Runt om i världen börjar fler och fler länder att införa minimiavstånd för motorfordon som kör om cyklister på vägbanan. Tanken bakom lagförändringarna är helt enkelt att skapa en tryggare tillvaro på vägarna för cyklister och att undvika olyckor. Idén är inte mer komplicerad än så, ändå kan vi inte se någon ansats till liknande lagförslag i Sverige. Hur kommer det sig?
Är det så att vi är förskonade för denna typen av olyckor i det svenska samhället? Håller motorfordonen redan bra säkerhetsavstånd? För att få en bild av hur det ser ut på de svenska vägarna kontaktade vi NTF, VTI, Transportstyrelsen och Trafikverket.
Ett försök att få en bild över olycksstatistiken
Den olycksstatistik som NTF (Nationalföreningen för Trafiksäkerhetens Främjande) har tillgång till är Transportstyrelsens databas STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition). I STRADA finns endast en kort beskrivning av varje olycka som rapporteras in från polis eller sjukvård dvs lindrigare olyckor registreras inte. Mycket sällan finns det detaljer om själva olycksförloppet, noterade. Cykelolyckor är oftast bara inlagda från sjukvården och då med fokus på skadan. För en mer ingående rapport krävs att polisen kommer till olycksplatsen och oftast är även de rapporterna ganska enkla. Detta innebär att det i stort sett är omöjligt att veta hur många olyckor som är relaterade till omkörningsolyckor mellan bilist och cyklist. Inte heller finns det statistik för potentiella incidenter som aldrig resulterat i någon olycka men som likväl skapat osäkerhet i trafiken, inte minst för cyklister.
Thomas EgreliusKampen om utrymmetFinns det några studier?
Anita LindforsObefintlig vägrenTätort kontra glesbygd
Anna HolmbergerDåligt underlag på vägrenGlesbygd
Mattias BäcklundCykelfält i StockholmTätbebyggt område
Mattias BäcklundBetryggande avstånd?Håll betryggande avstånd
Vi frågade Transportstyrelsen och fick svaret att det är sunt förnuft som avgör för vad som anses som betryggande avstånd. Inte heller i något förarbete kan vi finna några avståndsangivelser. Med andra ord så blir det en ren tolkningsfråga.
Vi kan läsa vidare i TraF 3kap 39 § Omkörning får inte ske strax före eller i en vägkorsning,
utom när
1. omkörningen skall ske till höger,
2. trafiken i vägkorsningen är reglerad av en polisman eller
genom trafiksignaler, eller
3. det framgår av vägmärken eller något annat förhållande att
förarna på den korsande vägen har väjningsplikt eller
stopplikt.
Omkörning får inte heller ske strax före eller i en
plankorsning, utom när
1. korsningen har bommar, eller
2. trafiken i korsningen är reglerad genom sådana
trafiksignaler som används i vägkorsningar.
Där sikten är skymd vid ett backkrön eller i en kurva får
omkörning ske endast om körbanan i färdriktningen har minst två
körfält i vilka mötande trafik inte får förekomma eller i andra
fall där omkörningen kan ske utan att ett körfält avsett för
fordon i mötande färdriktning behöver tas i anspråk.
Tvåhjuliga fordon utan sidvagn får dock köras om. Förordning (1999:240).
Alltså får en tvåhjulig cykel köras om i vad som skulle kunna ses som tveksamma trafiksituationer exempelvis omkörning vid skymd sikt. Frågan blir hur trafiksäkert detta kan anses vara trots ovannämnda restriktioner och det sunda förnuftet?
Anna HolmbergerOmkörning på allmän vägFår cyklister färdas på allmän väg?
Vi öppnade också för frågan om det kanske borde finnas ett generellt säkerhetsavstånd mellan motorfordon och oskyddade trafikanter som inte är kopplat till enbart omkörningar? Idag finns inget sådant reglerat i lagtexten annat än vad som skrivs i TraF 2kap 1§:
”För att undvika trafikolyckor skall en trafikant iaktta den omsorg och varsamhet som krävs med hänsyn till omständigheterna. Trafikanten skall visa särskild hänsyn mot barn, äldre, skolpatruller och personer som det framgår har ett funktionshinder eller en sjukdom som är till hinder för dem i trafiken.
En trafikant skall uppträda så att han eller hon inte i onödan hindrar eller stör annan trafik.
En vägtrafikant skall visa hänsyn mot dem som bor eller uppehåller sig vid vägen.
En terrängtrafikant skall anpassa sin färdväg och hastighet samt sitt färdsätt så att människor och djur inte störs i onödan och så att skada på annans mark eller växtlighet undviks.”
Som vi tidigare nämnt så arbetar kommunerna med att separera de olika trafikslagen, detta korrigeras också på sätt och vis i lagen genom TraF 3 kap 6§: cyklister ska i första hand använda cykelbanan om sådan finns men om särskild försiktighet iakttas får dock 1. cyklande och förare av tvåhjuliga mopeder klass II använda körbanan även om det finns en cykelbana när det är lämpligare med hänsyn till färdmålets läge, och 2. cyklar med fler än två hjul eller en cykel som drar en cykelkärra eller en cykel som har en sidvagn, utöver vad som framgår av 1, föras på körbanan även om det finns en cykelbana om det är lämpligare med hänsyn till fordonets bredd.
Det här med vad som anses som lämpligt med hänsyn till färdmålets läge är extremt svårtolkat. Vi ställde frågan till Transportstyrelsen och fick följande svar: ”Det är tyvärr inget som Transportstyrelsen kan tolka utan det är en bedömning från cyklisten och sedan för de rättsvårdande myndigheterna (polis, åklagare, domstol) att ta ställning till.”
I 7 § står vidare att vid färd på väg skall fordon föras i det körfält som är längst till höger i färdriktningen och som är avsett för fordonet. Cykel, moped och fordon som är konstruerat för en hastighet av högst 40 kilometer i timmen eller som inte får föras med högre hastighet än 40 kilometer i timmen skall föras så nära som möjligt den högra kanten av vägrenen eller av den bana som används.
Anita LindforsSå nära vägrenens kant som möjligtÄr det säkert att färdas så nära den högra kanten av vägrenen som möjligt?
Vi frågade en polis om detta. Å ena sidan ansåg polisen att cyklisten bör följa lagen och hålla så långt till höger som möjligt men tillägger: ”vad är egentligen som möjligt?”. Polisen menar på att ur ett säkerhetsperspektiv är det kanske inte rimligt att cyklisten ska ligga längst ut i vägrenskanten i så höga hastigheter utan denne kanske behöver komma in i vägbanan för att kunna cykla säkert.
Detta är dock enbart spekulationer från en polis men kanske borde lagen tillåta cyklisten att komma ut i vägbanan och då skulle ett lagförslag om minimiavstånd bli ännu mer aktuellt.
Förslag på lagändring
Någon som är inne på samma spår är Karin Svensson Smith (MP). Till media säger hon:
”I väntan på att det finns tillräckligt med god cykelinfrastruktur bör förbudet mot att cykla på gata eller väg när det finns cykelväg bredvid tas bort. Lagändringen kan öka säkerheten för såväl cyklister som gångtrafikanter. Många gångtrafikanter och cyklister med låg hastighet vill slippa samsas med höghastighetscyklister. I städer kan ibland körbanan vara att föredra om cykelbanan är trång, dåligt underhållen och/eller om det är risk för att köra på fotgängare. Det mest logiska, om cykeln ska ses som ett eget transportmedel, är att alla cyklister ska ha rätt att välja om de vill cykla i körbana eller cykelbana. Denna valfrihet ska givetvis inte hindra ambitionen att skapa en sammanhängande infrastruktur med cykelbanor.”
Aron GoochSkylt i SydafrikaHur gör andra länder?
Bland annat 26 av USA´s delstater, Sydvästra Europa och i stort sett hela södra Australien samt Sydafrika arbetar med säkert avstånd. Den 7 april 2014 startade Queensland ett tvåårigt försök med säkerhetsavstånd. Reglerna utformades på ett sådant sätt att motordrivna fordon var tvungna att ge cyklister ett minimiavstånd på en meter vid omkörning vid färd på väg med maxhastighet 60km/h och 1,5 meter vid färd på väg med hastighet över 60km/h. Försöket ansågs lyckat och lagen blev nyligen permanent. Olycksstatistiken visar också på klara förbättringar. Under 2013 låg dödssiffran på 13 cyklister, året efter hade siffran nästan halverats till 7 omkomna och under första halvan av 2015 låg siffran på en cyklist.
Vi frågar en svensk cyklist som är bosatt i Australien om det blivit någon skillnad efter lagändringen. Cyklisten påtalar att det är relativt få som blivit bötfällda men att cyklisten ändå tycker sig se en stor skillnad. ”Man får större plats och konstigt nog blir man trevligare bemött som cyklist.”
Finns det ens ett problem?
Enligt cykelforskare på VTI är frågan kring omkörning och avstånd inte en lika aktuell som det var t.ex. på 70-talet, eftersom arbetet pågår med att i möjligaste mån försöka separera cyklister från biltrafiken, främst på det kommunala vägnätet men även på det statliga. Några resonemang till ändringar i lagen är heller inget som tycks vara aktuellt. Enligt NTF så krävs det att det finns ett uttalat problem för att en lagändring ska vara aktuell och några sådana kan man inte se. Transportstyrelsen och Trafikverket duckade helt frågan.
Å ena sidan anser NTF att det krävs att det finns ett uttalat problem, å andra sidan säger de att STRADA mycket sällan presenterar detaljer om själva olycksförloppet. VTI nämner arbetet med att separera cyklister från biltrafiken men vi kan se att de båda trafikslagen i allra högsta grad fortfarande blandas i en stor omfattning på glesbygden men även i tätorten.
Jonas PannagelUpplevd trygghet i trafikenDen upplevda tryggheten
Cyklisterna vi pratade med har en helt annan syn på saken. För många orsakar bristen på ett uttalat säkerhetsavstånd, en stor osäkerhet i trafiken. Detta gäller såväl cyklister på glesbygden som i storstäderna. Majoriteten vi pratar med vill inte bara se ett lagfört säkerhetsavstånd vid omkörning utan generellt i trafiken. Även möjligheten att få använda vägbanan trots intilliggande cykelbana är något som efterfrågas. För vissa kan detta ses som en märklig önskan då ökad säkerhet efterfrågas, men vi kan tydligt se att exempelvis dedikerade cykelfält mitt i hårt trafikerade vägbanor inte ger mer trygghet. Tvärtom skulle möjligheten att få använda vägbanan fritt kanske ge en säkrare cykelväg.
Vi kan förvisso inte hitta stöd i olycksstatistiken för att omkörningsolyckor eller avståndet i sig är ett problem, men vi vet å andra sidan inte om det sett annorlunda ut om det fanns mer djupgående dokumentation i STRADA? En annan fråga blir om det måste ske olyckor för att något ska ses som ett problem? Det torde räcka att cyklister känner sig otrygga på sin färdväg, om det så är i tätbebyggt område eller på glesbygden. Eftersom cyklingen ökar fortare än cykelinfrastrukturens utbyggnad, kommer det att innebära att allt fler cyklister rör sig i blandtrafik och då är ett minsta säkerhetsavstånd det enklaste sättet att skapa någon form av trygghet för cyklister. Avsaknaden av trygghet skulle kunna innebära att utvecklingen av cyklandet i landet hämmas då säkerhetsaspekten är en stor anledning till att vissa väljer bort cykeln.
GoranS 2016-07-05
Av de länder jag cyklat lite mer i är Spanien det klart bästa vad det gäller hållande av avstånd vid omkörningar. Där är det nästan så att man emellanåt blir lite generad över hur försiktiga vissa bilister är med omkörningar. I Italien kör de oftar...
Aliide 2016-07-03
På körbanor, aldrig innanför högra hjulspåret (så blir man inte omkörd där det inte finns plats för att hålla det i lagen föreskrivna "betryggande avstånd i sidled"). På landsväg gäller väl bekvämaste delen av vägrenen ;-) (vanligt att det inte all...
Rattnalle 2016-07-02
Ja det är generalfel på alla plan. Jobbigt för alla parter.
eggepegge 2016-07-02
Bilden högst upp i tråden är min och har kanske inte så mycket med en 1,5m-regel att göra som du skriver. Däremot tycker jag det visar på det tokiga i att bygga infra där stora bussar måste korsa cykelfält för att ta sig in till och ut från hållplats...
staine 2016-07-02
AJ:s foto högst upp har väl iof inte så mycket med avstånd att göra, en buss i stan som korsar en gc bana. Men utanför stan så. Frankrike och Spanien har ju 1,5 meter, skyltat lite överallt. Men Sverige är ju inget cykelland. Cykeln är ett lek- och ...
Ny 2016-07-01
Jag tycker att vi ska ha en lag på 1,5 m säkerhetsavstånd, men frågan är om den kommer att hjälpa; polisen verkar ju inte alls bry sig om beteende i trafiken och där jag bor verkar de i stort tycka att cyklister får skylla sig själva om de blir påkör...
Miss Lycka 2016-07-01
Jag kan vingla åt både höger och vänster så jag cyklar en bit in på vägen.
CM650 2016-07-01
När jag cyklar på vägen så försöker jag alltid hålla mig en bit från vägrenen så att jag har lite säkerhetsmarginal att svänga in till när jag blir omkörd. För mig upplevs det som att bilisterna saktar ner mer och håller ut längre ju längre in i vägb...
LaCe 2016-07-01
En sak som jag upplever ger mig som cyklist större utrymme och mer respekt vid omkörningar är att oavsett tid på dygnet ALLTID ha en röd baklampa på sadelstolpen tänd. Jag lyckas inte alltid med det själv och känner direkt av skillnaden. TESTA! Min...