Första titt – Commencal Supreme DH v3

Commencal har gjort om sin downhillcykel Supreme DH. Generation tre har fått nytt länkage och blivit längre, flackare och lägre. Låter det som ett bra recept? HappyMTB har provrullat i Åre.

Text och foto: Fredrik Westman (westman@happymtb.org)

Commencal Supreme DH har varit en populär DH-cykel som många uppskattat. Samtidigt har den rönt stora framgångar på världscupscenen med syskonen Atherton som cyklister ovanpå. Nu har Commencal uppdaterat ramen. Eller nej, de har egentligen designat om ramen på nytt. Flytande länkage, sänkt tyngdpunkt och ännu mer utrakad geometri har varit receptet. Längre, flackare, lägre ledorden.

Tekniska lösningar

Ramen är konstruerad kring ett flytande länkage, det vill säga att både undre och övre dämparinfästningarna rör sig igenom slaget och påverkar länkagekurvan. Detta är primärt gjort för att möjliggöra en så låg och central dämparplacering som möjligt. Bakdämparen har tre tum slag vilket ger en ganska låg utväxling i länkaget. Detta borgar för att dämparen inte överbelastas och inte behöver en alltför hög kompressionsinställning. Vevlagret är 83 mm brett och använder Shimanos press-fit standard.

Jämfört med förra modellen av Supreme DH syns tydligt att massans placering har sänkts.

Ramen har intern kabeldragning. Styrvinkeln är justerbar genom att byta övre och undre kopparna, vilket gör att det går att uppnå 62, 63 eller 64 graders gaffelvinkel. Standard är 63 grader.

Kedjestagslängden – och därmed även hjulbasen – är justerbar i tre steg. Det går att välja på 437 mm, 444,5 mm eller 452 mm långa kedjestag genom att byta ut spacers till bakaxelinfästningen, respektive bakbromsinfästningen. Bakbromsen fästs med IS-standard. Notera hur långt bak bakbromsledningen kommer ut ur kedjestaget från den interna dragningen. Baknavet använder standarddimensionen 150×12 mm med genomgående axel.

Baktriangeln har gott om frigång för lera kring ett Maxxis 2.5″ däck.

Spec och geometritabell

Pris i Sverige: 32 995 kr (2011), 35 995 kr (2012)

I butik: Nu

Bakdämpare: Marzocchi Roco R piggyback

Framgaffel: Marzocchi 888 RC3 EVO

Styrlager: Tange Seiki IS24 Campy style

Styrstam: Marzocchi integrerad

Styre: Commencal Supreme DH 7075 Low riser OS 740mm

Handtag: Ç Deluxe Lock-On

Bromsar: Formula RX 203/203

Växelreglage: Shimano SLX 9-delat

Kedjestyrare: E13 LS1 W/ Taco

Bakväxel: Shimano Saint

Vevparti: Sram Descendant Black Box

Kedja: KMC 9-delad

Kassett: Sram PG-950 11-28

Fälgar: Commençal By Alex rims dubbelväggade

Nav: Commencal disc+ sealed bearings 150x12mm bak/20mm fram

Ekrar: Stainless 64p , trekors-ekring

Däck: Maxxis Minion DHF 26×2.5

Sadelstolpe: Commençal Supreme, 0 mm offset

Sadel: NEW SDG Circuit for Commençal

Pedaler: levereras utan

Vikt: 18,4 kg utan pedaler

Första intryck

Efter att ha spenderat en dag i Åre på cykeln står några intryck fast. Cykeln känns lite bänglig och understyrd i tighta, knixiga banor. Den väldigt flacka styrvinkeln gör sig inte riktigt i början och först efter att ha justerat åkstilen till att stå rejält långt fram över styret börjar cykeln ge med sig runt kurvorna. Samma långa hjulbas och flacka styrvinkel ger å andra sidan direkt ett enormt självförtroende när det går fort och är stökigt. Det känns nästan som fusk, det är ganska mycket point and shoot över den här cykeln. Gillar du banor som Hällrajd i Åre? Då behöver du inte fundera mer, det här är en bra hoj för dig. Det ska också sägas att cykeln vi testar har kedjestagen monterade i 444,5 mm-läget, kedjestagen och hjulbasen går alltså att korta ner dryga sju mm för att göra cykeln lite smidigare på bekostnad av lite högfartsstabilitet.

Cykeln kändes fint balanserad viktfördelningsmässigt, med tyngdpunkten placerat lågt och rakt under cyklisten. Detta gjorde det enkelt att lyfta framänden eller att flytta fram mer vikt över framhjulet med små kroppsrörelser.

Framgaffeln och bakdämpare och länkage fungerar mycket bra ihop. Bakdämparen är enkel att ställa in (enbart returjustering) och arbetar fint direkt. Framgaffeln är också lätt att ställa in (returjustering, fjäderförspänning och kompressionsjustering) och kändes plush och snabb direkt ur kartong trots att den inte var inkörd. Kompressionsratten påverkar både låg- och högfartskompressionen på samma gång, och förhållandet emellan dessa kan modifieras internt genom att laborera med EVO-shimstacken. Det går också att ställa hur mycket gaffeln rampar upp via Volume adjust. I den här prisklassen har cyklar ofta en något enklare gaffel, t ex Boxxer Race – vilken man snart vill uppgradera så att den hänger med i det snabba stöket eller för att kunna ställa in bättre för sin egen åkstil. Detta representerar en stor kostnad, medan Marzocchin på den här cykeln är tillräckligt vass redan från början. Den kan ju dessutom tunas ytterligare efter personlig åkstil och vikt genom att justera shimsen internt.

Bromsarna (Formula RX) är bra och har gott om kraft och modulation. Bakväxeln är riktigt bra och tålig (Saint) och vevpartiet har Commencal inte heller snålat in på. De delar som spontant känns lite billigare är främst naven och kedjestyraren. Kedjestyraren är en budgetvariant med bakkropp i stål. Visserligen sitter den längst ner och väldigt centralt, men det är ändå extra dödvikt som den här cykeln skulle må bra av att slippa.

Just vikten är det som upplevs som negativt med cykeln. Vid igångdrag och acceleration märks massan av, cykeln väger nästan 19 kg med pedaler. Ju flackare och knixigare bana, desto mer märks det att cykeln är något kilo tyngre än önskvärt. Motvänt gäller också att ju brantare och snabbare bana, desto mindre märks den av. I fart upplevs cykeln inte alls tung. Den extra massan kan ju också borga för en ökad hållfasthet, men detta är vår första titt lite för kort för att visa.

Sammanfattat så är Commencal Supreme DH v3 en riktigt vass cykel för högfarts-DH. Riktig DH alltså, inte gubbåkning i bikeparks, för då är 63 graders gaffelvinkel lite överdrivet och det är roligare med en kvickare och lättare cykel. Men för den som gillar öppna banor med gott om stök så är cykeln ett bra val. Komponenterna som sitter på cykeln känns bra i förhållande till priset på cykeln och särskilt gaffel och bakdämpare arbetar fint ihop och är lätta att ställa in.

Den blåa färgen på cykeln är stark och läcker – och gör sig bättre i verkligheten än på bild. Tillsammans med den konstrasthöjande svartvita-grafiken och de rena, långa linjerna hos ramen är det onekligen en hoj som drar åt sig en del blickar. Även om alla lyckas titta bort som på beställning på bilden nedan.