Eurobike 2008 – del 1

Eurobike 2008 har startat. Vi är där.

Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders och Peter Jansson

Eurobike är en av världens största cykelmässor. Årets mässa är större än någonsin med över 900 utställare från 36 länder. Cyklar och tillbehör finns utställda i 12 enorma hallar med totalt 85.000 kvm mässyta.

Här kommer en första rapport.

Vevpartier med inbyggda kapslade växlar är på modet. Själva uppfinningen är rejält gammal men på Eurobike 2008 fanns det helt plötsligt tre tillverkare som visade upp sina olika modeller. Alla har olika konstruktionslösningar men gemensamt är att de har två utväxlingar och bygger på någon form av planetväxellåda. Samtliga kräver även ISCG-fäste för montage på ramen.

Schlumpf är de som varit med längst och företaget har flera olika modeller av växelådsvevpartier. På mässan presenterade de ett vevparti för FR och DH. Vevpartiet har ett utväxlingsförhållande på 1:1.65 vilket innebär med ett 23T drev fås utväxling 23T resp 38T. Växling sker genom "knappen" i centrum av vevpartiet som manövreras med hälen.

SRAM/Truvativ kallar sitt vevparti för Hammerschmidt. Det monterade drevet finns med 22 eller 24-tänder. Har ett utväxlingsförhållande på 1:1.6 vilket ger utväxling 22/34T resp 22/36T. Växling sker med trigger-reglage som via wire påverkar spärrklackar i vevpartiet.

Hammerschmidt har börjat monterats hos några tillverkare. Exempelvis Canyon Torque FR 9.0 får vevpartiväxelåda till nästa år.

Sist av tillverkarna är Bionicon som tillsammans med Nicolai utvecklat B-Boxx. Deras version är inte riktigt klar utan väntas ha premiär 2010. Men på grund av de andra, främst kanske Sram/truvativ, så ville de ställa ut sin modell och visa att "vi kan också". Har ett utväxlingsförhållande på 1:1.6. Växling via trigger-reglage men här är det magneter som utför omställningen av de interna dreven. B-Boxx har till skillnad mot de två andra dubbla planetväxellådor vilket öppnar upp möjligheten för ett tre-växlat vevparti i framtiden.

För alla tre vevpartier ovan kommer möjligheten att montera belt-drive. Sclumpf har denna möjlighet redan idag. Belt-drive är ett allternativ till traditionell kedja och drivningen utförs med en tandad kolfiberförstärkt gummirem. Ett drivsystem som används på en del motorcyklar och har tack vare materialutvecklingen nu gått att anpassa för cyklar. På Eurobike fanns det flera tillverkare som smått börjar introducera belt-drive. Fördelarna mot kedja sägs vara lättare vikt, mindre underhåll och tystare gång.

Hos tillverkaren finns det flera olika drevstorlekar och remlängder. Remen är dock inte delbar som en traditionell kedja utan kräver att ramens bakre triangel på något sätt kan öppnas. Olika tillverkare har olika lösningar på detta.

Nicolai har en modell som är utrustad med Alfine-nav bak. Vi fick möjlighet att provcykla denna under demodagen i går. Vi blev positivt övveraskade. Det är en annorlunda känsla mot kedja. Framförallt är det tyst men vi tyckte även att remmen gav en lite bättre respons vid trampning. Öppning i ramtriangeln sker via bortagbar dropout.