Kristoffer R
Aktiv medlem
Dagens nybörjartips - montera internetköpt cykel
Hej!
Idag monterade jag ihop ännu en cykel, skulle tippa att det är nummer 40 i raden. Cykeln är till en bekant, och medan jag skruvade på allmän rutin insåg jag att det faktiskt kunde vara värt att dela med mig.
Så ponera att du köpt på nätet och står där med din låda.
Först - inspektera lådan. Det brukar alltid vara märken, fota allt innan du öppnar.
Affärerna skickar lite olika. Sämsta jag sett var en firma som stoppade ned cykeln i kartong utan padding. Bästa jag sett är Wiggle som skickade hjulen separat och lossade växelörat från ramen och dessutom förelåg en orgie i bubbelplast. Däremellan är det lite blandat.
Jag använder alltid ett mekställ. Det gör mekandet betydligt lättare. En pall eller stol att sitta på är också bra.
Verktyg: Pump, insexnyckel och fett brukar räcka. Jag har bara provat Litiumfett på spray och SKF på tub. Båda funkar bra. Våtservetterna är för att torka bort överflödigt fett.
Jag brukar börja med styret. Först lossa klämman på styrstammen, känna efter så det inte finns grader eller liknande, fetta in och sätt ihop. Finns det grader kör jag smärgelduk eller en kniv beroende på hur de ser ut. Dra skruvarna växelvis lite i taget och se till att klämman balanserar "rakt" med samma avstånd till styrstammen uppe och nere.
Nästa grej är att montera framhjulet. Snabbspännarens handtag skall sitta till vänster. Jag brukar för övrigt ställa det uppåt "längs gaffelbenet" vid montering så det inte krokar i och är skyddat från slag; tex grenar.
Men först, ta bort plastbitarna som håller isär bromsbeläggen och gaffelbenen. Tryck INTE ihop bromshandtaget när hjulet är av...
Med hjulen på plats kommer bromsjustering. Värt att veta är att på en helt ny cykel gör färg och ANNAT ofta att man kan behöva göra om proceduren några gånger innan allt satt sig.
Titta på oket och se hur bromsskivan sitter mellan beläggen. Försök få oket rakt så skivan hamnar i mitten. Snurra hjulet och tryck långsamt in handtaget. Lyssna. Det brukar krävas ett antal försök innan det blir riktigt bra. Jag brukar nypa fast oket med handen och dra skruvarna växelvis, drar man åt bara en kan oket vrida sig.
OBS: En del mekaniska bromsar har enkelverkande ok. Då får man sätta oket så att den fasta sidan kommer så nära bromsskivam som möjligt.
Över till broms och växelhandtag. Jag lossar allt och fettar in. Fettet ser till att sakerna sitter fast bra men ändå inte är omöjliga att lossa i framtiden och man slipper jobbiga gnek, knirk och klickljud.
Sen flyttar jag in broms- och växelreglagen en bit. De brukar sitta längst ut mot handtagen. Jag har hittills aldrig fått en cykel levererad med reglagen monterade "rätt". På bilden nedan har jag valt "tvåfinger" justering pga att den inte är till mig. Själv brukar jag sätta dem längre inåt så jag bromsar med pekfingrarna. Smaken är olika - hur stora händer man har, hur stark man är i nyporna och hur bromsarna beter sig. Man måste även kunna nå växelreglaget.
Lite vinkel nedåt gäller, ungefär i underarmens förlängning så en avvägning mellan stående och sittande cykling.
Till sist; dra inte åt onödigt hårt. Nog för att det är bra att saker sitter fast MEN jag föredrar att reglagen roterar på styret när jag krashar hellre än att de går sönder.
Sadel och stolpe brukar vara ihopmonterade så det räcker att sätta ner stolpen i ramen. Här SKALL man titta och känna efter grader. Och fetta in rikligt. Sadelstolpar älskar att fastna och att knaka. Minsta ojämnhet i sadelröret brukar också betyda fula sick-sack repor på den fina svartanodiserade stolpen.
Sadelhöjden mäts från vevlagercentrum till sadelns översida. Tumstock funkar fint.
Pedalerna. Det finns en LEFT och en RIGHT och dessutom är de gängade olika för att stoppa gängvandring (att de lossnar). Här SKALL det också fettas in. Jag kör med fett eller kopparpasta på spray, det senare i teorin ett recept på pedal galvanism men i praktiken problemfritt. Pedalgängor är kinkiga och tungt belastade och de ÄLSKAR att fastna. Pedalen brukar i 99% av fallen gå att skruva hela vägen in med blott fingerkraft. Det finns tillfällen då skruvar kan kännas lite tröga, lite sneda etc och det går ändå men pedalgängorna är ett undantag. Det kommer surt efter. Dessutom går det förvånande lätt att börja gänga in på fel sida.
Sådär, dags att pumpa. Lagom är bäst, lågt är bättre. Skogscyklingens heliga gral är att kombinera lågt tryck med motståndskraft mot genomslagspunktering. 1-2 bar är fullt tillräckligt. På slät asfalt kan det rulla lättare med högre tryck men det är en mtb, eller hur? Man skall lida på transportsträckorna, klibbiga grovmönstrade däck med lågt tryck skall suga musten ur benen och härda pannbenet så man uppnår nirvana redan när man rullar ut i skogen.
Däcken sätts för övrigt så texten är i linje med ventilen. Då hittar man ventilen lättare. Om de har en bestämd rotationsriktning, kolla att de sitter rätt. Cykelmontörer arbetar även måndagar.
Det sista jag gör är att känna igenom alla skruvar så inget är löst. En sväng runt kvarteret med insexnyckeln i fickan för småjusteringar av styre, handtag, sadel mm.
(Växlarna får komma en annan dag.)
Idag monterade jag ihop ännu en cykel, skulle tippa att det är nummer 40 i raden. Cykeln är till en bekant, och medan jag skruvade på allmän rutin insåg jag att det faktiskt kunde vara värt att dela med mig.
Så ponera att du köpt på nätet och står där med din låda.
Först - inspektera lådan. Det brukar alltid vara märken, fota allt innan du öppnar.
Affärerna skickar lite olika. Sämsta jag sett var en firma som stoppade ned cykeln i kartong utan padding. Bästa jag sett är Wiggle som skickade hjulen separat och lossade växelörat från ramen och dessutom förelåg en orgie i bubbelplast. Däremellan är det lite blandat.
Jag använder alltid ett mekställ. Det gör mekandet betydligt lättare. En pall eller stol att sitta på är också bra.
Verktyg: Pump, insexnyckel och fett brukar räcka. Jag har bara provat Litiumfett på spray och SKF på tub. Båda funkar bra. Våtservetterna är för att torka bort överflödigt fett.
Jag brukar börja med styret. Först lossa klämman på styrstammen, känna efter så det inte finns grader eller liknande, fetta in och sätt ihop. Finns det grader kör jag smärgelduk eller en kniv beroende på hur de ser ut. Dra skruvarna växelvis lite i taget och se till att klämman balanserar "rakt" med samma avstånd till styrstammen uppe och nere.
Nästa grej är att montera framhjulet. Snabbspännarens handtag skall sitta till vänster. Jag brukar för övrigt ställa det uppåt "längs gaffelbenet" vid montering så det inte krokar i och är skyddat från slag; tex grenar.
Men först, ta bort plastbitarna som håller isär bromsbeläggen och gaffelbenen. Tryck INTE ihop bromshandtaget när hjulet är av...
Med hjulen på plats kommer bromsjustering. Värt att veta är att på en helt ny cykel gör färg och ANNAT ofta att man kan behöva göra om proceduren några gånger innan allt satt sig.
Titta på oket och se hur bromsskivan sitter mellan beläggen. Försök få oket rakt så skivan hamnar i mitten. Snurra hjulet och tryck långsamt in handtaget. Lyssna. Det brukar krävas ett antal försök innan det blir riktigt bra. Jag brukar nypa fast oket med handen och dra skruvarna växelvis, drar man åt bara en kan oket vrida sig.
OBS: En del mekaniska bromsar har enkelverkande ok. Då får man sätta oket så att den fasta sidan kommer så nära bromsskivam som möjligt.
Över till broms och växelhandtag. Jag lossar allt och fettar in. Fettet ser till att sakerna sitter fast bra men ändå inte är omöjliga att lossa i framtiden och man slipper jobbiga gnek, knirk och klickljud.
Sen flyttar jag in broms- och växelreglagen en bit. De brukar sitta längst ut mot handtagen. Jag har hittills aldrig fått en cykel levererad med reglagen monterade "rätt". På bilden nedan har jag valt "tvåfinger" justering pga att den inte är till mig. Själv brukar jag sätta dem längre inåt så jag bromsar med pekfingrarna. Smaken är olika - hur stora händer man har, hur stark man är i nyporna och hur bromsarna beter sig. Man måste även kunna nå växelreglaget.
Lite vinkel nedåt gäller, ungefär i underarmens förlängning så en avvägning mellan stående och sittande cykling.
Till sist; dra inte åt onödigt hårt. Nog för att det är bra att saker sitter fast MEN jag föredrar att reglagen roterar på styret när jag krashar hellre än att de går sönder.
Sadel och stolpe brukar vara ihopmonterade så det räcker att sätta ner stolpen i ramen. Här SKALL man titta och känna efter grader. Och fetta in rikligt. Sadelstolpar älskar att fastna och att knaka. Minsta ojämnhet i sadelröret brukar också betyda fula sick-sack repor på den fina svartanodiserade stolpen.
Sadelhöjden mäts från vevlagercentrum till sadelns översida. Tumstock funkar fint.
Pedalerna. Det finns en LEFT och en RIGHT och dessutom är de gängade olika för att stoppa gängvandring (att de lossnar). Här SKALL det också fettas in. Jag kör med fett eller kopparpasta på spray, det senare i teorin ett recept på pedal galvanism men i praktiken problemfritt. Pedalgängor är kinkiga och tungt belastade och de ÄLSKAR att fastna. Pedalen brukar i 99% av fallen gå att skruva hela vägen in med blott fingerkraft. Det finns tillfällen då skruvar kan kännas lite tröga, lite sneda etc och det går ändå men pedalgängorna är ett undantag. Det kommer surt efter. Dessutom går det förvånande lätt att börja gänga in på fel sida.
Sådär, dags att pumpa. Lagom är bäst, lågt är bättre. Skogscyklingens heliga gral är att kombinera lågt tryck med motståndskraft mot genomslagspunktering. 1-2 bar är fullt tillräckligt. På slät asfalt kan det rulla lättare med högre tryck men det är en mtb, eller hur? Man skall lida på transportsträckorna, klibbiga grovmönstrade däck med lågt tryck skall suga musten ur benen och härda pannbenet så man uppnår nirvana redan när man rullar ut i skogen.
Däcken sätts för övrigt så texten är i linje med ventilen. Då hittar man ventilen lättare. Om de har en bestämd rotationsriktning, kolla att de sitter rätt. Cykelmontörer arbetar även måndagar.
Det sista jag gör är att känna igenom alla skruvar så inget är löst. En sväng runt kvarteret med insexnyckeln i fickan för småjusteringar av styre, handtag, sadel mm.
(Växlarna får komma en annan dag.)
