höj och sänkning.
Framväxeln fick justeras efter en tid då den inte ville lägga ner kedjan på lilla klingan.
På den svarta anodiseringen syns damm och smuts lätt. Skyddsplast och gummiskydd runt vajrar har hållit ramen fri från onödiga repor.
De gängade genomgående hjulaxlarna fram och bak gör att hjulbyte tar längre tid än med traditionella snabbkopplingar.
Hjulens status mättes upp i början av testet. Framhjulet skevhet var 0,2 mm och rundhet 0,2 mm. Ekerspänningen på disksidan var jämn. Spänningen på icke disksidan något ojämn. Bakhjulets skevhet var 0,2 mm och rundhet 0,3 mm. Ekerspänning på drivsida jämn. Disksida något ojämn.
Framhjulet höll formen under testperioden. I bakhjulet tappade några ekrar lite i spänning vilket resulterade i en skevhet på 0,6 mm.
För och emot
+ Mångsidig och ”rätt” geometri
+ Klättrar mycket bra
+ Hög nivå på utrustning och komponenter
+/- Terralogic fungerar bra men ger kompromisser i dämparkvalitet
– Ramen repade sadelstolpen.
– Något hög vikt för race
– Låg utväxling då det går riktigt fort
Sammanfattning
Antingen är Canyons konstruktörer duktiga och vet vad de håller på med eller så har de tjuvkikat på andra tillverkare när de designade den nya ramen. För att vara märkets första 29er så har de fått fram en lyckad modell.
Den lever väl upp till konstruktörens målsättning att vara en rolig stigcykel. Den känns smidig och klättrar fantastiskt bra. Samtidigt så finns kapacitet att hålla ett högt tempo. Så vi skulle nog vilja utvidga användningsområdet till att även omfatta mer raceinriktad cykling.
För ren tävling finns lättare cyklar och för lugnt stigmys finns busigare alternativ. Canyon AL 29 ligger någonstans där i mellan och kan vara ett bra alternativ för dem som vill ha sin cykel till mycket av varje.
—
