Rose har presenterat sina nya landsvägscyklar för 2014. Bland nyheterna finns en helt ny komfortracer, en ny instegsmodell i kolfiber och en mer raceinriktad cykelcross. HappyMTB har tagit en närmare titt på de nya modellerna.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Rose
Komfort är en av stora trenderna inom landsvägscykling och allt fler tillverkare erbjuder modeller som är mer bekväma än traditionella tävlings-inriktade landsvägscyklar. Till 2014 kommer Rose med en helt ny serie av komfortracers kallad Xeon Team GF.
Xeon Team GF
GF i modellnamnet står för Gran Fondo och ger en vägledning om cykelns användningsområde. Team GF är tänkt för långlopp och långdistanscykling.
Ramarna har högre styrhuvud och kortare ovanrör vilket ger en mer bekväm upprätt sittställning för den som inte vill sitta allt för framåtlutad. Hjulbasen är också något längre för att ge mer stabilare uppträdande. Team GF kommer i två modeller. En modell med kolfiberram kallad CGF och en lite enklare modell med aluminiumram kallad GF.
Geometriskt är CGF och GF i det närmaste identiska. Aluminiummodellen har dock en extra finess genom att styrröret kan förlängas med hjälp av distanser för att ge ännu högre front. Denna funktion saknas på kolfibermodellen. Skillnaden mot traditionella gaffelrörs-spacers som också höjer upp styret är att Roses distanser gängas fast i ramen och det övre styrlagret flyttas med högst upp. Denna konstruktion sägs ge en förbättrad styvhet i styrhuvudet. Distanser finns i två höjder; 20 respektive 40 mm.
Kolfiberramen CGF tillverkas i Roses enklare kolfiber kallat T30/40. Ramen finns i sex olika storlekar och uppges väga 850 g i storlek 57.
Aluminiumramen GF tillverkas i 7005/T6-aluminium. Ramen finns i sju storlekar. Vikten för aluminiumramen uppges till 1400 g i storlek 57.
Geometri och sittställningen är inte det enda som är tänkt att ge komfort på Xeon Team GF. För att minska stötar och slag från underlaget har Rose arbetat med ramarnas bakparti. Det mest utmärkande är att sadelstagen saknar bromsbrygga och plats för bakbromsen. Bromsen har istället monterats nere vid vevpartiet. Förutom att ge ett modernt rent utseende gör konstruktionen att sadelstagen får en längre fjädrande del. Stagen har dessutom fått en knäck för att enklare kunna flexa.
Enligt konstruktören Jürgen Telahr har fokus med sadelstagsdesignen legat på stötupptagning. Sadelstagen är tänkt att mildra effekten av större slag och stötar från underlaget. Någon aktiv åtgärd med avseende att dämpa ut efterföljande svängningar har inte gjorts. Jürgen menar att dessa svängningar är relativt små och klingar av automatiskt.
Mindre vibrationer från underlaget från exempelvis grov asfalt är det tänkt att däcken ska ta hand om. Sadelstagskonstruktionen ger också utrymme för bredare däck. Team GF uppges ha plats för 28 mm däck. För att ytterligare förbättra komforten i sadeln kommer modellerna med komfortsadelstolpe från Ritchey Flexlogic i 27,2 mm diameter.
Utseendemässigt skiljer det lite mellan cyklarnas rörprofiler. Aluminiumramen är lite slankare kring styrhuvud och vevparti.
För att ge aluminiummodellen ett ”kolfiberutseende” har ramens svetsar slipats släta. Ramarnas rena utseende förstärks genom en integrerad sadelstolpsklämma och av den interna kabeldragningen. Med bakbromsen vid vevpartiet går samtliga vajrar/kablar ner genom diagonalröret. Båda ramarna är förberedda för elektroniska växlar med batterimontage i sadelröret. Vevlagret är av pressfit-typ. Framväxeln fästs med klämma på aluminiumramen och genom direktmontering på kolfibermodellen. Gaffeln i kolfiber med koniskt gaffelrör är likadan på båda modellerna. Gaffeln uppges väga 330 g.
Ramarna är trots sina integrerade lösningar inga utpräglade aero-ramar men har testats i vindtunnel med bra resultat enligt Rose.
Första intryck
På plats i österrikiska Lermoos fanns det en handfull modeller av Nya Team GF. Ett par i aluminium och några i kolfiber. Utrustningen på cyklarna var Shimano eller SRAM. På en av SRAM-modellerna satt deras nya hydrauliska fälgbromsar monterade.
Kolfibermodellen Team CGF med SRAM Force/Red, hydrauliska fälgbromsar, DT R23-hjul och 25 mm Conti gummi vägdes till 6,8 kg utan pedaler. Aluminiumcykeln Team GF med Ultegra 11-delat och samma hjul/däck-kombination vägdes till 7,6 kg utan pedaler.
Testcyklarna var i storlek 57 vilket var en storlek mindre än vad som hade varit optimalt för vår kroppslängd. Det innebar att sadelstolpen fick höjas en bra bit vilket kanske inte gav en helt rättvis bild av den tänkta mer upprätta sittställningen. På aluminiummodellen satt dock de speciella ram-distanserna monterade vilket gav lite mindre drop mellan sadel och styre.
Åkegenskaperna upplevs lugna men ändå inte sävliga. För den som vill trycka på sätter inte cykeln gränserna. Kvickheten in och ur kurvor räcker mer än väl för de allra flesta. Den som siktar på tighta GP-lopp har nog ändå inte denna cykel i tankarna från början.
Uppför ger den mer upprätta sittställningen bra arbetsergonomi. Det som stör i klättringar är de tjocka styrena som Rose envisas med att montera på sina landsvägscyklar. Med broms och växelvajrar under styrlindan blir det en rejäl klump att hålla i med händerna i position ovanpå styret. Det är dock något som går att råda bot på i Roses konfigurator när cykeln beställs.
Cyklarnas lugna uppträdande ger också trygghet utför. Trots inte många minuter i sadeln finns det fullt förtroende att släppa på i 80-90 km/h. Utför testas också bromsarnas prestanda till max. Vi provade modeller med både traditionella vajerdragna bromsar (Ultegra 11) och hydrauliska fälgbromsar (SRAM Red 22). Bromsprestandan upplevdes likvärdig mellan de båda. Dock upplevs Shimano-reglagen något skönare med händerna placerade ovanpå reglagen än SRAM som har ganska kantig ovansida och handtag.
Förutom ett rent utseende är det annars svårt att se några ytterligare fördelar med bakbromsens placering vid vevlagret. Någon förbättrad bromsprestanda upplevdes inte jämfört med normal bromsplacering. I regn och dåligt väder blir dessutom broms och länkage mer utsatta för smuts och väta med den marknära placeringen. Hjulbyte blir också något mer omständligt då bromsens snabbkoppling sitter placerad nere under vevlagret.
För utvärdering av komfort är nog den släta österrikiska asfalten så långt ifrån svensk tjälskadad grov asfalt det går att komma. Det fanns dock kortare avsnitt med asfalt av sämre kvalitet. Någon extrem aha-upplevelse i komfort gick dock inte att känna. Initialt gick det rätt stötigt över vägens ojämnheter och det slog upp en del av underlaget i sadeln. En snabb koll av däcktrycket gav förklaringen. Roses tekniker hade pumpat i ordentlig med luft i ringarna. Med trycket justerat till mer normala nivåer blev färden betydligt bekvämare, vilket ger att däcken och dess tryck har mer inverkan på upplevd komfort än ramdesign och sadelstolpe. Någon större komfortskillnad i avseende stötupptagning mellan kolfiber- och aluminiummodellen var svår att känna.
Pro SL
Mer komfort är också tanken för aluminiumramen Pro SL som genomgår en facelift till 2014. Styrröret blir något högre och ovanröret något kortare än tidigare vilket ger en ram med mer upprätt sittställning.
Sadelstagen blir tunnare, vilket enligt Rose sägs ge ökad komfort i sadeln.
Xeon CSL
Xeon CSL är en helt ny instegsmodell i kolfiber.
Ramen är tillverkad i Roses enklare kolfiber kallad T30/40. Geometrimässigt har Xeon CSL samma mått och vinklar som nuvarande Xeon CRS.
Xeon Cw
Roses aeroracer Xeon Cw lämnas ramtekniskt oförändrad till 2014.
Till modellen kommer en ny sadelstolpe avsedd för triathlon. Sadelstolpen flyttar fram sittpositionen 50 mm och ger motsvarande 77 graders sadelrörsvinkel.
Sadelstolpen passar både monolink- och rail-sadlar.
Cross Pro RS
Aluminiumcrossen Cross Pro RS uppdateras helt till 2014. Geometrin har designats om för att bli mer race-inriktad.
Nya ramrör ska ge 150 g lägre ramvikt. Vajerdragningen är intern och ramen är förberedd för elektroniska växlar med batteriplacering i sadelröret. Sadelstolpe i 27,2 mm ska ge mer komfort än tidigare. Modellen kommer endast för fälgbromsar.
Någon kolfiber-cross finns för närvarande inte i Roses modellutbud.
Xeon DX
Roses landsvägscykel med skivbromsar lämnas ramtekniskt oförändrad till nästa år. Modellen kommer i utrustningsversioner med hydrauliska skivbromsar från SRAM och Shimano.
Någon landsvägsmodell med kolfiberram för skivbromsar finns (ännu?) inte i sortimentet. Som så många andra tillverkare väntar Rose på om skivbromsar kommer att tillåtas inom tävling på landsväg innan de planerar en kolfiber-version.
Modellprogram Rose landsväg 2014
Modell Rammaterial Kategori Xeon Cw Kolfiber Aero Road Xeon Team CGF Kolfiber Gran Fondo Road Xeon Team CF Aluminium Gran Fondo Road Xeon X-Lite Kolfiber Road Xeon CRS Kolfiber Road Xeon CSL Kolfiber Road Xeon DX Aluminium Disc Road Xeon RS Aluminium Road Pro SL Aluminium Road Pro WSL Aluminium Lady Road Pro DX Cross Aluminium Disc Cross Cross Pro RS Aluminium Cross Aero Flyer Kolfiber TT
Priser och tillgänglighet
Några priser på de nya modellerna är ännu inte klara och väntas först i samband med nya Rose-katalogen som släpps i november då cyklarna även går att beställa. En första prisindikation ges dock säkert på Eurobike i slutet av augusti.
