Femte generationens Aeroad är här!

När Canyon lanserade Aeroad 2011 var det en del av en aerotrend som svepte över landsvägscyklarna, vinden viskade aero och alla cykeltillverkare ville klyva den vinden så effektivt som bara var möjligt. Dåtidens klassikercyklist nummer ett hette Philipe Gilbert och 2011 vann han Liege-Bastogne-Liege, La Flèche Wallonne och Amstel Gold Race. Alla tre Ardenner-klassikerna vann han på första versionen av Aeroad. Nu lanseras den femte versionen av Canyons aerohoj.

Det är inte bara som klassikercykel Aeroad har etablerat sig i klungan. Många cyklister i de Canyon-sponsrade lagen har använt den till all sorts cykling och nu på Tour de France är det Förstavalet för Mathieu van der Poel. Målet med den nya versionen är självklart att skapa en snabbare cykel och då det är en aerocykel har mycket av förbättringsarbetet gjorts i vindtunnel. Canyon har jämfört sin nya Aeroad mot övriga cyklar i World Tour. Enligt Canyons tester är den mest aerodynamisk av alla. Bromsslangarna är väl dolda från både öga och vind, styret är isärtagbart och en del av ett modulärt system där bockarna är enkelt utbytbara. Gaffeländarna har ett inbyggt skydd om man måste ställa cykeln på gaffeln vid en punkalagning. Framhjulets inbyggda verktyg för att lossa axeln har både insex till hjulet och en torx T25 för nästan alla andra skruvar på cykeln. Massor av smarta lösningar och detaljer som skulle kunna göra cyklingen enklare och roligare även för oss motionärer. Vad som verkligen funkar hoppas vi kunna ta reda på i ett längre test under hösten.

Isärtagbart styre

Flared drops? Är du inte sugen på aeroflare så finns det mer traditionella styren att välja. Man kan också montera tempobågar.

Styret på nya Aeroad är som de senaste generationerna med integrerad styrstam men också isärtagbart för att enklare kunna dra de dolda bromsslangarna. Den modulära konstruktionen på styret innebär också att man kan byta bock från traditionell till aero-flare utan att byta resten av styret eller ens lossa den integrerade styrstammen. Är nästa steg i modularitet en styrstam som går att lossa från styret?
De aerodynamiska förbättringar som styret innebär kan spara upp till 14 watt enligt Canyon.

Ramen är byggd för att vara aerodynamisk, lätt och hyfsat komfortabel.

Fatties fit fine?
Ramen och gaffeln rymmer 32 mm breda däck och ramvikten har hållits relativt låg. Det här är långt från en Gravelcykel när det gäller utrymme i ramen men 32 mm räcker bra till allt som idag kan kallas landsvägscykling. Vissa komfortracers har utrymme för bra mycket mer men det finns få anledningar att på en cykel som primärt är byggd för att vara snabb på asfalt ha bredare däck. Man kan också tänka sig att aerodynamiska fördelar har värderats högt i alla beslut om cykelns form. Sett från sidan är arvet från de tidigare fyra generationerna Aeroad tydligt, på detaljnivå kan man däremot hitta en hel del nytt. Det är också lite roligt att Canyon har både Shimano och Sram i sina specifikationer, andra tillverkare har i år stängt dörren till de som inte har äkta trådlös växling.

Aerodynamiska jämförelser gjorda i 45 kmh med samma hjulset på alla cyklar (DT Swiss ARC1100/Schwalbe Pro One TLE 25/28).

Sju sorters lacker
2024 kommer Aeroad att finnas i sju olika färgkombinationer och sex stycken olika specifikationer. Den billigaste kompletta cykeln är byggd med Sram Rival AXS och DT Swiss ARC 1600 och kommer att kosta 4199 €.
Den dyraste modellen stoppar på 10 490 € och är utrustad med Sram Red AXS och Zipp 454 NSW. Det kommer inte att finnas någon modell med mekaniska växlar.

Dubbelklinga på alla modeller som finns specade till lanseringen, är enkelklinga på landsväg dött? Diskutera i forumtråden.

Nyutvecklade tätningar och lager i rostfritt eller ”hybrid ceramics” båda lageralternativen ska ha klarat testbänkens tortyr med marginal.

För att byta bock på styret lossar du fyra titanskruvar och lossar reglagen. Montera den nya bocken och skruva tillbaka reglagen. Klart! Kanske att du måste joxa lite med lindan också.