Sökresultat

Tillverkad början av eller våren 1971.

MCB blocklås. Tillverkningen avslutades i mitten av 2000-talet. Kåpa bör inte vara omöjlig att hitta hos äldre cykelhandlare.

På bilden ser det ju ut som om bara plasthylsan gett upp. En sådan borde inte vara så svår att hitta i Stockholm. Gamla stans cykel borde ha. Finns ingen anledning att ta bort befintligt fäste.

Sårigheterna ser inte ut att vara så allvarliga. Jag skulle initialt sätta upp planethjulshållaren i en borrmaskin eller svarv och putsa ytan blank mha finare slippapper. Kom ihåg att byta kulorna i kulringen efteråt. I annat fall går det att få tag på nya planethjulshållare. Skicka en förfrågan...

Sök på Sram p5 kulring eller Sachs pentasport kulring höger på Google. Ser att det ligger ute en kulring på Tradera nu.

"Skruven" är inte fastklämd på vajern utan löper på denna. Ändhylsan hindrar skruven att åka av . Jag håller med "kais01", byt ej vajer om du inte måste. Jag hoppas att du inte köpt reglaget i länken. Det kommer inte att fungera till ditt nav. Satsa på att försöka få tag på ett reglage märkt...

Om man vill ha vajer av originaltyp, sök då på "Sram schaltinnenzug" på Google. Vajern har då rätt diameter och även rätt ändnipplar. Jag har flera gånger gjort egna kompletta vajrar av originaltyp genom att klämma på ändnippel och kunnat använda likadan förskruvning som "ambientzz" visar på...

Vilken typ av reglage har du? Oftast brukar det gå att få dem fungerade med Wd-40 och tunn olja.

Får jag fråga varför du ska byta vajer och reglage? Har du växelproblem skulle jag fokusera på att först smörja upp. Anledningen till att jag säger detta är att mycket på eftermarknadssidan till dessa nav inte håller samma höga kvalitet som originalen.

Så här såg cykeln jag tidigare ägde ut. Nästan alla 240:or jag sett har haft Sturmey-Archer baknav, men din cykel ser ut att ha Torpedo Zweigang.

Modellen heter 240. Årsmodell från ca 1954. Ramnumret kan ringa in bättre. 240:an salufördes som Nymans lättaste standardcykel på herrsidan, men konstigt nog har din cykel lackerade stålfälgar istället för lättmetall.

Jag antar att du med kedjeolja menar en tunnare olja? Olja på vajer kedjan gör ingen nytta, bara smutsansamlande. Här är några steg på vägen 1. Droppa lite tunn olja i växelreglaget. 2. Smörj upp växelwiren. Se till att få olja genom hela vajern, så att höljet också blir smort. Går vajern...

Har verkat inom branschen och kommit över både material och kunskap genom åren.

Det här ska stämma överens med ditt styrlager.

Behöver du verkligen ta bort drevet? Lagret borde ju kunna tas bort via dammskyddet och kopplingskonan. Se här: https://raketsport.com/kat.55_torpedo_duplex 001.jpg Zweigang-navet hade ett specialverktyg för att ta bort drevet. Tre slags hakar med kuggar passades in i drivarens urfrästa kuggar...

Ok, och det stämde helt? Gängan är inga konstigheter, men utförandemässigt kan de ha ett kraftigare lager. Det beroende på hur gammal mopeden är. Jag vet att cyklarna delade styrlager med mopederna till ett visst tillverkningsnummer. Om jag inte minns fel gjordes bytet runt 1971.

Husqvarna gjorde vid den här tiden egna styrlager, men som jag minns det är delarna är stort sett helt kompatibla med styrlager från Monark-Crescent. Jag har sprängskisser. Återkommer.

Nja, jag tror inte att förbindelsen till baklampan är bruten. Kabeln från baklampan går in i en ledningspunkt (som en sorts sockerbit) under vevpartiet. Från den ledningspunkten en går en kabel invändigt i ramröret fram till ledningspunkten vid styrlagerröret. Det enklaste du kan göra först...

Jag förutsätter att cykeln i sammanhanget är olåst. Genom att plocka isär låsets innanmäte från botten kan man laborera med de små blecken som finns där mot färdig nyckel från annat lås. Värt att poängtera är att eftersom MCB-låset finns i två modeller 3057 och 3067, och därför har olika...

Kruxet med Shimanos rekommendation är att man endast blandar befintligt fett med tunn olja, precis som man kan göra på Torpedo-nav med oljenippel. Du får inte bort några föroreningar på det viset.