Cannondale satsar stort på sin första heldämpade eMTB och hävdar att den har bättre uppträdande än någon annan eMTB på marknaden. Happyride har tagit reda på om det ligger någon sanning bakom orden.
Cannondale får sägas höra till ett av de mer klassiska cykelmärkena. Men trots sin tradition av framgångsrika trampdrivna cyklar så kan inte heller de motstå elektricitetens massiva intrång inom cykel. Cannondale har sedan tidigare haft elcyklar i kategorierna HT-MTB, Trekking och Urban. Nu kommer Moterra som är företagets första heldämpade eMTB.
Cannondale Moterra eMTB 2017
Moterra kommer i två utföranden; en för stigcykling med 130 mm slaglängd och utrymme för 27,5-plus samt en LT-version som blir mer utförsinriktad med 160 mm slaglängd och normala 27,5-hjul.
Båda modellerna har samma grundkonstruktion med en mittmonterad Boschmotor och en ram med integrerat batteri. Ramen är av aluminium och har hydroformats till sitt utseende. Vikten uppgår till cirka 23 kg beroende på modell. Priserna på Moterra startar från €3999
Designfilosofi
Jaha, ännu en ny eMTB på marknaden kanske ni tänker. Utrustad med mittmotor, batteri och två hjul ser det vid första anblicken även ut som vilken eMTB som helst. Cannondale vore dock inte Cannondale utan en massa egna tekniska lösningar och de vill förstås få oss att tro att de tänkt till en extra gång vid utvecklingen av Moterra. Enligt Cannondale har de fokuserat på fyra detaljer; korta kedjestag, pivotplacering, låg tyngdpunkt och plats för flaskställ.
Korta kedjestag och pivotplacering.
Korta kedjestag ger (för det mesta) enbart positiva egenskaper med en cykel som blir enklare att manövrera, kvickare i kurvor och lättare att dra upp på bakhjulet. Tidigare i elcykelhistorien har kedjestagens längd knappast prioriterats och vi har fått se smått vidriga skapelser där till och med batteriet placerats mellan sadelrör och bakhjul. Den tiden är förbi och tillverkarna strävar nu efter att försöka få elmodellerna att både se ut och uppträda precis som trampdrivna cyklar.
Mottera använder sig av en Bosch Performance CX mittmotor på 250 W. I original har motorn en montering som inte är helt optimal och som gör att vevpartiet hamnar långt framför huvudpivoten och därmed ger onödigt långa kedjestag. Cannondale lösning var att ta fram en egen motormontering, kallad SI Motor Mount, som vinklar upp motorn i framkant och på så sätt kortar in avstånden.
Det gav även en bättre placering av huvudpivoten och därmed mindre influenser från pedalgung och motorns påverkan på länkaget. Med nya Moterra hävdar Cannondale att de har de kortaste kedjestagen av alla heldämpade eMTBs.
Baktriangel har en navbredd på 157 mm vilket flyttar ut kedjelinjen och ger bättre utrymme för de bredare plus-däcken. Den ökade kedjelinjen medförde att Cannondale fick tillverka ett eget framdrev med 6 mm offset till Bosch-motorn .
Låg tyngdpunkt.
En låg tyngdpunkt gör en cykel lättare att manövrera. Cannondale arbetade med batteriets placering och försökte få in det så lågt och centralt i cykeln som möjligt. Resultatet blev att batteriet sitter placerat långt ner på undersidan av diagonalröret. Jämfört med ett utanpåliggande batteri på insidan av diagonalröret, som är en mycket vanlig monteringsmetod, så sänks tyngdpunkten med 18 %. Jämfört med integrerade batterier där hela diagonalröret används som batteriutrymme som hos exempelvis Specialized Turbo så sänks tyngdpunkten hela 37 %.
Batteriet på 500 Wh går att plocka ut för att bytas/laddas men kan även laddas på plats i ramen. För att batteriet ska sitta extra säkert och skyddas i stöket har det säkrats med ett extra gummiband kallad Bat Strap. Även motorn har skyddats med en hasplåt av aluminium som ger extra skydd.
Plats för flaskställ.
Trots att elmotorn hjälper till så finns det tillfällen då även elcyklister blir törstiga. Motor, batteri och bakdämparlänkage gör det dock i allmänhet svårt att hitta ett utrymme för vattenflaska.
Cannondale lyckades dock hitta en plats och är därmed, enligt dem själva, den enda tillverkaren som har plats för vattenflaska på en heldämpad eMTB.
Rasmus Jørgensen som är Marketing Manager Cannondale Scandinavia guidar oss igenom nya Moterra och dess detaljer.
Första intryck.
Cannondale själva anger att batteriet räcker till 1200-1300 höjdmeter klättring beroende på backens lutning och längd. För att prova detta så siktade vi in oss på att ta oss upp till starten på endurospåret Fleckalmtrail. En klättring på knappt 1000 höjdmeter varav de första 400 är på asfalt och resten är grusväg. Cyklarna vi skulle göra detta med var plus-modellen av Moterra 130-mm.
Batteriet var fulladdat från start. I cykeldatorn visas både batteristaplar samt räckvidd i km beroende på effektläge. Boschmotorn har fyra lägen; Eco, Tour, Sport och Turbo, vilket innebär 50 till 300 % av tillskott. Det är förstås lockande att lägga i Turbo och flyga upp för backen i 25 km/h. En titt på räckvidden avslöjade dock att det kanske inte skulle räcka hela vägen upp till toppen. Att bli ståendes halvvägs med tomt batteri var inget vi önskade. Efter en stunds testande med de olika effektlägena svängde det in på läge Tour som innebar en ganska lagom mix av egen ansträngning kontra motorassist och vi tog oss upp mot toppen i cirka 15 km/h. Motorn är i det närmaste tyst. Det enda som hörs är ett svagt ljud som ändrar karaktär efter den egna kadensen. Hög kadens ger ett mer högfrekvent surrande medan låg kadens ger ett mer malande läte. Att motorn hjälper till trots ett relativt lågt effektuttag i läge Tour är det ingen tvekan om. Slås motorn av helt tar det inte många tramptag innan pulsen närmar sig rött i den branta uppförsbacken.
Batteriet räckte mer än väl hela vägen upp. Av displayens fem batteristaplar var det mellan två till tre kvar. Även räckvidden visade att det fanns en hel del kilometer kvar att ta ut men inte så mycket att det räckt till en vända till upp. Uppe på toppen var det bara att sänka sadeln och ge sig av utför direkt. Något fipplande med dämparna var inte nödvändigt då dessa varit öppna hela tiden. Klättringen upp gjordes hela tiden sittandes ner i sadeln vilket innebar att det fanns ingen anledning att låsa dem. Med elassist är det inte heller riktigt lika nojigt att dämparna måste vara låsta så fort det går uppför.
Motorassistans utför är inte nödvändigt utan gravitationen räcker mer än väl till att accelerera upp till mer än ohälsosamma hastigheter. Motorhjälpen slår dessutom av när hastigheten överstiger 25 km/h och är ändå inte till hjälp.
Fleckalmspåret vi åkte ner är ett 7 km långt klassiskt endurospår men som även innehåller en del partier av kortare klättring och där kom elassisten mycket väl till pass. I normala fall hade klättringarna, som i vissa fall var gå-branta, inneburit ett tvärt avbräck i utförsflytet. Med elhjälpen påkopplad gick det att behålla hastigheten och uppförsbackarna blev som en naturlig fortsättning av den snabba utförskänslan. De korta kedjestagen i kombination med motorkraften i de högre effektlägena vill dock mer än gärna skicka upp framhjulet i luften så det krävs en något mer framåtlutad kroppsposition än normalt när det går brant uppför.
Boschmotorn har ett väl utvecklat styrsystem med momentavkänning men trots det så finns en viss fördröjning i systemet från det att trampningen upphör till att det helt slutar driva. Så det gäller att planera trampningen lite mer noggrant än vid normal cykling. Speciellt i de kraftigare lägena Sport eller Turbo kan det bli väl spännande i vissa situationer när fördröjningen trycker på lite extra i efterhand.
Det generella utförsuppträdandet är mycket likt en normal MTB i samma slaglängdskategori. Gaffel, dämpare och de flesta komponenter är också standardprylar och skiljer sig inte mot normalt. Den extra vikten av motor och batteri känns förstås att ta med sig genom hopp och snabba kurvor. Moterra känns dock mer välbalanserad och inverkan av vikten upplevs mindre än med tidigare eMTBs vi kört aktivt utför med. Plus-däcken med sin volym och grepp känns som en perfekt kombination hop med elassist då däckens extra vikt inte inverkar menligt på hela ekipagets totalvikt och dessutom så finns alltid motorn som hjälper till vid accelerationer.
Väl nere igen kunde vi bara konstatera att nya Cannondale Moterra var en riktigt rolig bekantskap och ett bra bevis på att heldämpade eMTB verkligen har gått framåt den senaste tiden. Hade någon sagt för några år sedan att vi skulle kunna trampa 1000 höjdmeter upp med eMTB och sedan åka fullt utför i ett krävande endurospår och dessutom med behållning hade det varit svårt att tro med tanke på utbudet som fanns då.
Cannondale Scalpel Si
Även om störst fokus till 2017 verkar ligga på Cannondales nya eMTB så har de även de mer normala trampdrivna cyklarna uppdaterats.
Klassikern Scalpel anpassas till de allt mer tekniska XC-banorna och får en modern geometri med flackare gaffelvinkel, längre topprör och kortare kedjestag. Slaglängden är som tidigare 100 mm fram och bak. Hjulstorleken blir storleksberoende där storlek herr Small och samtliga damstorlekar kommer med 27,5-hjul medan herr Medium, Large och XL får 29-hjul.
Nya Scalpel är full av Cannondale egna tekniska lösningar. Förvånande vore det annars. Bakramen får inte Boost 148 utan har Cannondales egna asymmetriska lösning (Ai) vilken baseras på 142×12 men flyttar baknav och klingor 6 mm utåt för att få bättre kedjelinje och däckutrymme i kombination med de korta kedjestagen.
Scalpel kommer med ram i antingen kolfiber eller aluminium. Den som vill sin Scalpel i aluminium har dock endast en modell att välja på. Med kolfiberram erbjuds sju olika utrustningsvarianter varav fyra har finare HM-kolfiberram. Dessutom kommer två dammodeller i kolfiber. Priserna för Scalpel med ram i kolfiber startar på €3999 och för aluram €2999.
Rasmus Jørgensen går igenom nya Scalpel Si
Kassler 2016-08-26
DH parker kanske? Märkligt att skriva hyllningsartiklar om prylar som är förbjudna att använda. Lite som allt om mat skulle vara fullt med recept på knark sockerkaka, eller skriva om hur man når bäst resultat med doping.... Och rubriken -MTB? Mop...
BJS 2016-08-26
DH parker kanske? Märkligt att skriva hyllningsartiklar om prylar som är förbjudna att använda. Lite som allt om mat skulle vara fullt med recept på knark sockerkaka, eller skriva om hur man når bäst resultat med doping.... Och rubriken -MTB? Mope...
Pluttis 2016-08-16
Den där eMtb va riktigt ful, se grymt klumpig ut också.
fedde 2016-08-16
Var X440 motorcykeln som ledde till konkursläge m m? /Fedde
bjorre 2016-08-16
Innebär det att Cannondale X440 gör comeback nästa År?
hajtand 2016-08-16
Deras största cykelnyhet 2017 är släppa nya elmoppar och försöka designa så att det ser ut som vanliga cyklar. denna går på bränsle, connondales går på el.
lundatok 2016-08-16
Fina cyklar, var får man cykla med dom? Inhägnat område som med MX?
Simon89 2016-08-16
Probably the best bike-manufacturer in the world