[OT] Stora bilmeks- och bilfrågor man inte vågar ställa tråden

[ooms]

På tal om däck, vad är det som gäller om man gillar komfort, låg ljudnivå och bra rull? Köpte senast Michelin Primacy 4 och gillade dem skarpt, förutom att de tog slut rätt snabbt. Nyare 4+ eller 5 ska visst vara bättre på den fronten. Googlade lite och landade på Goodyear EfficientGrip Performance 2. Någon som har erfarenhet av dessa?

/J

Jag har kört en säsong med mina i 225/45/17. Inget att anmärka på, tysta, låg förbrukning, och kunde knappt mäta nåt slitage på de 800 mil de gick förra året.

 

[ooms]

En fråga, eller två, till Kneecap. Gäller min BMW E91, årsmodell 2009.

Vad säger besiktningen om en lös bromssköld? En av mina bak har lossnat (ärgat sönder runt skruvhålen) så den går att vrida lite runt axeln. Skramlar till ibland när man kör i ett gupp. För att byta den måste inte bara bromsskivan, utan även navet bort. Ev räcker det med bromsskivan för att bara få bort skölden. Det sitter inget monterat i den, handbromsbackarna är monterad i en platta innanför skölden.

Vad säger besiktningen om en tänd servicelampa? Slitagevarnaren till bromsar bak har löst ut, men det är ca 5mm belägg kvar ändå. Troligtvis hamnade den snett eller gick sönder när bromsok byttes för ett par år sedan. I somras började den räkna ner och i vintras tändes servicelampan. Nu säger den -130 mil på bromsarna bak… Men rent funktionellt inga problem, och som sagt ca 5mm belägg kvar.

Måste besikta i april. Jag hade tänkte byta bromsar (hela faderullan) i påsk, men vet nu inte om jag har tid och skulle vara bättre att skjuta det till annan helg eller i sommar. Så frågan är om/hur mycket jag ändå måste/bör fixa nu. Ingenting, bara slitagevarnaren (och släcka servicelampan), eller måste skölden också bort så jag lika gärna måste (dvs kan) byta allt nu?

 

[Jacke89]

På min gamla bil slet jag bort bromsskölden när det bara var kex kvar. Det sa besiktningen aldrig något om.

 

[ooms]

På min gamla bil slet jag bort bromsskölden när det bara var kex kvar. Det sa besiktningen aldrig något om.

Nä, att besikta utan är inget problem. Frågan gäller om den är lös. Det går inte att slita bort den eller enkelt få bort den på annat sätt, annars skulle jag såklart gjort det redan.

 

[Jacke89]

Nä, att besikta utan är inget problem. Frågan gäller om den är lös. Det går inte att slita bort den eller enkelt få bort den på annat sätt, annars skulle jag såklart gjort det redan.

Du menar så. får invänta teknikerns svar
Pulsen stiger alltid när dom säger ”kom ska du få titta på sak”

 

[Kneecap]

En fråga, eller två, till Kneecap. Gäller min BMW E91, årsmodell 2009.

Vad säger besiktningen om en lös bromssköld? En av mina bak har lossnat (ärgat sönder runt skruvhålen) så den går att vrida lite runt axeln. Skramlar till ibland när man kör i ett gupp. För att byta den måste inte bara bromsskivan, utan även navet bort. Ev räcker det med bromsskivan för att bara få bort skölden. Det sitter inget monterat i den, handbromsbackarna är monterad i en platta innanför skölden.

Vad säger besiktningen om en tänd servicelampa? Slitagevarnaren till bromsar bak har löst ut, men det är ca 5mm belägg kvar ändå. Troligtvis hamnade den snett eller gick sönder när bromsok byttes för ett par år sedan. I somras började den räkna ner och i vintras tändes servicelampan. Nu säger den -130 mil på bromsarna bak… Men rent funktionellt inga problem, och som sagt ca 5mm belägg kvar.

Måste besikta i april. Jag hade tänkte byta bromsar (hela faderullan) i påsk, men vet nu inte om jag har tid och skulle vara bättre att skjuta det till annan helg eller i sommar. Så frågan är om/hur mycket jag ändå måste/bör fixa nu. Ingenting, bara slitagevarnaren (och släcka servicelampan), eller måste skölden också bort så jag lika gärna måste (dvs kan) byta allt nu?

Tjena!

Kan den inte trilla ut så är det inga problem. Men borde den inte vara lätt att slita bort om man plockar av hjulet?

Servicelampor och varning för bromsbelägg är inget vi bryr oss om.

 

[ooms]

Tjena!

Kan den inte trilla ut så är det inga problem. Men borde den inte vara lätt att slita bort om man plockar av hjulet?

Servicelampor och varning för bromsbelägg är inget vi bryr oss om.

Ok, det låter ju bra.
Nä, har haft av hjulen iaf ett par ggr sen den lossnade, och den sitter så tajt runt axeln. Möjligtvis kan man komma åt att göra ett snitt när bromsskivan är borta, och då kunna rycka bort den. Får göra ytterligare en koll när jag byter till sommarhjul, men det låter ju som att jag borde klara mig utan åtgärd i nuläget.

 

[Raggamuffin]

Kommer du inte åt med en plåtsax?

 

[ooms]

Tjena!

Kan den inte trilla ut så är det inga problem. Men borde den inte vara lätt att slita bort om man plockar av hjulet?

Servicelampor och varning för bromsbelägg är inget vi bryr oss om.

Följer upp den här. Det är ju faktiskt en varningslampa som tänds, när jag startar plingar det till och ser ut som i första bilden. Efter ett tag slocknar ”bil på lyft” men varningslampan där uppe ligger kvar. Enl instruktionsboken betyder denna kombination ”bromsbelägg utslitna”, vilket de inte är i verkligheten. Servicemenyn visar enl andra bilden, dvs bromsbelägg bak. Så rent krasst är det väl en varningslampa, men till följd av utebliven service (som inte behövs). Vad säger ni om det?
Funderar nu på tillfällig fullösning att bara klippa slitagevarnaren, skala kablarna och tvinna ihop dem, därefter återställa serviceindikeringen för bromsar bak.
Eller tar jag mig igenom besiktningen med lamporna tända om beläggen är ok i verkligheten?

 

[kais01]

Följer upp den här. Det är ju faktiskt en varningslampa som tänds, när jag startar plingar det till och ser ut som i första bilden. Efter ett tag slocknar ”bil på lyft” men varningslampan där uppe ligger kvar. Enl instruktionsboken betyder denna kombination ”bromsbelägg utslitna”, vilket de inte är i verkligheten. Servicemenyn visar enl andra bilden, dvs bromsbelägg bak. Så rent krasst är det väl en varningslampa, men till följd av utebliven service (som inte behövs). Vad säger ni om det?
Funderar nu på tillfällig fullösning att bara klippa slitagevarnaren, skala kablarna och tvinna ihop dem, därefter återställa serviceindikeringen för bromsar bak.
Eller tar jag mig igenom besiktningen med lamporna tända om beläggen är ok i verkligheten?
Visa bilaga 821726
Visa bilaga 821727

har du verkligen varningslampa för slitna bromsbelägg bak?

när det gäller fram, har jag på min bil redan för många år sedan lött ihop kablarna, och sluppit att detta instabila system varnar.

man ser på min bil bromsoken genom fälggluggarna, så man kan enkelt konstatera status på bromsbehläggen när man t ex kontrollerar däcktrycket.

för övrigt har jag aldrig lyckats slita ut några bromsbelägg, det har varit skivornas status som motiverat byte.

 

[Earlslick]

har du verkligen varningslampa för slitna bromsbelägg bak?

när det gäller fram, har jag på min bil redan för många år sedan lött ihop kablarna, och sluppit att detta instabila system varnar.

man ser på min bil bromsoken genom fälggluggarna, så man kan enkelt konstatera status på bromsbehläggen när man t ex kontrollerar däcktrycket.

för övrigt har jag aldrig lyckats slita ut några bromsbelägg, det har varit skivornas status som motiverat byte.

Har du slitit ut skivorna innan beläggen?

 

[Rattnalle]

Har du slitit ut skivorna innan beläggen?

Jag tolkade det som att han bromsar för lite så skivorna rostar sönder.

 

[Kneecap]

Följer upp den här. Det är ju faktiskt en varningslampa som tänds, när jag startar plingar det till och ser ut som i första bilden. Efter ett tag slocknar ”bil på lyft” men varningslampan där uppe ligger kvar. Enl instruktionsboken betyder denna kombination ”bromsbelägg utslitna”, vilket de inte är i verkligheten. Servicemenyn visar enl andra bilden, dvs bromsbelägg bak. Så rent krasst är det väl en varningslampa, men till följd av utebliven service (som inte behövs). Vad säger ni om det?
Funderar nu på tillfällig fullösning att bara klippa slitagevarnaren, skala kablarna och tvinna ihop dem, därefter återställa serviceindikeringen för bromsar bak.
Eller tar jag mig igenom besiktningen med lamporna tända om beläggen är ok i verkligheten?
Visa bilaga 821726
Visa bilaga 821727

Tjena!

Ingenting vi bryr oss om.

 

[kais01]

Jag tolkade det som att han bromsar för lite så skivorna rostar sönder.

försöker med nya skivor bromsa ordentligt med flit, det brukar funka i ett par år. beläggen hinner inte slitas ut.

kör övervägande landsväg, långtids rullsnitt ca 75kmh. vid den typen av körning är det sällsynt att man behöver bromsa.

en gång märkte jag vid början av en längre resa på förbrukningen typ plus 0,05 per mil att ett bromsok bak kärvade. stannade för att kolla; varmt hade det blivit.

reste sedan 120 mil utan att behöva bromsa öht...

 

[Jonatan F]

Börjar se lite brunt längst ner på dörren på en närståendes bil. Vit bil. De fick en offert på 7-8 tkr ink moms att lacka om det lokalt. Borde gå att spara lite pengar om man slipar bort ner till metallen, lackar inomhus med 2k lack? Vit bil utan lullull och inga esteter så en halv ok lagning bör duga.

Antagligen lite rost i skarven mellan insida/utsida och det kommer ju inte ett proffs lösa heller.

Eller tänker jag fel. Är det omöjligt att stoppa rosten med de verktyg man har privat i ett vanligt kallgarage?

 

[Spacekitty]

Heavy cut compound - Polermedel

En av våra absoluta flaggskeppsprodukter är polermedlet Heavy cut! Ett helt otroligt polermedel som är lättarbetat, starkt avverkande och som snabbt får bort...

arcticlean.se

Maskin från honom eller Biltema.

Det här var rena häxkonsterna. Jag köpte både heavy cut och finishing. Efter att ha bara kört med heavy cut så vill jag nog påstå att lacken ser nära på ut som ny. Det syns åtminstone inte att jag har varit där och fixat. Behövs nog ingen finishing.

Blev så nöjd att jag ska köra iväg till biltvätten för att se om jag kan hitta fler skavanker efteråt.

Hör ni det, Arcticlean, det är skitbra grejer.

Tack för tipset om den.

 

[Kneecap]

Det här var rena häxkonsterna. Jag köpte både heavy cut och finishing. Efter att ha bara kört med heavy cut så vill jag nog påstå att lacken ser nära på ut som ny. Det syns åtminstone inte att jag har varit där och fixat. Behövs nog ingen finishing.

Blev så nöjd att jag ska köra iväg till biltvätten för att se om jag kan hitta fler skavanker efteråt.

Hör ni det, Arcticlean, det är skitbra grejer.

Tack för tipset om den.

Tjena!

Kör med finishing även om du är nöjd redan nu. Ju slätare lack du har destå renare håller den sig.
Har du köpt något att lackskydda med?

Jag kan hälsa Niklas att du är nöjd, ska träffa honom i helgen för ett samarbete.

 

[n3wton]

Hämtar man bilen i Jokkmokk (där den levt hela sitt liv) följt av ordentlig omsorg på en bil som rullar ytterst sporadiskt är det inga större bekymmer tror jag inte. Men man förstår ju att det generellt är stora problem med rosten på dessa. Märkligt när typ alla andra biltillverkare kommit till rätta med rosten numer. Blev överraskad av att en gammal skrothögs-Renault från typ 2005 hade galvad plåt i hela karossen, men antar att de flesta tillverkare har det. Min egen Sprinter har galvade bakdörrar som är enda stället jag sett plåt utan lack på, men om hela karossen är galvad eller ej har jag inte koll på.

På sidan 158 pratades det lite om rost på Mercedes Sprinter, där jag även skrev ovanstående.

Sedan dess har jag grejat vidare med min Sprinter från 2014 som alltså gått hela livet i Jokkmokk utan salt och den är verkligen i kalasfint skick trots att den gått en bra bit.

När jag tog loss alla plastdetaljer på karossen för att senare underredsbehandla hela bilen för att säkra den för framtiden så upptäcktes vid en ordentlig rengöring att befintlig underredsmassa var som en gummiduk som såg fin ut, men som visade sig vara lös i bakre hjulhusen. Under den var det rejält rostigt, helt genomrostat på ett par ställen så man såg rakt in i bilen (yta som var täckt av plasthjulhus så man såg inte plåten inifrån).

Efter en jääävla massa krångel som jag inte ens orkar prata om är nu plåten bytt. Det var inte lätt pga en massa olika faktorer, främst sådana som man kan skylla Mercedes för skulle jag vilja påstå. Det här med att inte galva är helt förkastligt. Gissar att de som köper bilarna nya räknar med 3-5 års bruk, sen är det skitsamma. Jag hade inte köpt en Sprinter igen skulle jag vilja påstå. Behöver man en stor skåpbil är utbudet därmed sorgligt med bara ett gäng Fiatar och Peugeoter och annat..

Nya tag och nya skärmar nu iallafall!

 

[Rattnalle]

På sidan 158 pratades det lite om rost på Mercedes Sprinter, där jag även skrev ovanstående.

Sedan dess har jag grejat vidare med min Sprinter från 2014 som alltså gått hela livet i Jokkmokk utan salt och den är verkligen i kalasfint skick trots att den gått en bra bit.

När jag tog loss alla plastdetaljer på karossen för att senare underredsbehandla hela bilen för att säkra den för framtiden så upptäcktes vid en ordentlig rengöring att befintlig underredsmassa var som en gummiduk som såg fin ut, men som visade sig vara lös i bakre hjulhusen. Under den var det rejält rostigt, helt genomrostat på ett par ställen så man såg rakt in i bilen (yta som var täckt av plasthjulhus så man såg inte plåten inifrån).

Visa bilaga 824971

Visa bilaga 824972

Efter en jääävla massa krångel som jag inte ens orkar prata om är nu plåten bytt. Det var inte lätt pga en massa olika faktorer, främst sådana som man kan skylla Mercedes för skulle jag vilja påstå. Det här med att inte galva är helt förkastligt. Gissar att de som köper bilarna nya räknar med 3-5 års bruk, sen är det skitsamma. Jag hade inte köpt en Sprinter igen skulle jag vilja påstå. Behöver man en stor skåpbil är utbudet därmed sorgligt med bara ett gäng Fiatar och Peugeoter och annat..

Nya tag och nya skärmar nu iallafall!

Visa bilaga 824988

Usch ja. Men sitter ingen plast där på min så det har rostat lite mindre trots att den bott här på västkusten. Men har lagat i kanten på precis samma ställe.

Haken med det usla utbudet av Peggor och Cittror är att de är så bedrövliga att köra att de inte utgör ett reellt alternativ. Eller jag vet inte hur de helt nya är, men om man tittar på några år gamla.

 

[n3wton]

Usch ja. Men sitter ingen plast där på min så det har rostat lite mindre trots att den bott här på västkusten. Men har lagat i kanten på precis samma ställe.

Haken med det usla utbudet av Peggor och Cittror är att de är så bedrövliga att köra att de inte utgör ett reellt alternativ. Eller jag vet inte hur de helt nya är, men om man tittar på några år gamla.

Jag tror gummimassan varit en del av boven. Vått omslag, liksom.

Jag kan säga att jag inte alls är sugen på något franskt eller italienskt av flera olika anledningar. En del av bilfilosofin för min del är att det ska hålla så länge som bara möjligt, och som i mitt fall blir bilen stående i långa perioder och det är knappast bra för någonting. Maskinellt känns en Merca mer tillförlitlig än övriga utbudet, och åkkomfortmässigt är den kanon jämfört med min vanliga arbetsbil som jag tyvärr är nödgad att använda (som förmodligen är världens mest hållbara bil förvisso).

Nu är iallafall skärmarna bytta och jag har gjort allt i min makt för att få det rostskyddat så gott det bara går på Sprintern.

Ibland kan jag ta cykeln även i jobbet, senast idag - så skulle man haft det jämt! Då hade man haft en enkel tillvaro!

 

[Jonatan F]

Tjena!

Vet inte vad du nämner för siffror. Gränsen för din bil är 1,5, Euro 6 har 0,7. 0,0 är inga större konstigheter om allt är som det ska. Väldigt få dieslar underkänns idag, innan 2018 så mätte vi alla bilar men sen ändrades det så att vi inte mäter 20 år och äldre. Innan underkändes 6-7%, nu underkänns under 0,5%.
Eftersom din bil är en 2005 så kommer den inte mätas mer.

Det som kommer att förändras är att man ska mäta NOx utsläppen. Då kommer extremt många underkännas. Vid tester idag i Sverige så underkänns nästan hälften av alla Euro5, Sverige vill ha undantag på Euro5 och bara ha de nya reglerna på Euro6.
"Diesel Gate" bilar som inte varit inne för åtgärd är körda direkt.

Har du fattat om de det är spikat när de nya testerna ska börja? På Google säger de att regeringen vill börja tidigast 2029 men på annat håll står det 2027-28.

 

[Rattnalle]

Bilen som jag startade den här tråden om för tio år sen rullar än. Godkänd efterkontroll idag, en styrled, två klapperstag och en handbromsvajer senare. Den sista var värst. Klapperstagen fick jag även denna gång slipa bort för att skruvarna var helt bortrostade. Men lär väl kanske inte behöva bytas igen på den här bilen, 44000 mil nu.

Meket genomförs som vanligt i en Götaverken-overall, räddad från omklädningsrummen när de gick i konkurs.

 

[Kneecap]

Har du fattat om de det är spikat när de nya testerna ska börja? På Google säger de att regeringen vill börja tidigast 2029 men på annat håll står det 2027-28.

Tjena!

Inte en susning.

Bilen som jag startade den här tråden om för tio år sen rullar än. Godkänd efterkontroll idag, en styrled, två klapperstag och en handbromsvajer senare. Den sista var värst. Klapperstagen fick jag även denna gång slipa bort för att skruvarna var helt bortrostade. Men lär väl kanske inte behöva bytas igen på den här bilen, 44000 mil nu.

Meket genomförs som vanligt i en Götaverken-overall, räddad från omklädningsrummen när de gick i konkurs.

Visa bilaga 826122

Fick du underkänt på krängningshämmarstagen? Hade dom gått av?

 

[kais01]

På sidan 158 pratades det lite om rost på Mercedes Sprinter, där jag även skrev ovanstående.

Sedan dess har jag grejat vidare med min Sprinter från 2014 som alltså gått hela livet i Jokkmokk utan salt och den är verkligen i kalasfint skick trots att den gått en bra bit.

När jag tog loss alla plastdetaljer på karossen för att senare underredsbehandla hela bilen för att säkra den för framtiden så upptäcktes vid en ordentlig rengöring att befintlig underredsmassa var som en gummiduk som såg fin ut, men som visade sig vara lös i bakre hjulhusen. Under den var det rejält rostigt, helt genomrostat på ett par ställen så man såg rakt in i bilen (yta som var täckt av plasthjulhus så man såg inte plåten inifrån).

Visa bilaga 824971

Visa bilaga 824972

Efter en jääävla massa krångel som jag inte ens orkar prata om är nu plåten bytt. Det var inte lätt pga en massa olika faktorer, främst sådana som man kan skylla Mercedes för skulle jag vilja påstå. Det här med att inte galva är helt förkastligt. Gissar att de som köper bilarna nya räknar med 3-5 års bruk, sen är det skitsamma. Jag hade inte köpt en Sprinter igen skulle jag vilja påstå. Behöver man en stor skåpbil är utbudet därmed sorgligt med bara ett gäng Fiatar och Peugeoter och annat..

Nya tag och nya skärmar nu iallafall!

Visa bilaga 824988

det är inte som att den här inbyggda egenskapen hos sprinter inte är välkänd sedan lång tid. otroligt att det fått fortgå, ända sedan hanomag-tiden..

även näst senaste generationen börjar nu visa sitt rätta ansikte.

komforten är ju bättre än ducato, men inte nödvändigvis krängningshämmarna:) var passagerare på en peugetklonad sådan minibuss inredd för passagerare, på en rejält höjdmeterförsedd serpentinväg i franska alperna, och där den rallyinspirerade föraren klippte bil efter bil inklusive en bmw x5. ändrade uppfattning om bilen efter det. bra kurvtagning. dåtidens sprinter en krängande båt i jämförelse.

en googling på rostproblemet resulterade i en ai-överraskning. snacka om sökbubbla.
.

 

[Rattnalle]

Fick du underkänt på krängningshämmarstagen? Hade dom gått av?

Nej det var mer att jag tröttnat på att lyssna på dem och har fått kommentarer om att det nog är dags de två senaste besiktningarna. Så när jag ändå var där och grejade.

 

[fiskarn]

Nej det var mer att jag tröttnat på att lyssna på dem och har fått kommentarer om att det nog är dags de två senaste besiktningarna. Så när jag ändå var där och grejade.

Det är enkelt att byta ? Har ett klapprande från min CIttra och tror säkert de kommer därifrån men inget som besiktningen verkar bry sig om.

 

[ooms]

Det är enkelt att byta ? Har ett klapprande från min CIttra och tror säkert de kommer därifrån men inget som besiktningen verkar bry sig om.

Palla upp på pallbock och sedan domkraft för att lyfta/sänka hjulupphängningen. En mutter att lossa i vardera ände av staget. Men brukar sitta som fan, fastrostat o jävligt. Kan krävas vinkelslip.
Köp sedan kvalitet som Lemförder eller Meyle, så slipper du byta om ett par år igen.
Men en fransk bil ska väl klappra och skramla?

 

[fiskarn]

Palla upp på pallbock och sedan domkraft för att lyfta/sänka hjulupphängningen. En mutter att lossa i vardera ände av staget. Men brukar sitta som fan, fastrostat o jävligt. Kan krävas vinkelslip.
Köp sedan kvalitet som Lemförder eller Meyle, så slipper du byta om ett par år igen.
Men en fransk bil ska väl klappra och skramla?

Ja det ser ju rätt så enkelt ut och kapbart om man inte får loss det .

Ja helst. Framvagnen slits hårt på en Citroen eftersom de är så bekväma på dåliga vägar sägs det :)

 

[Kashmirsocialist]

Palla upp på pallbock och sedan domkraft för att lyfta/sänka hjulupphängningen. En mutter att lossa i vardera ände av staget. Men brukar sitta som fan, fastrostat o jävligt. Kan krävas vinkelslip.
Köp sedan kvalitet som Lemförder eller Meyle, så slipper du byta om ett par år igen.
Men en fransk bil ska väl klappra och skramla?

Hellre franskt än tyskt i alla fall.

 

[fiskarn]

Tjena!

Vet inte vad du nämner för siffror. Gränsen för din bil är 1,5, Euro 6 har 0,7. 0,0 är inga större konstigheter om allt är som det ska. Väldigt få dieslar underkänns idag, innan 2018 så mätte vi alla bilar men sen ändrades det så att vi inte mäter 20 år och äldre. Innan underkändes 6-7%, nu underkänns under 0,5%.
Eftersom din bil är en 2005 så kommer den inte mätas mer.

Det som kommer att förändras är att man ska mäta NOx utsläppen. Då kommer extremt många underkännas. Vid tester idag i Sverige så underkänns nästan hälften av alla Euro5, Sverige vill ha undantag på Euro5 och bara ha de nya reglerna på Euro6.
"Diesel Gate" bilar som inte varit inne för åtgärd är körda direkt.

Om man köper en Euro5 idag som fungerar bra skulle det alltså kunna bli problem inom några år när det ska mätas NOx?

 

[Kneecap]

Om man köper en Euro5 idag som fungerar bra skulle det alltså kunna bli problem inom några år när det ska mätas NOx?

Tjena!

Vad som sägs så vill inte Sverige att Euro5 ska drabbas, men EU vill det.

 

[fiskarn]

Tjena!

Vad som sägs så vill inte Sverige att Euro5 ska drabbas, men EU vill det.

Men kraven är att NOx-utsläppen ska mätas så att de ligger under det man sagt från början (Euro5). Men eftersom det aldrig gjorts och man vet att fusk förekommit finns risken att massa bilar inte klarar detta (och kanske inte ens gjorde när de var nya ?)

För en bensinbil med katalysator och lambdareglering t.ex klarar ju lätt sina utsläpp som de ska även om bilen gått 50 000 mil och allt fungerar.

 

[Kneecap]

Men kraven är att NOx-utsläppen ska mätas så att de ligger under det man sagt från början (Euro5). Men eftersom det aldrig gjorts och man vet att fusk förekommit finns risken att massa bilar inte klarar detta (och kanske inte ens gjorde när de var nya ?)

För en bensinbil med katalysator och lambdareglering t.ex klarar ju lätt sina utsläpp som de ska även om bilen gått 50 000 mil och allt fungerar.

Tjena!

Om det kommer gälla Euro5 så kommer det underkännas enorma mängder med bilar enligt de tester som gjorts i Sverige.
Euro6 klarar sig bättre, men är det någon manipulation gjord så är man i princip körd.

 

[fiskarn]

Tjena!

Om det kommer gälla Euro5 så kommer det underkännas enorma mängder med bilar enligt de tester som gjorts i Sverige.
Euro6 klarar sig bättre, men är det någon manipulation gjord så är man i princip körd.

Jojo. Men det är väl olika gränsvärden för Euro5 och Euro6? Det måste väl vara så att Euro5 ska uppfylla gränsvärden fär Euro5? Annars fattar jag inte. Det kan väl inte var så att Euro5-bilar ska klara något annat än tillverkaren lovat från början?

 

[rouster]

Jojo. Men det är väl olika gränsvärden för Euro5 och Euro6? Det måste väl vara så att Euro5 ska uppfylla gränsvärden fär Euro5? Annars fattar jag inte. Det kan väl inte var så att Euro5-bilar ska klara något annat än tillverkaren lovat från början?

Maila volkswagen och fråga hur de lyckades klara euro 5 certifiering för sina dieselbilar.

 

[Kneecap]

Jojo. Men det är väl olika gränsvärden för Euro5 och Euro6? Det måste väl vara så att Euro5 ska uppfylla gränsvärden fär Euro5? Annars fattar jag inte. Det kan väl inte var så att Euro5-bilar ska klara något annat än tillverkaren lovat från början?

Tjena!

Såklart ska Euro5 klara värdet för Euro5. Men det är det extremt många inte gör, typ 25%
T.ex. VW dieselgate som inte varit inne på åtgärd.

 

[fiskarn]

Tjena!

Såklart ska Euro5 klara värdet för Euro5. Men det är det extremt många inte gör, typ 25%
T.ex. VW dieselgate som inte varit inne på åtgärd.

Jo det vardet jag tänkte. Finns det någon slags information någonstans om vilka bilar det kan tänkas gälla och inte?

 

[rouster]

Jag antar att syftet med att börja testa NOx är att komma åt alla modifierade bilar, känns som varenda bilforum mest är fyllt av inlägg om at ta bort EGR och partikelfilter.

 

[Kneecap]

Jo det vardet jag tänkte. Finns det någon slags information någonstans om vilka bilar det kan tänkas gälla och inte?

Tjena!

Alla Euro 6 dieslar om Sverige får som dom vill. Plus alla Euro 5 om EU säger nej.

 

[Nad]

Tjena!

Alla Euro 6 dieslar om Sverige får som dom vill. Plus alla Euro 5 om EU säger nej.

Sverige har skaffat sig ett problem!

 

[Kneecap]

Sverige har skaffat sig ett problem!

Tjena!

Det gjorde vi 1994 isåfall..

 

[Nad]

Tjena!

Det gjorde vi 1994 isåfall..

Ett ännu större problem . Som ingen tänker på .

 

[Kneecap]

Tjena!

Men jag ser faktiskt inte ett problem med att börja mäta Nox, definitivt inte på Euro6 bilar. För där handlar det i nio fall av tio om manipulation.

 

[Jonatan F]

Tjena!

Men jag ser faktiskt inte ett problem med att börja mäta Nox, definitivt inte på Euro6 bilar. För där handlar det i nio fall av tio om manipulation.

Vet du om någonstans man kan köp-besiktiga en euro5 och se om den klarar kommande eventuella test?

 

[Kneecap]

Vet du om någonstans man kan köp-besiktiga en euro5 och se om den klarar kommande eventuella test?

Tjena!

Inte en susning faktiskt.