Racer eller gravel, nybörjare

[Jodla]

Hej! Otroligt roligt med ett sån engagerat forum med mycket svar på alla trådar samt utförliga!

Jag har nyligen börjat cykla E-mtb
Har cirka 30mil i benen och fler ska det bli, jag klassas som nybörjare inom cykling. Jag är också inne på att köpa en landsvägscykel eller en gravel. Målet är att kanske köra Vätternrundan nästa år om jag hinner träna såpass mycket som jag vill tills dess.
Frågan är om man ska välja en gravel eller racer? det känns som man har ett bredare nyttjande av gravel för att grusvägar går att åka på osv men andra sidan så har jag ju min mtb till det? Så racer kanske det är som gäller? vad är era tankar?

Jag undrar även om en Scott speedseter 40 strl L för 10.000kr är en bra nybörjar hoj? Såg den på blocket.. https://www.cykelkraft.se/racercyke...881&gbraid=0AAAAACfjCPT5mehBtoW7RtVmv1xG7xqiD
Är 186 lång, självklart får man kosta på en bike fitting eller vad det kallas som ställer in sadeln osv efter mig när man skaffat en.

Använd inte så komplicerade ord och förkortningar, jag är nybörjare

 

[Pfaff]

Hej! Otroligt roligt med ett sån engagerat forum med mycket svar på alla trådar samt utförliga!

Jag har nyligen börjat cykla E-mtb
Har cirka 30mil i benen och fler ska det bli, jag klassas som nybörjare inom cykling. Jag är också inne på att köpa en landsvägscykel eller en gravel. Målet är att kanske köra Vätternrundan nästa år om jag hinner träna såpass mycket som jag vill tills dess.
Frågan är om man ska välja en gravel eller racer? det känns som man har ett bredare nyttjande av gravel för att grusvägar går att åka på osv men andra sidan så har jag ju min mtb till det? Så racer kanske det är som gäller? vad är era tankar?

Jag undrar även om en Scott speedseter 40 strl L för 10.000kr är en bra nybörjar hoj? Såg den på blocket.. https://www.cykelkraft.se/racercykel-scott-speedster-40?147=16308&aid=342259&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Performance Max - Bikes&utm_content=7615523325719&gad_source=1&gad_campaignid=22563918881&gbraid=0AAAAACfjCPT5mehBtoW7RtVmv1xG7xqiD
Är 186 lång, självklart får man kosta på en bike fitting eller vad det kallas som ställer in sadeln osv efter mig när man skaffat en.

Använd inte så komplicerade ord och förkortningar, jag är nybörjare

Den går säkert att cykla på. Det finns en del i prisklassen, andra med mer nörd i översikten kommer säkert med flera förslag.
Det viktiga är att du hittar en cykel som passar din kropp. Att du gillar den är ingen nackdel heller.
Ang träning; bor du i södra Skåne kan du träna året runt och få hur mycket mil som helst i benen, bor du i Övre Soppero och måste kämpa med en meter snö sju månader om året blir det nog svårare, ffa att cykla utomhus året runt.

 

[Förtiplus]

Gravel, det bästa av tre världar.

 

[Eric Hjalmarsson]

10K är mycket för begagnad 2x8s Claris. Inte prisvärt.
10K begagnad finns 2x12s 105, ibland Ultegra. Kolfiberram i vissa fall.
10K ny finns 2x10s Tiagra.
Canyon Endurace 6 Tiagra 2x10s RB L & 2XL 11.999 SEK 10.199 SEK exempelvis.

Här är några bra nybörjarcyklar:
Canyon Endurace 6 Tiagra 2x10s RB L & 2XL 11.999 SEK 10.199 SEK
Bianchi Via Nirone 7 Rim 105 R7000 2x11s
Celeste 50, 55, 57 & 59 11 392,49+1 981,99 =13 374,48 kr
Cannondale CAAD Optimo 2 Tiagra 2x10s 15 999 kr 12 490 kr
Cannondale CAAD Optimo 1 105 2x11s 51 & 56 17 999 kr 13 999kr

Om det nödvändigtvis skall vara skivbromsat (satsa på hydrauliskt, Tiagra (10s) eller CUES 10s & 11s)
Canyon Endurace 6 XL & 2XL 16.899 SEK 13.299 SEK
Radon R1 TIAGRA 1 154,41+79,99=1 234,4€ ≈ 13 703,52 SEK
Cube Attain Race B-D 1 199+79,99=1 278,99 € ≈ 14 196,98 SEK

 

[DT]

Ping @miyatafarfar , racer eller gravel?

 

[Fjärdebrunn]

Om du ska köra både grus och VR på samma bör du ha utväxling för båda. Med SRAM red/force/rival 1x 10-4? Har du med en 44t fram en utväxling som klarar båda. Undantaget då om du ska sitta i SUB-klunga. Med Shimano kanske 2-delat är att föredra. De har ju flera alternativ inom GRX.

 

[erolwi]

Alltså, racer är ju roligt att cykla asfalt med. Med min gravel härdar jag ut när det blir asfalt och längtar till nästa grusväg.

En racer är pigg, alert och pockar på. Vill öka farten och vill att man sveper in i nästa kurva. Det är skoj!

Det är ungefär som att det går att cykla grus med MTB men det är roligare på gravel men jag skulle säga att det är större skillnad att cykla asfalt med racer mot gravel än det är att cykla grusväg med gravel mot MTB.

Så tänker du cykla asfalt och kanske Vättern, köp en racer. Man kan få en bra, lite äldre racer, för några tusenlappar som är roligare än alla gravelcyklar på vägen.

Så mitt förslag är att köp en begagnad racer och testa först. Exempelvis en Cannondale CAAD13, eller CAAD12 etc. Finns många bra.

 

[Pfaff]

Fördelen med en gruscykel är IMHO att jag inte behöver tänka på underlaget utan kan välja väg dit näsan pekar. Funkar även bra som resecykel med packning och som vintercykel. Med skärmar.
Men landsväg, och landsvägscykel, tycker jag är roligare. Är målet att cykla runt en sjö är valet givet. Återigen IMHO.

 

[Jodla]

10K är mycket för begagnad 2x8s Claris. Inte prisvärt.
10K begagnad finns 2x12s 105, ibland Ultegra. Kolfiberram i vissa fall.
10K ny finns 2x10s Tiagra.
Canyon Endurace 6 Tiagra 2x10s RB L & 2XL 11.999 SEK 10.199 SEK exempelvis.

Otroligt tack för ett bra svar, tycker canyon cyklarna är riktigt snygga så ska leta en sån, canyon aeroad hade suttit fint men är över budgeten, jag ska kolla vidare, men denna du länka https://www.canyon.com/sv-se/outlet...-rb/2730.html?dwvar_2730_pv_rahmenfarbe=BU/BK måste väll bli riktigt bra? Eller ska man leta lite till efter en begagnad ultegra med kolfiberram?

 

[Jodla]

Alltså, racer är ju roligt att cykla asfalt med. Med min gravel härdar jag ut när det blir asfalt och längtar till nästa grusväg.

En racer är pigg, alert och pockar på. Vill öka farten och vill att man sveper in i nästa kurva. Det är skoj!

Det är ungefär som att det går att cykla grus med MTB men det är roligare på gravel men jag skulle säga att det är större skillnad att cykla asfalt med racer mot gravel än det är att cykla grusväg med gravel mot MTB.

Så tänker du cykla asfalt och kanske Vättern, köp en racer. Man kan få en bra, lite äldre racer, för några tusenlappar som är roligare än alla gravelcyklar på vägen.

Så mitt förslag är att köp en begagnad racer och testa först. Exempelvis en Cannondale CAAD13, eller CAAD12 etc. Finns många bra.

Tack så mycket för ett utförligt svar, velar som tusan, finns mycket fina grusvägar där jag bor att cykla på men oftast en miljon potthål

 

[Pfaff]

Otroligt tack för ett bra svar, tycker canyon cyklarna är riktigt snygga så ska leta en sån, canyon aeroad hade suttit fint men är över budgeten, jag ska kolla vidare, men denna du länka https://www.canyon.com/sv-se/outlet-bikes/road-bikes/endurace-6-rb/2730.html?dwvar_2730_pv_rahmenfarbe=BU/BK måste väll bli riktigt bra? Eller ska man leta lite till efter en begagnad ultegra med kolfiberram?

Du kan ju pinga @HåkanC vad han har för synpunkter på rammaterial
Väsentligt är att få tag i en cykel som passar dig, inte i första hand en beg cykel i kf. med kompromisser.

 

[DavidtheDoom]

En ram med rätt geometri för dig och dina proportioner är A.
Sen om den kallas för "Endurance racer, Gravel, touring" eller något annat är rätt sekundärt!

Ska man bara köra svepande antaganden så är en avslappnad lite snällare racer (ofta kallat endurance) rätt för de flesta nybörjarna. Gärna lite modernare mått så att bekväma 28-32 mm däck får plats. Då blir det mesta uthärdbart.

 

[miyatafarfar]

Jag stod i samma val och kval som dig när jag skulle köpa ny cykel. Hade en gammal retro touringcykel (vad många nu skulle kalla komfortracer) och kollade på en ny. Gravel lockade, såklart, efter att ha läst och sett så mycket om det. Men valet föll på en modern racer i slutändan.

Om du vill få mitt perspektiv på det hela där jag lyfter en del av de negativa aspekterna kring gravelcyklar (utan att ha ägt någon själv) så kan du läsa från inlägg 14 i denna tråd:

Svar i tråden 'Racer för nybörjare - Vad ska man satsa på?'

2025-06-26

Vad du än gör, köp inte en gravel om du inte specifikt vet att du gillar att cykla på grusvägar eller mest har grusvägar nära dig. Så kul är det inte. Och du behöver inte 40 mm däck. Att cykla på grusväg är mest jobbigt eftersom cykeln blir så enormt smutsig och det skakar hela tiden. Också högre risk att skada sig pga stenar och löst underlag. Ja, du kan ta en genväg på grusunderlag på landsvägscykel också. Men vid det här laget tar jag hellre 10 km omväg på asfalt än att köra 1 km grus.

• miyatafarfar

• 
• 

(Obs, långa inlägg då jag aldrig kan hålla mig kortfattad av någon anledning)

Edit: Vill inte starta bråk i även denna tråd, men en aspekt jag glömde eller snarare inte tänkte på att lyfta i tråden jag länkade ovan är att en gravel kan bli dyr/tidskrävande när det gäller mekande, underhåll och reparationer. På en landsvägscykel behöver du knappt tvätta den med schampo. Den blir lite dammig på sin höjd om du bara solskenscyklar, och cyklar/pendlar du i regn kan den bli lite skitig. Räcker att spola av den då och smörja kedjan. En gravel kör du ju då förhoppningsvis på grus och/eller lera och då blir kedjan och hela cykeln betydligt skitigare. Du kanske vurpar oftare pga underlaget eller en sten du såg för sent, får genomslagspunka pga en dold grop eller stor rot mitt i vägen.. det kan i värsta fall kosta dig ett nytt hjul eller en knäckt ram/gaffel. Annars slits ju kedjor och kassett och annat mycket snabbare av all skit som du drar runt. Klart du kan krocka med en bil eller i ett dike på landsvägscykel också iofs, och då kan cykeln bli skrot ändå. Det är också en aspekt att tänka på. Tycker du det är kul att meka kan du spara lite, men tycker du det är svårt eller tråkigt kan det bli dyrt att lämna in varje gång nåt börjar krångla.

Jag är helt förberedd på att någon kommer citera mig nu för att börja veva om att ”jag har cyklat gravel i 40 år och har aldrig behövt laga något”, undantag kommer alltid finnas och det är inte hela världen att ge sin cykel lite kärlek ibland. Men underhållet på en landsvägscykel blir ju helt klart enklare för det mesta. Men när något väl ska bytas kan det bli dyrt ändå, för du kommer förmodligen vilja uppgradera och ha dig när du väl kommit in i sporten ordentligt.

 

[Fjärdebrunn]

Allt fler tillverkare tar fram gruscyklar med responsiva kvalitéer och med aeroprofil för att grusloppen utvecklas mot fart i klass med lvg. Det driver en utvecklingsriktning inom gravel just nu. Med en modern ram kan du då köra 2-delat och med två olika hjulpar. Ett för lvg och ett annat för grus. Känner en hel del folk som kör så.

https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/best-gravel-race-bikes

 

[Lejon]

Jag har cyklat mycket landsväg genom åren och har förespråkat landsvägscykel för asfalt tidigare. Men nu när jag slutat tävla (tror jag) använder jag bara min gruscykel för allt. Den känns inte ens ”seg” på landsväg längre, det tänker man bara möjligen på när man går rakt av från en ren landsvägshoj. Jag har två hjulpar men i ärlighetens namn så hänger mest de med släta däck i garaget. Jag kör även asfalt med 44 mm halvsläta däck numera utan att lida av det.
Så jag tycker det räcker med en gruscykel med rätt däckval om man bara vill ha en cykel. Skulle inte rekommendera annat om man inte seriöst vill träna eller tävla på landsväg. Då är onekligen en landsvägscykel något bättre förstås.

Tillägg efter nedanstående kloka synpunkt: ovan resonemang förutsätter en hyfsat lätt gruscykel med en sittställning som liknar den en landsvägscykel har. En superstabil och tung ”äventyrsgruscykel” kontra en racig gruscykel är förstås väldigt olika.

 

[Pfaff]

Man borde kanske påpeka at en "gruscykel" inte är nån enhetlig sak utan spänner över ett stort spektrum av cyklar från lätta tävlingscyklar till rejäla packåsnar.
Landsvägscykelspektrumet är något smalare.

 

[Der Kaiser]

Allt fler tillverkare tar fram gruscyklar med responsiva kvalitéer och med aeroprofil för att grusloppen utvecklas mot fart i klass med lvg. Det driver en utvecklingsriktning inom gravel just nu. Med en modern ram kan du då köra 2-delat och med två olika hjulpar. Ett för lvg och ett annat för grus. Känner en hel del folk som kör så.

https://www.cyclist.co.uk/buying-guides/best-gravel-race-bikes

Men knappast relevant för någon som undrar över en 10.000:-scykel.

 

[Stumpy]

Jag stod i samma val och kval som dig när jag skulle köpa ny cykel. Hade en gammal retro touringcykel (vad många nu skulle kalla komfortracer) och kollade på en ny. Gravel lockade, såklart, efter att ha läst och sett så mycket om det. Men valet föll på en modern racer i slutändan.

Om du vill få mitt perspektiv på det hela där jag lyfter en del av de negativa aspekterna kring gravelcyklar (utan att ha ägt någon själv) så kan du läsa från inlägg 14 i denna tråd:

Svar i tråden 'Racer för nybörjare - Vad ska man satsa på?'

2025-06-26

Vad du än gör, köp inte en gravel om du inte specifikt vet att du gillar att cykla på grusvägar eller mest har grusvägar nära dig. Så kul är det inte. Och du behöver inte 40 mm däck. Att cykla på grusväg är mest jobbigt eftersom cykeln blir så enormt smutsig och det skakar hela tiden. Också högre risk att skada sig pga stenar och löst underlag. Ja, du kan ta en genväg på grusunderlag på landsvägscykel också. Men vid det här laget tar jag hellre 10 km omväg på asfalt än att köra 1 km grus.

• miyatafarfar

• 
• 

(Obs, långa inlägg då jag aldrig kan hålla mig kortfattad av någon anledning)

Edit: Vill inte starta bråk i även denna tråd, men en aspekt jag glömde eller snarare inte tänkte på att lyfta i tråden jag länkade ovan är att en gravel kan bli dyr/tidskrävande när det gäller mekande, underhåll och reparationer. På en landsvägscykel behöver du knappt tvätta den med schampo. Den blir lite dammig på sin höjd om du bara solskenscyklar, och cyklar/pendlar du i regn kan den bli lite skitig. Räcker att spola av den då och smörja kedjan. En gravel kör du ju då förhoppningsvis på grus och/eller lera och då blir kedjan och hela cykeln betydligt skitigare. Du kanske vurpar oftare pga underlaget eller en sten du såg för sent, får genomslagspunka pga en dold grop eller stor rot mitt i vägen.. det kan i värsta fall kosta dig ett nytt hjul eller en knäckt ram/gaffel. Annars slits ju kedjor och kassett och annat mycket snabbare av all skit som du drar runt. Klart du kan krocka med en bil eller i ett dike på landsvägscykel också iofs, och då kan cykeln bli skrot ändå. Det är också en aspekt att tänka på. Tycker du det är kul att meka kan du spara lite, men tycker du det är svårt eller tråkigt kan det bli dyrt att lämna in varje gång nåt börjar krångla.

Jag är helt förberedd på att någon kommer citera mig nu för att börja veva om att ”jag har cyklat gravel i 40 år och har aldrig behövt laga något”, undantag kommer alltid finnas och det är inte hela världen att ge sin cykel lite kärlek ibland. Men underhållet på en landsvägscykel blir ju helt klart enklare för det mesta. Men när något väl ska bytas kan det bli dyrt ändå, för du kommer förmodligen vilja uppgradera och ha dig när du väl kommit in i sporten ordentligt.

Som vanligt fabulerar du om sådant du inte känner till. Får gratulera till god fantasi.

 

[miyatafarfar]

Som vanligt fabulerar du om sådant du inte känner till. Får gratulera till god fantasi.

Vad är fabulerat menar du? Att det är skitigare att köra på grus än på asfalt? Eller att skit som grusdamm och annat sliter på kedjor och kassett? Förstår inte riktigt, detta är väl allmän kunskap snarare än något jag själv har fantiserat ihop..

Kan passa på att länka lite, tex inlägg 25 i denna tråd:

Svar i tråden 'Dubbelklinga eller singelklinga fram'

2025-06-29

Jag kör 1x 44T fram och 12-delat 10-50 bak. 44T är lite overkill (började med det när minsta drevet bak var 11T), 42 hade räckt nu, men tycker att klätterväxeln är tillräcklig så har inte bytt. 44->10 spinner jag inte ur på ofta, det ger 52 km/h med 90 kadens. Som amatör i kortare efforts tycker jag det är enklare att krafttrampa med lägre kadens så jag använder ändå tyngsta växeln nu och då. På grusväg brukar min hastighet maxa ut på 60 km/h, sen börjar jag känna att det börja gå lite farligt fort...

Jag tycker inte det är fantastiskt att dribbla med två växlar när det är stökigt (man...

• atorger

• 
• 

Citat:
”dels i fråga om växling och även för att det är betydligt mer service på en gruscykel än en landsvägscykel.”

Eller detta:

https://www.reddit.com/r/gravelcycling/comments/rdhqna/i_like_riding_gravel_but_cleaning

Citat:
”I like riding Gravel. But cleaning…
I hate it. Some days I chose to ride my road bike instead just because of that simple fact that I don't want to clean my gravel bike. I clean my road bike but the gravel bike gets dirtier way easier. I am constantly nervous about wearing down the drivetrain faster than my road bike with all that sand and dirt from gravel especially during the worldwide supply shortage.”

”It’s a gravel bike. It leads a hard life. I accept that I will need to replace consumable parts sooner.”

Eller varför inte kolla lite på sidan Zero Friction Cycling där han testar olika kedjor och smörjmedel och bland annat tillsätter smuts just eftersom det är allmänt känt att det är just detta som förstör kedjor och kassetter snabbare.

Men men, fantasier antar jag. Du får gärna ge facit.

 

[Bele]

Jag stod i samma val och kval som dig när jag skulle köpa ny cykel. Hade en gammal retro touringcykel (vad många nu skulle kalla komfortracer) och kollade på en ny. Gravel lockade, såklart, efter att ha läst och sett så mycket om det. Men valet föll på en modern racer i slutändan.

Om du vill få mitt perspektiv på det hela där jag lyfter en del av de negativa aspekterna kring gravelcyklar (utan att ha ägt någon själv) så kan du läsa från inlägg 14 i denna tråd:

Svar i tråden 'Racer för nybörjare - Vad ska man satsa på?'

2025-06-26

Vad du än gör, köp inte en gravel om du inte specifikt vet att du gillar att cykla på grusvägar eller mest har grusvägar nära dig. Så kul är det inte. Och du behöver inte 40 mm däck. Att cykla på grusväg är mest jobbigt eftersom cykeln blir så enormt smutsig och det skakar hela tiden. Också högre risk att skada sig pga stenar och löst underlag. Ja, du kan ta en genväg på grusunderlag på landsvägscykel också. Men vid det här laget tar jag hellre 10 km omväg på asfalt än att köra 1 km grus.

• miyatafarfar

• 
• 

(Obs, långa inlägg då jag aldrig kan hålla mig kortfattad av någon anledning)

Edit: Vill inte starta bråk i även denna tråd, men en aspekt jag glömde eller snarare inte tänkte på att lyfta i tråden jag länkade ovan är att en gravel kan bli dyr/tidskrävande när det gäller mekande, underhåll och reparationer. På en landsvägscykel behöver du knappt tvätta den med schampo. Den blir lite dammig på sin höjd om du bara solskenscyklar, och cyklar/pendlar du i regn kan den bli lite skitig. Räcker att spola av den då och smörja kedjan. En gravel kör du ju då förhoppningsvis på grus och/eller lera och då blir kedjan och hela cykeln betydligt skitigare. Du kanske vurpar oftare pga underlaget eller en sten du såg för sent, får genomslagspunka pga en dold grop eller stor rot mitt i vägen.. det kan i värsta fall kosta dig ett nytt hjul eller en knäckt ram/gaffel. Annars slits ju kedjor och kassett och annat mycket snabbare av all skit som du drar runt. Klart du kan krocka med en bil eller i ett dike på landsvägscykel också iofs, och då kan cykeln bli skrot ändå. Det är också en aspekt att tänka på. Tycker du det är kul att meka kan du spara lite, men tycker du det är svårt eller tråkigt kan det bli dyrt att lämna in varje gång nåt börjar krångla.

Jag är helt förberedd på att någon kommer citera mig nu för att börja veva om att ”jag har cyklat gravel i 40 år och har aldrig behövt laga något”, undantag kommer alltid finnas och det är inte hela världen att ge sin cykel lite kärlek ibland. Men underhållet på en landsvägscykel blir ju helt klart enklare för det mesta. Men när något väl ska bytas kan det bli dyrt ändå, för du kommer förmodligen vilja uppgradera och ha dig när du väl kommit in i sporten ordentligt.

Var och hur man cyklar påverkar slitaget, inte typen av cykel. Cyklar man med en racer på blöt grusväg kommer man att ha minst samma slitage som med en gruscykel. Cyklar man med en gruscykel på torr asfalt kommer slitaget vara lika litet som på en racer.

Att cykla på grusväg sliter mer på cykeln än att cykla på asfalt. Det är dock mycket stor skillnad mellan cykla på tex torrt grus och blött grus.

En gruscykel som är vägorienterad kan man lika gärna använda på asfalt och det finns mycket rutinerade cyklister som väljer gravel istället för racer för långa asfaltscyklingar pga bättre komfort. Det är redan konstaterat i tråden du hänvisar till, så jag har svårt att förstå varför du påstår att en gruscykel helst ska cyklas på grus.

 

[Bele]

Hej! Otroligt roligt med ett sån engagerat forum med mycket svar på alla trådar samt utförliga!

Jag har nyligen börjat cykla E-mtb
Har cirka 30mil i benen och fler ska det bli, jag klassas som nybörjare inom cykling. Jag är också inne på att köpa en landsvägscykel eller en gravel. Målet är att kanske köra Vätternrundan nästa år om jag hinner träna såpass mycket som jag vill tills dess.
Frågan är om man ska välja en gravel eller racer? det känns som man har ett bredare nyttjande av gravel för att grusvägar går att åka på osv men andra sidan så har jag ju min mtb till det? Så racer kanske det är som gäller? vad är era tankar?

Jag undrar även om en Scott speedseter 40 strl L för 10.000kr är en bra nybörjar hoj? Såg den på blocket.. https://www.cykelkraft.se/racercykel-scott-speedster-40?147=16308&aid=342259&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=Performance Max - Bikes&utm_content=7615523325719&gad_source=1&gad_campaignid=22563918881&gbraid=0AAAAACfjCPT5mehBtoW7RtVmv1xG7xqiD
Är 186 lång, självklart får man kosta på en bike fitting eller vad det kallas som ställer in sadeln osv efter mig när man skaffat en.

Använd inte så komplicerade ord och förkortningar, jag är nybörjare

Scotten är inte prisvärd och har mekaniska skivbromsar, vilket jag enbart har dåliga erfarenheter av.

En gravelbike som mer är åt "väghållet" än åt "äventyrscykling" kan vara ett utmärkt alternativ för Vätternrundan, se mitt inlägg ovanför det här. Som redan har påpekats så är det viktigaste att cykeln passar din kropp.

 

[miyatafarfar]

En gruscykel som är vägorienterad kan man lika gärna använda på asfalt och det finns mycket rutinerade cyklister som väljer gravel istället för racer för långa asfaltscyklingar pga bättre komfort. Det är redan konstaterat i tråden du hänvisar till, så jag har svårt att förstå varför du påstår att en gruscykel helst ska cyklas på grus.

Du säger att underlaget man cyklar på är det som spelar roll för om cykeln blir skitig eller ej. För mig är det lika självklart som att det är cykelns geometri som avgör om den är skön eller ej att cykla på för dig som individ, inte om det är en gravel eller landsväg.

För om du står fast vid att man ska köpa en så ”vägorienterad” gruscykel som möjligt om man ska cykla på asfalt verkar det mer som att du bara hängt upp dig på att det ska vara en gravel bara för att. Jag köper att man kan vilja ha breda däck, beroende på ens egna preferenser. Jag har som sagt själv 32 mm på min racer. Det var ett mer effektivt argument för gravelcyklar förr när man max kunde klämma in ett par 25:or på en landsväg, med lite tur och våld typ. Så, om det inte är breda däck som gör komforten bättre på en gravel, är det då geometrin du menar? Som andra nämnt i både denna och andra trådar så finns det också gravels med landsvägs/racergeometri. Och det finns såklart landsvägscyklar som skulle vara mer bekväma än en gravel med fel geometri för dig som individ.

Vad är det mer kvar på en gravel som gör den till en gravel och inte en landsvägscykel? En dämpad och flexibel ram, styrstam och sadelstolpe med inbyggd vibrationsdämpare? Inte ens alla gravels kommer med det, och det finns det inget behov av på asfalt. Istället riskerar det att påverka den rappa känslan och acceleration som en renodlad och lite stelare racer ger. Är det en förstärkt ram som är tåligare? Nja, det skulle göra den tyngre och det har du ju lyft i den andra tråden att en gravel inte behöver vara tyngre än en landsvägscykel. Vad är då kvar, är det grusspecifika växelgrupper som GRX? För det finns ju gravels med landsvägsgrupper också. Är GRX mer lämpad på asfalt än 105 eller Ultegra menar du? Och en extra uppsättning hjul för landsväg har vi redan konstaterat i den andra tråden att man behöver, så du kommer inte köra mer än möjligtvis 34 mm heller.

Nej, köper man en gravel just för att cykla landsväg eller om man hellre tar sin gravel på turer med enbart asfalt så har man köpt fel cykel. Jag förstår folk som hellre tar sin gravel på långa turer om den är mer avslappnad i geometrin etc, om ens racer annars har en riktigt aggressiv position som är inställd för korta race och man själv inte orkar hålla den positionen längre än säg 40-50 km. Men det betyder inte att gravel = automatiskt mer bekväm cykel. Det betyder inte heller att gravelcyklar, hur ”vägorienterade” de än är, är bättre lämpade på asfalt än en renodlad landsvägscykel.

 

[Pfaff]

Du säger att underlaget man cyklar på är det som spelar roll för om cykeln blir skitig eller ej. För mig är det lika självklart som att det är cykelns geometri som avgör om den är skön eller ej att cykla på för dig som individ, inte om det är en gravel eller landsväg.

För om du står fast vid att man ska köpa en så ”vägorienterad” gruscykel som möjligt om man ska cykla på asfalt verkar det mer som att du bara hängt upp dig på att det ska vara en gravel bara för att. Jag köper att man kan vilja ha breda däck, beroende på ens egna preferenser. Jag har som sagt själv 32 mm på min racer. Det var ett mer effektivt argument för gravelcyklar förr när man max kunde klämma in ett par 25:or på en landsväg, med lite tur och våld typ. Så, om det inte är breda däck som gör komforten bättre på en gravel, är det då geometrin du menar? Som andra nämnt i både denna och andra trådar så finns det också gravels med landsvägs/racergeometri. Och det finns såklart landsvägscyklar som skulle vara mer bekväma än en gravel med fel geometri för dig som individ.

Vad är det mer kvar på en gravel som gör den till en gravel och inte en landsvägscykel? En dämpad och flexibel ram, styrstam och sadelstolpe med inbyggd vibrationsdämpare? Inte ens alla gravels kommer med det, och det finns det inget behov av på asfalt. Istället riskerar det att påverka den rappa känslan och acceleration som en renodlad och lite stelare racer ger. Är det en förstärkt ram som är tåligare? Nja, det skulle göra den tyngre och det har du ju lyft i den andra tråden att en gravel inte behöver vara tyngre än en landsvägscykel. Vad är då kvar, är det grusspecifika växelgrupper som GRX? För det finns ju gravels med landsvägsgrupper också. Är GRX mer lämpad på asfalt än 105 eller Ultegra menar du? Och en extra uppsättning hjul för landsväg har vi redan konstaterat i den andra tråden att man behöver, så du kommer inte köra mer än möjligtvis 34 mm heller.

Nej, köper man en gravel just för att cykla landsväg eller om man hellre tar sin gravel på turer med enbart asfalt så har man köpt fel cykel. Jag förstår folk som hellre tar sin gravel på långa turer om den är mer avslappnad i geometrin etc, om ens racer annars har en riktigt aggressiv position som är inställd för korta race och man själv inte orkar hålla den positionen längre än säg 40-50 km. Men det betyder inte att gravel = automatiskt mer bekväm cykel. Det betyder inte heller att gravelcyklar, hur ”vägorienterade” de än är, är bättre lämpade på asfalt än en renodlad landsvägscykel.

Gruscyklar har typiskt en flackare framgaffelvinkel än renodlade räsercyklar. Det ska de i alla fall ha. Blir lite stabilare men inte lika kvicka i styrningen vilket såklart är en fördel på mer ostabila underlag.
(Sedan, om man bryr sig om sånt, blir det kanske lite udda med ett 25 däck i en gaffel gjort för 50)

 

[glitch]

Udda? Nej då det är framtiden (tills UCI sätter stopp).

 

[Lingon]

Udda? Nej då det är framtiden (tills UCI sätter stopp).
Visa bilaga 777491

Det där borde förbjudas av estetiska skäl om inte annat.

 

[Stumpy]

Vad är fabulerat menar du?

På en landsvägscykel behöver du knappt tvätta den med schampo. Den blir lite dammig på sin höjd om du bara solskenscyklar, och cyklar/pendlar du i regn kan den bli lite skitig. Räcker att spola av den då och smörja kedjan. En gravel kör du ju då förhoppningsvis på grus och/eller lera och då blir kedjan och hela cykeln betydligt skitigare.

Kör du på torra vägar med en landsvägscykel, så blir den dammig (* tittar över axeln på den dammiga landsvägscykeln *). Samma med en gravelcykel. Cyklar du i blöta förhållanden blir en landsvägscykel skitig. Samma med en gravelcykel. Rengöringen består i avspolning, med eventuell tvätt och smörja kedjan för båda cykeltyperna.

Du kanske vurpar oftare pga underlaget eller en sten du såg för sent,

Har aldrig blivit överraskad av grus eller sten på grusväg och vurpat. Det har jag däremot gjort på landsväg.

får genomslagspunka pga en dold grop eller stor rot mitt i vägen.. det kan i värsta fall kosta dig ett nytt hjul eller en knäckt ram/gaffel.

Jag har varken knäckt hjul eller ram på grusvägar. Däremot har jag knäckt ett hjul i ett potthål på asfaltsväg.

Annars slits ju kedjor och kassett och annat mycket snabbare av all skit som du drar runt.

Drivlinan slits något mer, men inget som medför några större kostnader. En extra kedja vartannat år känns helt överkomligt.
Det måste vara helt hopplöst att cykla MTB med tanke på hur dåliga och skitiga de stigarna är. Eller?

Klart du kan krocka med en bil eller i ett dike på landsvägscykel också iofs, och då kan cykeln bli skrot ändå. Det är också en aspekt att tänka på.

För egen del så känns det betydligt farligare att cykla landsväg bland motorfordon än på sköna grusvägar i stort sett befriade från annan trafik.
Landsvägscykling har sin charm också, men jag skulle aldrig vara utan en cykel som funkar bra på grusväg och enklare stigar. En landsvägsanpassad gravelhoj är enligt mig betydligt bättre än en gravelanpassad landsvägshoj.

Du kanske skull prova och få uppleva det som du nu är så negativ till själv?
Tills dess kan vi nog bortse från dina farhågor. Vi är många som vet att det du hittar på inte stämmer speciellt bra med verkligheten.

 

[Jodla]

10K är mycket för begagnad 2x8s Claris. Inte prisvärt.
10K begagnad finns 2x12s 105, ibland Ultegra. Kolfiberram i vissa fall.
10K ny finns 2x10s Tiagra.
Canyon Endurace 6 Tiagra 2x10s RB L & 2XL 11.999 SEK 10.199 SEK exempelvis.

Några fördelar eller nackdelar om de nödvändigt vis ska vara skivbromsar? Verkar som du har koll!

 

[Jodla]

Scotten är inte prisvärd och har mekaniska skivbromsar, vilket jag enbart har dåliga erfarenheter av.

En gravelbike som mer är åt "väghållet" än åt "äventyrscykling" kan vara ett utmärkt alternativ för Vätternrundan, se mitt inlägg ovanför det här. Som redan har påpekats så är det viktigaste att cykeln passar din kropp.

När folk skriver att de viktiga är att cykeln passar din kropp, menar ni då att man se till att får rätt storlek på hojen och gör en bikefit?

 

[Stumpy]

När folk skriver att de viktiga är att cykeln passar din kropp, menar ni då att man se till att får rätt storlek på hojen och gör en bikefit?

Först storlek på hojen och sedan anpassningar för att få det perfekt.

 

[Jodla]

Först storlek på hojen och sedan anpassningar för att få det perfekt.

Yes, är de bara ramstorlek man kan välja då? och sen gör man anpassningarna efteråt, höja sänka (bikefit) osv

Bör jag tänka samma som jag gjorde när jag köpte min emtb. Jag är ju precis mittemellan ramstorlek L och XL jag är 186cm. Då valde jag L för jag har hellre en mindre cykel som är lättare att hantera? Bör jag tänka samma gällande gravel/racer?

 

[MrSthlm]

En landsvägsanpassad gravelhoj är enligt mig betydligt bättre än en gravelanpassad landsvägshoj.

Trek Domane lägger in en protest. Skämt åsido, det finns väl många bra allroundracers nu för tiden vilket är kul.

 

[miyatafarfar]

Kör du på torra vägar med en landsvägscykel, så blir den dammig (* tittar över axeln på den dammiga landsvägscykeln *). Samma med en gravelcykel. Cyklar du i blöta förhållanden blir en landsvägscykel skitig. Samma med en gravelcykel. Rengöringen består i avspolning, med eventuell tvätt och smörja kedjan för båda cykeltyperna.


Har aldrig blivit överraskad av grus eller sten på grusväg och vurpat. Det har jag däremot gjort på landsväg.


Jag har varken knäckt hjul eller ram på grusvägar. Däremot har jag knäckt ett hjul i ett potthål på asfaltsväg.


Drivlinan slits något mer, men inget som medför några större kostnader. En extra kedja vartannat år känns helt överkomligt.
Det måste vara helt hopplöst att cykla MTB med tanke på hur dåliga och skitiga de stigarna är. Eller?


För egen del så känns det betydligt farligare att cykla landsväg bland motorfordon än på sköna grusvägar i stort sett befriade från annan trafik.
Landsvägscykling har sin charm också, men jag skulle aldrig vara utan en cykel som funkar bra på grusväg och enklare stigar. En landsvägsanpassad gravelhoj är enligt mig betydligt bättre än en gravelanpassad landsvägshoj.

Du kanske skull prova och få uppleva det som du nu är så negativ till själv?
Tills dess kan vi nog bortse från dina farhågor. Vi är många som vet att det du hittar på inte stämmer speciellt bra med verkligheten.

Så, inget var alltså ljug, påhitt eller fantasier. Det var den vanliga ”aldrig hänt mig så det finns inte”. Se inlägg #22.

 

[-Andy-]

När folk skriver att de viktiga är att cykeln passar din kropp, menar ni då att man se till att får rätt storlek på hojen och gör en bikefit?

Först behöver du välja en modell som passar din kropp och därefter rätt storlek.

Olika modeller har olika geometri. En komfortracer är generellt sätt lite kortare och högre (du sitter mer upprätt och bekvämt), medan en renodlad tävlingshoj är längre och lägre (du sitter med utsträckt och får dessutom vinkla upp nacken väldigt mycket). Sedan finns det massor med modeller som ligger däremellan.

En bikefit gör att du får riktigt bra input och vägledning som gör det mycket enklare att hitta rätt modell och rätt storlek.

Det är inte helt ovanligt att folk köper en riktigt häftig tävlingshoj som är lång och låg. För att kompensera för den alldeles för långa ramen går de ner i storlek och får då en ram som har rätt längd, men som fortfarande är alldeles för låg. För att få upp styret bygger de spacertorn och byter till en styrstam som pekar väldigt mycket uppåt. Det enkla, snabba, billigare och bekväma alternativet är att helt enkelt välja rätt modell som passar kroppen från början där du bara behöver göra småjusteringar för att sitta perfekt.

En prisvärd cykel där du får mycket cykel för pengarna kan låta bra, men väljer du fel modell får du också väldigt mycket fel cykel för pengarna (=väldigt oprisvärd cykel).

 

[Jodla]

Först behöver du välja en modell som passar din kropp och därefter rätt storlek.

Olika modeller har olika geometri. En komfortracer är generellt sätt lite kortare och högre (du sitter mer upprätt och bekvämt), medan en renodlad tävlingshoj är längre och lägre (du sitter med utsträckt och får dessutom vinkla upp nacken väldigt mycket). Sedan finns det massor med modeller som ligger däremellan.

En bikefit gör att du får riktigt bra input och vägledning som gör det mycket enklare att hitta rätt modell och rätt storlek.

Det är inte helt ovanligt att folk köper en riktigt häftig tävlingshoj som är lång och låg. För att kompensera för den alldeles för långa ramen går de ner i storlek och får då en ram som har rätt längd, men som fortfarande är alldeles för låg. För att få upp styret bygger de spacertorn och byter till en styrstam som pekar väldigt mycket uppåt. Det enkla, snabba, billigare och bekväma alternativet är att helt enkelt välja rätt modell som passar kroppen från början där du bara behöver göra småjusteringar för att sitta perfekt.

En prisvärd cykel där du får mycket cykel för pengarna kan låta bra, men väljer du fel modell får du också väldigt mycket fel cykel för pengarna (=väldigt oprisvärd cykel).

Otroligt bra svar, tack! Någon som beskriver så man verkligen förstår, grymt kul för en nybörjare inom dessa! ja det låter som en komfort passar mig, skulle nog aldrig klara av att ligga så som man gör med en performance, mycket påfrestande för rygg och nacke som du skriver. Som jag förstått de är en endurace en komfort då de är en sådan jag kommer kika efter!

 

[Manurhin2]

Kör du på torra vägar med en landsvägscykel, så blir den dammig (* tittar över axeln på den dammiga landsvägscykeln *). Samma med en gravelcykel. Cyklar du i blöta förhållanden blir en landsvägscykel skitig. Samma med en gravelcykel. Rengöringen består i avspolning, med eventuell tvätt och smörja kedjan för båda cykeltyperna.


Har aldrig blivit överraskad av grus eller sten på grusväg och vurpat. Det har jag däremot gjort på landsväg.


Jag har varken knäckt hjul eller ram på grusvägar. Däremot har jag knäckt ett hjul i ett potthål på asfaltsväg.


Drivlinan slits något mer, men inget som medför några större kostnader. En extra kedja vartannat år känns helt överkomligt.
Det måste vara helt hopplöst att cykla MTB med tanke på hur dåliga och skitiga de stigarna är. Eller?


För egen del så känns det betydligt farligare att cykla landsväg bland motorfordon än på sköna grusvägar i stort sett befriade från annan trafik.
Landsvägscykling har sin charm också, men jag skulle aldrig vara utan en cykel som funkar bra på grusväg och enklare stigar. En landsvägsanpassad gravelhoj är enligt mig betydligt bättre än en gravelanpassad landsvägshoj.

Du kanske skull prova och få uppleva det som du nu är så negativ till själv?
Tills dess kan vi nog bortse från dina farhågor. Vi är många som vet att det du hittar på inte stämmer speciellt bra med verkligheten.

Fortsätt kämpa

 

[Stumpy]

Så, inget var alltså ljug, påhitt eller fantasier. Det var den vanliga ”aldrig hänt mig så det finns inte”. Se inlägg #22.

Hur kom du fram till att man vurpar mer på grusväg?
Hur kom du fram till att det finns dolda gropar eller stora rötter på grusvägarna?
Egna erfarenheter, hörsägen eller något du hittat på?

 

[miyatafarfar]

Hur kom du fram till att man vurpar mer på grusväg?
Hur kom du fram till att det finns dolda gropar eller stora rötter på grusvägarna?
Egna erfarenheter, hörsägen eller något du hittat på?

Nej jag har aldrig sett en grusväg, gått på en, känt på en med händer och knäskålar, cyklat på en, kört på med bil osv. Jag har likt Aristoteles suttit på min kammare och filosoferat mig till hur det måste vara.

 

[Manurhin2]

Yes, är de bara ramstorlek man kan välja då? och sen gör man anpassningarna efteråt, höja sänka (bikefit) osv

Bör jag tänka samma som jag gjorde när jag köpte min emtb. Jag är ju precis mittemellan ramstorlek L och XL jag är 186cm. Då valde jag L för jag har hellre en mindre cykel som är lättare att hantera? Bör jag tänka samma gällande gravel/racer?

Jepp

 

[Larsifer]

Udda? Nej då det är framtiden (tills UCI sätter stopp).
Visa bilaga 777491

Whoohaa! Går att tvätta utan att man behöver rulla fram hjulen. Smidigt.

 

[Jodla]

10K är mycket för begagnad 2x8s Claris. Inte prisvärt.
10K begagnad finns 2x12s 105, ibland Ultegra. Kolfiberram i vissa fall.
10K ny finns 2x10s Tiagra.
Canyon Endurace 6 Tiagra 2x10s RB L & 2XL 11.999 SEK 10.199 SEK exempelvis.

10K är mycket för begagnad 2x8s Claris. Inte prisvärt.
10K begagnad finns 2x12s 105, ibland Ultegra. Kolfiberram i vissa fall.
10K ny finns 2x10s Tiagra.
Canyon Endurace 6 Tiagra 2x10s RB L & 2XL 11.999 SEK 10.199 SEK exempelvis.

@Eric Hjalmarsson vad tror du om denna?https://www.canyon.com/sv-se/landsv..._pv_rahmenfarbe=R138_P01#configuration-anchor

Jag tycker priset verkar schysst, och har en chans att få den i Strl L de du länkade har inte strl L och var lite dyrare,
Skivbromsar på denna, finns dock ingen spec man kan läsa om växlarna osv..
De jobbiga är att det står att den kommer i oktober 2025 - januari 2026 så man har ingen chans att få mil i sadeln i sommar..

 

[JohanRR]

@Eric Hjalmarsson vad tror du om denna?https://www.canyon.com/sv-se/landsv..._pv_rahmenfarbe=R138_P01#configuration-anchor

Jag tycker priset verkar schysst, och har en chans att få den i Strl L de du länkade har inte strl L och var lite dyrare,
Skivbromsar på denna, finns dock ingen spec man kan läsa om växlarna osv..
De jobbiga är att det står att den kommer i oktober 2025 - januari 2026 så man har ingen chans att få mil i sadeln i sommar..

Verkar vara väldigt prisvärd ffa. om man vill ha 2x.

Annars finns Nuroad Pro med 11 delad cues och hydrauliska bromsar:

https://www.bike-discount.de/en/cube-nuroad-pro-night-n-black

 

[Eric Hjalmarsson]

@Eric Hjalmarsson vad tror du om Canyon Endurace AllRoad?

Väldigt slutsåld, så jag trodde inte att den var aktuell.
Det är en bra allroad. Ingen lämplig utväxling för att snabbt cykla Vätternrundan dock, ifall det är målet.

Svar i tråden 'Den officiella Canyon-tråden'

H

Svar i tråden 'Den officiella Canyon-tråden'

2025-06-25

Undrar vad konkurrenterna i samma segment kommer att kontra med, just nu finns det ju ingen direkt konkurrens.

Nja, det är väl snarare så att Endurace AR är Canyons svar på den sedan ett par säsonger storsäljande

Rose Blend
Rose Blend Road är i år så populär att den är slutsåld i alla strl utom en

Känns även som det självklara valet för alla som vill köpa en instegsräser/gravel men inte vill köpa begagnat.

Nja, om jag har förstått rätt finns...

• HåkanC

Svar i tråden 'Köpråd gruscykel ~12 tkr'

H

Svar i tråden 'Köpråd gruscykel ~12 tkr'

2025-06-27

Är inte Canyons nya Endurace AllRoad en fullträff utan att priset springer iväg? Jag tycker den har allt, ìnga kompromisser

Nja
Cues må vara slitstark och billigt, men det skall tydligen vara väldigt begränsat
Som jag har skrivit här nyligen skall 10-delade Cues/LinkGlide kassetter tydligen inte vara kompatibla med gamla hederliga 10-delade HG-kassetter och den finns inte "tajtare" än 11-39 och med 50/34 eller 46/32 vevparti. Kolla här
Det kanske funkar för pendling och/eller gruscykling men det är inte en särskilt bra utväxling för tex grupp/klubb-träningar och...

• HåkanC

Svar i tråden 'Köpråd gruscykel ~12 tkr'

H

Svar i tråden 'Köpråd gruscykel ~12 tkr'

2025-06-27

antar att du skrev fel och menar att cues/linkglide 10-delat inte uppges vara kompatibelt med gamla hederliga 10-delade hg?

Självklart menade jag så och det skall nu vara rättat
De 10-delade Cues/Linkglide kassetter som finns, CS-LG400-10 finns enbart i tre(3) varianter:
11-39
11-43
11-48

https://bike.shimano.com/en-UK/products/components/pdp.P-CS-LG400-10.html

Cues 2X vevparti för 9/10-delat FC-U6040-2 finns i två varianter
46-32T
50-34T
och med 170, 172,5 och 175mm vevarmar, enl

https://bike.shimano.com/products/components/pdp.P-FC-U6040-2.html

Det finns...

• HåkanC

de du länkade har inte strl L och var lite dyrare

Det är inte alls sant.
Canyon Endurace 6 RB är nedsatt ifrån 11.999 SEK till 10.199 SEK, så billigare än Canyon Endurace AllRoad 11.999 SEK

Canyon Endurace 6 RB fanns i Large när jag länkade den, därav att jag skrev "L".

Bianchi Via Nirone 7 Rim 105 R7000 2x11s
Celeste finns i 55, 57 & 59 11 392,49+1 981,99 =13 374,48 kr
Cannondale CAAD Optimo 2 Tiagra 2x10s finns i 51, 54, 56 & 58 15 999 kr 12 490 kr
Cannondale CAAD Optimo 1 105 2x11s finns i 51 & 56 17 999 kr 13 999kr

Radon R1 TIAGRA finns i 58 1 154,41+79,99=1 234,4€ ≈ 13 703,52 SEK
Cube Attain Race finns i 58 & 60 1 199+79,99=1 278,99 € ≈ 14 196,98 SEK

 

[Bele]

Så, inget var alltså ljug, påhitt eller fantasier. Det var den vanliga ”aldrig hänt mig så det finns inte”. Se inlägg #22.

Oseriöst svar.

 

[Bele]

Först behöver du välja en modell som passar din kropp och därefter rätt storlek.

Olika modeller har olika geometri. En komfortracer är generellt sätt lite kortare och högre (du sitter mer upprätt och bekvämt), medan en renodlad tävlingshoj är längre och lägre (du sitter med utsträckt och får dessutom vinkla upp nacken väldigt mycket). Sedan finns det massor med modeller som ligger däremellan.

En bikefit gör att du får riktigt bra input och vägledning som gör det mycket enklare att hitta rätt modell och rätt storlek.

Det är inte helt ovanligt att folk köper en riktigt häftig tävlingshoj som är lång och låg. För att kompensera för den alldeles för långa ramen går de ner i storlek och får då en ram som har rätt längd, men som fortfarande är alldeles för låg. För att få upp styret bygger de spacertorn och byter till en styrstam som pekar väldigt mycket uppåt. Det enkla, snabba, billigare och bekväma alternativet är att helt enkelt välja rätt modell som passar kroppen från början där du bara behöver göra småjusteringar för att sitta perfekt.

En prisvärd cykel där du får mycket cykel för pengarna kan låta bra, men väljer du fel modell får du också väldigt mycket fel cykel för pengarna (=väldigt oprisvärd cykel).

Mycket bra och informativt inlägg. En liten korrigering betr bike fit. Bike fit görs med en befintlig cykel som man helst har cyklat en del med för att ha hunnit upptäcka ev problem som man får av cykeln. Cykeln anpassas efter din kropp. Det kostar 3-4 tkr och det är inte alls säkert att du behöver göra det. Bike sizeing görs innan köp för att få fram lämplig höjd (stack) och längd (reach) på cykeln. Tar ca en timme och kostar en tusenlapp. Min uppfattning är att det är väl investerade pengar om utföraren har medicinsk kompetens. Ofta räcker det annars med längd och att mäta upp din innerbenslängd.

De finns en mängd olika cykeltyper och det finns ingen enhetlig definition. En gruscykel kan ha en mer aggressiv geometri (du sitter mer framåtböjd) än en komfortracer.

 

[Bele]

När folk skriver att de viktiga är att cykeln passar din kropp, menar ni då att man se till att får rätt storlek på hojen och gör en bikefit?

Se mitt inlägg ovan (#44).