Stumpjumper är inne på 15:e versionen och har blivit ännu kralligar160 mm slaglängd fram och med en unik dämparkonstruktion bak gör Stumpjumper 15 Evo till en trampeffektiv stigcykel med Enduro egenskaper i och med sina många inställningsmöjligheter.e och fått EVO-tillägg. Happyride gjorde en snabb liten testtur under cykeltestarhelgen och pratade med Specialized om vad som är nytt och unikt för Stumpjumper 15 EVO.
Vad är nytt på Stumpjumper 15 EVO?
160 mm gaffel — upp från 150 mm. Den mest påtagliga förändringen är att gaffeln uppgraderas till 160 mm slag på S2–S6. Tidigare var 160 mm enbart tillgängligt på de stålfjäderutrustade specialbyggena; nu är det standard på hela EVO-serien. S1 behåller 150 mm slag av proportionella skäl.
SpecializedUppdaterad Fox Float X Genie-bakdämpareFOX FLOAT X GENIE. Standardmodellen 2025 hade GENIE-tekniken i en inline FOX FLOAT-dämpare utan extern reservoar. EVO uppgraderar till FOX FLOAT X.
Flackare styrvinkel. Den längre gaffeln ger en flackare styrrörsvinkel med 0,5°, från 64,5° till 64° i neutralläge. Via de justerbara styrrörskopparna kan du justera ±1° för att förändra köregenskaperna.
Geometritabell – Stumpjumper 15 EVO
Geometrimåtten nedan avser standardposition (styrvinkel Mid, flip chip i High). Ramen är oförändrad från MY2025 — den flackare styrrörsvinkeln på 64° (ned från 64,5°) är en direkt följd av den längre gaffeln, inte en ramändring.
| Mått | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reach (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 | 530 |
| Stack (mm) | 608 | 617 | 626 | 640 | 649 | 658 |
| Styrvinkel (ref. Mid) | 64,5°* | 64° | 64° | 64° | 64° | 64° |
| Sadelrörsvinkel (eff.) | 77° | 77° | 77° | 77° | 77° | 77° |
| Bakstagslängd (mm) | 430 | 432 | 435 | 435 | 445 | 445 |
| BB Drop (mm) | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 |
| Framfjädringsväg (mm) | 150* | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 |
| Bakhjulsrörelse (mm) | 145 | 145 | 145 | 145 | 145 | 145 |
| Hjulstorlek (standard) | 29/27,5″ | 29/27,5″ | 29″ | 29″ | 29″ | 29″ |
*S1 behåller 150 mm gaffel och 64,5° styrvinkel av proportionerliga skäl.
Sammanfattning
Arons korta testrunda gav honom en känsla av en trampeffektiv cykel som är mer än nog för Hellasområdet i Stockholm och som går att anpassa till ännu mer krävande utförsåkning via justeringar i kedjestag och styrvinkel vid gaffelröret.
Att ge användaren chansen att anpassa cykelns egenskaper efter terräng är något vi sett hos flera tillverkare, speciellt i kategorin biffiga stigcyklar och endurohojar de senare åren, men är heller inget nytt. Flipchips och allehanda lösningar finns på många olika cyklar av olika märken.
Är möjligheten att förändra geometrin på din cykel något som du söker efter specifikt, eller är det irrelevant eller kanske till och med icke önskvärt vid införskaffandet av en ny cykel? Skriv en kommentar och berätta om dina erfarenheter.
Senaste kommentarer