HappyMTB var med i Österrikiska Lermoos när Tyska cykeltillverkaren Rose presenterade sina nya modeller för 2014. Bland nyheterna märks en heldämpad XC-racer i kolfiber och ett par nya DH/FR cyklar. Rose lanserar dessutom 650b på bred front.
Text: Aron Gooch (aron@happymtb.org) och Anders Jansson (aj@happymtb.org). Foto: Aron Gooch, Anders Jansson & Rose
Till i år har Rose bytt ut hela designteamet på MTB-sidan. Andi Heimerdinger vars designidéer vi lärt känna under de senaste åren är borta från företaget och har ersatts med Max Sistenich och Christoph Krüppel. Max har tidigare bland annat arbetat med Fusion och Votec. Den nya designfilosofin märks främst genom en ny bakdämparkinematik på de heldämpade cyklarna.
Nästan alla heldämpade modeller har fått justerade länkagekurvor i år. Utväxlingen på länkagen blir lite plattare och mer linjär där tanken är att kunna köra med mindre luft i bakdämparen och därigenom få en känsligare och mer följsam dämpning över småstök samtidigt som hela slaglängden nyttjas.
Rose satsar också stort på 650b. Inför 2014 har Rose ersatt 26” med 650b på flera av sina modeller och den långsiktiga planen är att fasa ut 26” helt på allt utom utförshojarna.
Totalt omfattar MTB-utbudet hos Rose 17 olika modeller till 2014.
The Unchained
The Unchained är en helt ny modell som ersätter Beef Cake DH. Målet har varit att bygga en flexibel tävlingsmaskin. Länkaget är en Horst-link och slaglängden kan justeras mellan 200 och 220 mm vilket ändrar styr- respektive sadelrrörsvinkeln med en halv grad (64/64,5 respektive 73,5/74). Samtidigt ändras vevlagerhöjden med 7 mm. Det finns även två fästpunkter för den genomgående bakaxeln vilket innebär att kedjestagslängden kan varieras mellan 430 och 440 mm. Bakbromsen sitter i ett spår och skjuts fram eller tillbaks beroende på vilket axelhål som väljs.
Konstruktörerna pratade mycket om det arbete som lagts ned på att göra ramen så styv som möjligt. Bland annat sitter det förstärkningar i form av ett par extra bryggor i baktriangeln samt dubbla kullager på respektive sida av infästningen till länkarmen för ökad styvhet i sidled.
Första intryck
Cykeln svalde utan bekymmer allt vi utsatte den för, och det hade krävts mer mod än vi kunde uppbåda och en hårdare provkörning för att ge ett mer definitivt utlåtande.
Några intryck kan vi dock bjuda på. Detta är en kompakt maskin med moderiktigt låg nos där den närmast jockeyliknande sittställningen med kraftigt böjda knän innebär att benen gurglar mjölksyra vid backens slut. Det kompakta formatet med och hel del tyngd på framhjulet innebär dock att kurvor kan tas i hög fart med en känsla att hela tiden ha med sig cykeln i svängarna.
Sky Fire
Rose har mycket höga förväntningar på Sky Fire och hoppas att modellen ska bli en storsäljare. Detta är en är helt ny modell som ersätter den tidigare Beef Cake FR. Rose betecknar den som en Super Enduro, vilket kanske ska ses som ett försök att lyfta fram klätteregenskaperna gentemot mer traditionella Freeridecyklar. Sky Fire har fått något längre överrör än föregångaren och liksom The Unchained dubbla kullager på varje sida av infästningen till länkarmen för ökad styvhet i sidled. Länkaget är baserat kring en Horst-link på 185 mm.
Den främre delen av kedjestagen har fått några intressanta lösningar. Framväxeln skruvas fast på kedjestaget i ett fäste som roterar kring pivotpunkten. Precis bakom fästet sitter en förstärkning i sidled på baksvingen och för att kunna leda upp växelvajrarna för Shimano respektive SRAM finns två hål. Ramen är förberedd för intern kabeldragning även till sadelstolpen.
Första intryck
Sky Fire klättrar förvånansvärt väl, både i och ur sadeln, för att vara en såpass långslagig cykel. Att prototypen vi provkörde vägde in på beskedliga 14 kg hjälpte naturligtvis till. Det är dock ingen tvekan om att det är utför som denna cykel trivs bäst. Detta är en lekfull bushoj med 65,5 graders gaffelvinkel och en relativt kort bakände med 429 mm kedjestag.
Uncle Jimbo
Uncle Jimbo är en endurocykel som i år fått en något modifierad geometri med kortare styrrör och en grad flackare styrvinkel. Slaglängden har ökat med fem mm till 165 mm och samtidigt har den fått den nya dämpardesignen som arbetar med en mer linjär kurva och mindre lufttryck i dämparen.
Uncle Jimbo får behålla 26” hjulen under 2014. Konstruktörerna menade dock att den ligger i gränslandet till 650b så det är inte omöjligt att den kommer med större hjul om några år.
Cykeln har alla finesser som kan förväntas; direktmonterad framväxel, ISCG, intern kabeldragning, konisk styrlager och genomgående bakaxel.
Granite Chief 650b
AM-cykeln Granite Chief har i år fått större hjul och utrustats med 650b. I samband med detta har geometrin gjorts om med ett kortare styrrör och en halv grad flackare gaffelvinkel. Dämpare och svingarm har fått ny position och liksom på övriga modeller så har den fått en mer linjär dämparkurva. Slaglängden har sänkts något till 145 mm. Ramen har fäste för direktmonterad framväxel och ISCG.
Dammodellen av Granite Chief heter Verdita Green och är samma ram men med annan färg och delvis andra komponenter.
Första intryck
Planen var att testa cykeln på en långtur men när den lokala guiden dyker upp med fullfacehjälm och pratar om att vi skulle köra Freeride började jag tänka stora hopp och ängsligt oroa mig för att jag valt fel cykel. Österrikarna har dock lite andra definitioner än vi var vana vid och turen visade sig bli en alldeles förträfflig AM-runda. Andra som kom tillbaks efter den så kallade XC-turen konstaterade dock surt att de tillbringat eftermiddagen på grusvägar och att guiden hoppat av och lyft cykeln över en 10 cm hög step-up.
Efter en halvdag i alpmiljö var den övergripande känslan den av en trygg och kursstabil cykel. Det gick naturligtvis inte att ta det allra största stöket i full fart, men det gick hela tiden kontrollerat och den där känslan av att ”nu håller det på att braka åt helvete” infann sig aldrig. En del av tryggheten ligger nog i hjulbasen som upplevdes som ganska lång. Bidragande till detta är 67 graders lutning i fronten och de lite större hjulen. Det andra sidan av myntet är att detta inte är den busigaste maskinen på marknaden, trots relativt korta kedjestag och en ganska flack sadelrörsvinkel på 74,5 grader så krävdes det en påtaglig tyngdpunktsförflytning för att lyfta nosen. Uppför skötte den sig väl och den lite större hjuldiametern kunde anas genom något mer grepp på löst underlag. Granite Chief är helt klart en trevlig maskin för den som vill ha en trygg kamrat bland stora berg.
Testcykeln var för övrigt bestyckad med den med den mycket trevliga nya Pikegaffeln på 150 mm som matchade bakänden väl. Vikten på cykeln vägdes till 13,6 kg utan pedaler.
Thrill Hill 650b
Rose tror också på 650b för tävling och nästa mellanhjulare ut från Rose är en heldämpad kolfibercykel. Thrill Hill har 100 mm slaglängd fram och 115 mm bak och är avsedd för XC och långlopp. Motiveringen till hjulstorleken 650b är att det ska ge en kvickare cykel och mindre vikt gentemot en 29 men bättre grepp än en 26″. Modellen är utvecklad i samarbete med Roses tävlingsteam Rose ultrasports som nu får en ny lekkamrat som sällskap på tävlingarna framöver. Tidigare har teamet (med framgång) kört på kolfiber HTn Mr Big 29.
Thrill Hill 650b var egentligen på gång redan till 2013-års säsong. Skisser på cykeln visades upp vid den här tiden förra året och modellen skulle finnas klar till Eurobike förra hösten. Nu blev det inte så och Rose sade då att satsningen var nerlagd. Skillnaden på ”prototypen” som aldrig dök upp och nuvarande modell är slaglängden. Den tidiga modellen sades ha 100 mm slaglängd vilket nu har ökat till 115 mm.
Huvudramen, bakramen och dämparbryggan är helt i kolfiber. Bakramen har en konstruktion med flexande sadelstag vilket gör den bakre pivotpunkten överflödig. En lösning vi sett hos andra tillverkare tidigare. Enligt konstruktörerna flexar sadelstagen cirka 5 mm. Avsaknad av pivotpunkt med bussningar gör att vikten kan bantas. Ramvikten i storlek medium uppges vara 1,9 kg inkl dämpare.
Bakdämparen är av liggande typ placerad under ovanröret. Bakre delen av dämparen är fastsatt i sadelstaget. Kinematiken på Thrill Hill 650b är utvecklad att fungera bäst på 32-38T klinga fram.
Ramen har de senaste standarderna som direktmonterad framväxeln, BB30-vevlager, genomgående 142×12 mm bakaxel, koniskt styrlager och intern kabeldragning.
Första intryck
Modellen av Thrill Hill 650b vi provade var utrustad med gaffel/dämpare från Rockshox. Växlar och drivlina var SRAM XX1 med en 38T-klinga fram. Mavic Crossmax SLR-hjulen var skodda med Rocket Ron 2,25”. Cykeln vägdes till 10,3 kg inkl pedaler. Thrill Hill ska enligt Roses tekniker köras med 15-20 % SAG i gaffel och dämpare vilket de också fick pumpa i innan provturen.
Kinematiken på Thrill Hill sägs vara anpassad för stora klingan men trots det så gungar det en del bak med öppen dämpare i uppförsbackarna. Med låst dämpare blir det däremot i det närmaste stumt bak. Sittställningen upplevs något framåtlutad men trots det så vill gärna framhjulet lätta lite i de brantaste partierna vilket kräver en justering av sittpositionen.
Slaglängden med 115 mm kom väl till pass i de långa utförskörningarna. I stökiga och tekniska utförsbackar går det att åka relativt avslappnat med bra kontroll. Thrill Hill känns främst utvecklad för långlopp av utländsk karaktär där klättringar på flera hundra höjdmeter följs av lika långa utförskörningar. För plattare XC/långloppsterräng är kanske slaglängden lite i överkant. Exakt hur Thrill Hill uppför sig i svensk terräng hoppas vi få återkomma till senare.
Count Solo 650b
Rose går verkligen all-in på 650b och tror så pass mycket på det nya hjulformatet att de överger 26″ på sina instegscyklar. De billigaste cyklarna i Roses MTB-sortiment, Count Solo och dammodellen The Duchess, kommer enbart med 650b framöver.
Jämfört med tidigare 26″-modell av Count Solo så sväller cyklarna lite i storlek. Styrvinkeln är den samma med 69,5 grader. Sittvinkeln ökar från 73 till 74 grader. Trots att längden på styrhuvudet minskar med 12-15 mm så ökar stack-måttet med 18-23 mm och cykeln blir högre i fronten. Ramen blir något längre då reach-måttet ökar 5-6 mm. Kedjestagen ökar 1 mm och hjulbasen ökar 5-7 mm.
Den stora skillnaden ligger i vevlagerhöjden. Tidigare 26″-modell hade en vevlagerhöjd på 320 mm vilket motsvarar ett vevlagerdropp på cirka 20 mm. Den nya 650b har ett dropp på 50 mm vilket ger en vevlagerhöjd runt 300 mm.
Trots att Count Solo är en instegsmodell så har ramen försetts med de flesta av de senaste ramtekniska attributen som konat styrlager, pressfit-vevlager, direktmonterad framväxel och intern vajerdragning. Någon genomgående bakaxel har dock inte hittat till Count Solo utan den får nöja sig med normal QR. Kedjestagen har blivit tunnare än tidigare och i kombination med en sadelstolpe i 27,2 mm diameter är det tänkt att komforten i sadeln ska förbättras.
Några priser är ännu inte klara men en första indikation ger att instegsmodellen startar runt 800 EUR.
Första intryck
Count Solo 650b fanns i en handfull olika utföranden till förfogande. Vi provade en modell utrustad med RS Sid-gaffel, SRAM X9 3×10, Mavic Cross Roc 650-hjul och 2,2”-däck. Vikten låg på cirka 10,3 kg utan pedaler.
Count Solo ser (nästan) ut som en 26″-cykel vid första anblicken och känns vid de första tramptagen också som en 26″ i uppträdandet. För den som kommer från 29 upplevs en skillnad på framhjulets omfång framför cykeln.
Turen började med en lång och brant servicebacke som slingrade sig i serpentiner upp för berget. Count Solo klättrar bra. Trots högt upphissad sadel finns inga tendenser till att bli lätt i fronten vid klättringar och det går att åka avslappnat uppför. På min väg uppför letade jag konstant efter stigar för att kunna prova terrängegenskaperna. Några stigar av ”normal svensk” XC-karaktär fanns dock inte i att hitta det direkta närområdet. Österrikarnas definition av XC är som sagt mer av grusväg upp och grusväg utför.
Till slut nådde servicevägen fram till liftstationen vid Brettalm. Där ligger även startpunkten för det svart/röda freeridespåret där tidigare mer utförsinriktade cyklar fått sig en rejäl omgång. I valet mellan att rulla grus/asfalt tillbaka nerför eller att ge Count Solo en rejäl utmaning i freeridespåret var utgången ganska given.
På den branta och rotiga banan lever Count Solo om rejält. Det slår och smäller bak och fram bottnar gaffeln ur konstant. I de tvära branta kurvorna blir det tidvis lite väl spännande att försöka hitta grepp med de lågprofilerade däcken. Ganska snabbt går det upp för mig att det här var kanske inte bästa miljön för en 100 mm HT. Men trots avsaknad av bakdämpning och däckgrepp fungerar det förvånansvärt bra. Det som främst tar mig nerför är cykelns geometri som ger förtroende genom att ge en känsla av att sitta ”i” cykeln. Det blir aldrig läskigt även om det bitvis brantar till rejält.
En bit längre ner där spåret övergår i blå-klassning trivs Count Solo mycket bättre. Det breda styret och en förhållandevis kort styrstam ger bra känsla och kontroll, och det är lätt att få med sig cykeln runt i svängarna. Det rullar på bra över stökiga rotmattor men någon vidare komfort bak är är det inte tal om.
Väl nere på plan mark igen går det att konstatera att Count Solo är ingen 26″ som bara fått större hjul, utan cykeln känns designad för 650b. Det märktes också under provturen. Geometrin gör att Count Solo är en bra klättrare uppför och utför finns ett visst mått av förtroende inbyggt.
Rose gör en vågad satsning när de upphör med 26″ på sina billigaste cyklar till förmån för 650b. Instegscyklar står för en betydande del av försäljningen för de flesta cykeltillverkare. Det första steget av satsningen, att få fram en billig 650b-modell är med Count Solo i hamn. Ett ingångspris på runt 800 EUR och en konfigurator till förfogande att personligt anpassa sin cykel kan inte många andra tillverkare matcha. Det som återstår för Rose är den stora utmaningen att introducera och förklara det nya hjulformatet för kunderna.
29er
Någon ny 29-modell blir det inte till 2014. Rose behåller sina nuvarande modeller Mr Ride, Mr Big, Dr Z och Root Miller.
En liten uppdatering av 29-modellerna blir det genom att samtliga får koniskt styrlager och direktmonterad framväxel till 2014.
Färre utrustningsvarianter och ny konfigurator
Rose ändrar om i sitt produktsortiment till 2014. Tidigare så fanns det upp till 5-6 olika varianter av varje cykel att välja mellan vilket ibland gjorde det svårt för kunderna att hitta rätt modell. Logiken bakom nivå-numreringen av modellerna var inte heller helt enkel att förstå.
Till 2014 finns det tre modeller av varje cykel att välja mellan. Indelningen är 1, 2 eller 3 dvs bra, bättre eller bäst. Utifrån dessa tre basmodeller kan kunderna sedan konfigurera sin cykel efter eget tycke och smak.
I samband med de nya basmodellerna får även konfiguratorn en översyn. Trots att den nuvarande och senaste konfiguratorn knappt införts på alla modeller är det dags att presentera en helt ny version.
Konceptet skiljer inte så mycket mot tidigare. Komponenter, utrustning, hjul, mått och längder kan i princip väljas obegränsat efter önskemål. En nyhet är att hela komponentgrupper nu kan väljas. Tidigare fick exempelvis växel- och drivline-komponenter ändras en i taget.
Utseendet på konfiguratorn uppdateras och får nya funktioner där bakgrundsfärg mm kan ändras och det går även att skriva ut bilder på sin nykonfigurerade cykel eller skicka till kompisar.
Cyklarna hos Rose byggs som tidigare efter att kunden lagt sin beställning.
Modellprogram Rose MTB 2014
Modell Hjulstorlek HT/FS Kategori Mr Big 29 Kolfiber HT Race Psycho Path 26 Kolfiber HT Race Thrill Hill 650b Kolfiber FS Race Count Solo 650b HT XC/Race The Duchess (dam) 650b HT XC/Race Dr Z 29 FS XC Root Miller 29 FS Stig Mr Ride 29 HT Stig Jabba Wood 26 FS Stig Chrystal Stoke (dam) 26 FS Stig Granite Chief 650b FS AM/Stig Verdita Green (dam) 650b FS AM/Stig Uncle Jimbo 26 FS Enduro Sky Fire 26 FS Super Enduro The Unchained 26 FS DH The Jester 26 FS Slopestyle The Bruce 26 HT Dirt/4X
Priser och tillgänglighet
Priser och utrustningsnivåer för 2014-års modeller presenteras i samband med nya Rose-katalogen i november.
Första titt – Rose landsväg 2014
