Dra 17 km låter ju som rena barnleken... :)
Bara man kan käka ordentligt borde vi ju rulla in lätt och ledigt i tid.
Visst kör vi samma upplägg som vanligt?
DVS (saxat från tråden sub10 VR2012):
_________________________________________________________________
Här är ett utkast på taktik, modifierat Conti Test Teams taktik från en tidigare runda för att passa oss. Om det är något som man har invändningar/tankar om, skriv!
1. Vi ska köra Vätternrundan på max 8:59. Det innebär en snittfart på minst 33,4 km/h.
För att hålla den här snittfarten ändå in i mål, så ska vi köra med runt 34-35 i snitt ner till Jönköping - första 11 milen.
Efter Jönköping så är det några backar som drar ner farten. När vi når Karlsborg bör snittfarten fortfarande ligga på ca 33,5km/h. .
Sista tre-fyra milen är rätt sega, då det är backig och smal väg. Där har vi även många andra cyklister att ta hänsyn till, så det blir lägre fart i slutet rent naturligt.
Vi bör ha lite marginal till 9:59 så slipper vi stressa sista milen.
Schemat är anpassat efter 8:45 vilket ger oss 14 minuters marginal till Sub 10
Förra året var banan 295,8km. I år vet vi inte exakt längd, då en del av banan är omdragen i Jönköping.
Det går inte att öka snittet efter halva loppet, dels för att banan inte tillåter det i slutet och dels för att vi inte är lika pigga andra halvan.
(Om vindarna blåser helt fel och vi får kraftig motvind ner till Jönköping så kommer vi inte kunna snitta 31-32 dit, men då kommer vi kunna köra fortare på andra sidan istället. Ovan exempel gäller om det är relativt vindstilla.)
2. Tre pauser är spikade:
* 74km, Gränna (3 minuter)
* 141km, Fagerhult (6 minuter)
* 205km, Boviken (6 minuter)
Total stopptid under Vätternrundan beräknas bli ca 15 minuter.
3. Vi bör köra 2 led i klungan
* När du är längst fram i det yttre ledet så roterar du in framför cyklisten bredvid dig. När du passerat cyklisten i det inre ledet viker du in framför honom, försiktigt och inte för nära hans framhjul så att han åker i diket. Fortsätt därefter att dra i täten, rotera inte för sent (innan du börjar känna dig trött) för du har bara gjort halva din förning när du byter led. Om du ändå har väntat för länge och behöver vila, säg till cyklisten bredvid dig som leder ytterledet att han behöver gå in framför dig. Korta förningar är king, då riskerar vi ingen mjölksyra.
Tänk på att hålla jämn hastighet vid rotation så vi får ett smidigt flöde utan ryck och luckor.
* Hastigheten uppför ska vara lagom, dvs det ska inte gå fortare än att alla hänger med. Tänk på att ta det lugnt även när man når toppen, så att hela klungan hinner uppför hela backen innan man ökar farten. Inga igångdrag!
4. Tänk på att säkerheten i klungan är VIKTIGAST! Vi ska _inte_ vurpa.
* Ha alltid marginal så att du inte kör in i framförvarandes bakhjul. Detta är särskilt viktigt i alla uppförsbackar - om framförvarande ställer sig upp förflyttas cykeln 10-20cm bakåt och du riskerar att köra in i hans bakhjul. Tänk på att ställa dig upp försiktigt med jämn fortsatt kadens i uppförsbackarna så undviker man hastiga förflyttningar av det slaget.
* Vik inte in för tidigt från yttre till inre ledet när du dragit, håll lite marginal så att det går säkert till. Men undvik även för stora luckor, det här är något man måste öva på mycket.
* Ge tecken för alla faror: framförvarande cyklister, farthinder, gropar, refuger, skyltar osv. Ropa "Bil" om så behövs, upprepa i klungan!
* Vidarebefordra alla tecken bakåt som framförvarande cyklist ger.
Klapp i rumpan - hinder på den sidan
Uppsträckt arm - Stopp!
Utsträckt arm rör sig upp/ner - sänk farten/bromsa
Pekande hand nedåt - fara/grus
Kan du inte ge tecken, skrik istället högt "Hål!", "Grus!" osv.
Tänk på att du INTE HASTIGT kan väja undan för hinder eller tvärbromsa då du har cykel både bredvid och bakom.
5. För att kunna kommunicera med hela klungan på ett enkelt sätt i full fart så kommer vi att använda en visselpipa.
Under loppet kommer följande signaler att användas. Endast tre olika:
* Tre korta snabba - Öka farten i klungan, ca 2-3km/h mer. Öka successivt utan ryck.
* En kort + en lång - Slå av på farten lite
* Lång ihållande signal - depåstopp, förbered för att stanna, stopp om ca 100-200m. En lång signal till kommer när det är dags att stanna. Ytterligare en lång signal när det är 30 sekunder kvar till avfärd, då är det dags att återvända till cykeln och göra sig klar.
6. Kör jämnt i klungan - cykla absolut inte ryckigt!
Bromsa inte hårt och accelerera inte snabbt. Varenda litet ryck orsakar förödande effekt bakåt i klungan och det blir lätt luckor. Ska du täppa en lucka, gör det sakta. Jämn fart sparar mycket energi!
7. Hastighet, vad är rätt? Det beror helt och håller på vägen och vindarna.
* Är det platt och vindstilla bör vi ligga på ca 35km/h i marschfart. Blåser det medvind kan det lätt gå 5-10km/h fortare, likaså lika mycket långsammare i motvind.
* Uppförsbackarna, som sagt ovan, hastigheten ska vara lagom. Om det sen är 15-20-25-30km/h beror på backens lutning och längd samt vinden. Sunt förnuft gäller.
* Nedförsbackarna, där ska vi inte hålla igen. Gravitationen ska utnyttjas till fullo. Den som ligger längst fram i den klungan ska jobba hårt så att inte alla andra bakom behöver bromsa sig nerför hela vägen. Runt 60-70km/h kan det bli.
* Byt förning efter nedförsbacken, risken för syra är stor hos de som drar nerför. Det kan vara värt det, för det är i nerförsbackarna man verkligen kan öka snittet.
* Rondeller och korsningar: Tänk på att inte accelerera för snabbt efter dessa, klungan är drygt 20m lång och alla ska hänga med!
8. Blir man trött och inte orkar dra i klungan, så lägger man sig längst bak och agerar grindvakt.
När siste man kommer ner så ropa "Grindvakt!" om inte framförvarande uppfattar varför du ligger där bak. Orkar man åter att rotera efter att ha vilat en stund så återgår man till klungan.
9. Vi kommer att plocka upp cyklister längs med vägen från andra snabbklungor.
Det finns ingen anledning att inte låta andra starka cyklister som blivit avhängda vara med i vårat led. Dock krävs att de satsar sub10, kan cykla i klunga och är tillräckligt fräscha i benen. Om någon ser ut som ett vrak får Klungführer eller subcommandante säga åt vederbörande att personen inte kan vara med i leden men gärna i svansen.
10. Får någon punka så är det inte mycket att göra åt, klungan stannar inte.
Detta ska förhoppningsvis inte hända då vi alla kör på nya fräscha däck. Eller hur? Öva istället på att byta slang/ta med en punkaspray så att du snabbt är på banan igen och kan dra ikapp klungan. Förlorade cyklister sinkar klungan.
11. Blir det en klungvurpa så stannar hela klungan snabbt för att se hur det har gått.
Om inget allvarligt har hänt så rullar vi så fort det går. Lång signal med visselpipan betyder STANNA! Om sjukvård behövs ringer den som snabbast kan 112. Vi lämnar ingen med brutna ben i något dike!
12. När vi rullar in i Motala så samlar vi ihop oss i tvåled för gemensam målgång strax innan Luxor-rondellen.
Vi har samarbetat hela vägen runt Vättern och vi går i mål samtidigt. Inga slutspurter alltså. Rätta till tröjorna och så rullar vi snyggt i tvåled in i mål!
13. Stoppen är rätt korta, du hinner egentligen bara med att fylla vätska+energi och kissa.
Första stoppet är extra kort för att alla här ska ha tillräckligt med vätska och energi för att bara behöva en kort kisspaus. Om något får slut på vätska innan vi når Fagerhult, kommunicera det med andra personer i klungna som lånar dig vätska. Hur mycket vätska och energi du behöver vet bara du. Öva innan på några längre turer.
14. Många i gruppen är hyfsat gröna på klungkörning och det kommer krävas fullt fokus för att få klungan välsmord och effektiv. Vi kommunicerar högt, tydligt, öppet och ärligt och ser till att vi hela tiden jobbar med att få klungan effektiv. Som redan nämnts, inga kraftiga igångdrag, lugnt i uppförsbackarna, full fart nedför och täta byten för att spara på krutet.
Och, se till att fylla på med vätska och energi, men alltid längst bak. ABSOLUT förbjudet att fippla med flaskor, fickor och förpackningar inne i klungan. En tappad flaska kan innebära akuten för hela gänget. Vi ska INTE vurpa, så fullt fokus på vägen och framförvarandes bakhjul.
