Antar växlar och ”utväxling”?

K

Kricki

Medlem
Antar växlar och ”utväxling”?
Jag vill ha få växlar, men ändå ha stor skillnad mellan högsta och lägsta växeln. Jag vill kunna trampa på med mycket motstånd. Hur kontrollerar jag det? Någon som kan förklara? Ser att det ibland står 11-32 eller 11-40, men vad betyder det?
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Det är hur många kuggar det är på minsta och största drevet på kassetten bak på cykeln.
Exempel 10-51.
Sen brukar det kunna vara 32 kugg på framdrevet.

Då kan du räkna ut utväxlingen.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Men i ditt fall så är det väl bäst med bara en framväxel. Med tredelat får du få växlar med stora steg mellan dem. Det är ju urbota dumt, men det tror jag vi kan hoppa över att prata om.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Det går i princip inte att köpa en cykel med mindre än 10 växlar bak, om man inte ska ha interna växlar (dvs växlar i navet). Vad är det för cykel, och vad är anledningen till att det måste vara få växlar? Om jag tolkar fritt så är det för att du tror att det då blir mindre underhåll, men det är till att förenkla situationen lite då det inte riktigt fungerar på det viset.

11-32 anger minsta-största drevet på kassetten bak. Minsta drevet har 11 kuggar, största har 32. Ju större skillnad desto större omfång, dvs skillnad mellan lägsta och högsta växeln.

Det där med att kunna "trampa på med stort motstånd" går att göra på i princip varenda cykel förutom möjligen en singlespeedcykel (dvs cykel utan växlar). Jag har cyklar med allt från 3 till 22 växlar och samtliga går att cykla superfort med om man tar i.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Kort sagt; ju större skillnad på siffrorna desto större bredd på tyngsta och lättaste växeln. Minsta siffran är tyngsta och högsta är lättast.

Här förklaras det enkelt i en video
 
Antar växlar och ”utväxling”?
när du inte orkar trampa runt din snabba tröga toppväxel på grund av motlut eller motvind vill du ha en växel till hands utan för stort hopp ned till den, för att undvika att få trampa med för hög frekvens typ som en gräddvisp. mellan de lättare växlarna som används i branta backar och vid uppstart från t ex rödljus kan det gärna vara större hopp.

du har ju kört 7-växlat, och där är både hopp mellan växlarna och totala skillnaden mellan högsta och lägsta rätt lagom?

men du vill ju ha en lätt cykel och flerväxlade nav väger bly. alltså kommer du vilja ha utanpåliggande växel, det finns ingen vettig väg runt det. och på lätta dvs uppstyrda och moderna cyklar följer det med på köpet minst tio växlar på växelkassetten vid bakhjulet.

baraföratt; alltså ingen teknisk orsak till att det måste vara så.

egentligen tycker jag nioväxlat var en optimal kompromiss mellan prestanda och slitagekostnader. en begagnad toppcykel (därmed lätt) från nittiotalet har det, men bland nyare cyklar endast tunga bojsänken. utbudet av cyklar med damram och vikt nedåt tio kg typ islabikes var dock på den tiden närmast noll.

om du kan tänka dig en mountainbike kan du dock fynda bland den tidens toppcyklar. skärmar, pakethållare och kanske cykelkorg går att eftermontera. en fördel med en sådan cykel är den låga stöldrisken.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Tomas m sa:
Det är hur många kuggar det är på minsta och största drevet på kassetten bak på cykeln.
Exempel 10-51.
Sen brukar det kunna vara 32 kugg på framdrevet.

Då kan du räkna ut utväxlingen.
Klicka för att se resterande...
Vad innebär antal kuggar? Blir det lättare/tyngre eller har det inte med det att göra? ”Noll koll”
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Med kuggar menar man antal tänder på ett drev. Om du t.ex har en framklinga med 34 tänder och en kassett bak som är 11-46 så innebär det att du har 11 tänder på tyngsta växeln bak och 46 tänder på lättaste växeln bak. För att räkna fram utväxling så blir t.ex tyngsta växeln 34/11=3,09. Skulle du vilja ha ännu tyngre växel så kan man byta framdklingan till en med 36 tänder. 36/11=3,27.
Alternativt kan du byta kassett till en 10/46. Det skulle innebära att tyngsta växeln med en 34:a fram blir 3,4.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
n3wton sa:
Det går i princip inte att köpa en cykel med mindre än 10 växlar bak, om man inte ska ha interna växlar (dvs växlar i navet). Vad är det för cykel, och vad är anledningen till att det måste vara få växlar? Om jag tolkar fritt så är det för att du tror att det då blir mindre underhåll, men det är till att förenkla situationen lite då det inte riktigt fungerar på det viset.

11-32 anger minsta-största drevet på kassetten bak. Minsta drevet har 11 kuggar, största har 32. Ju större skillnad desto större omfång, dvs skillnad mellan lägsta och högsta växeln.

Det där med att kunna "trampa på med stort motstånd" går att göra på i princip varenda cykel förutom möjligen en singlespeedcykel (dvs cykel utan växlar). Jag har cyklar med allt från 3 till 22 växlar och samtliga går att cykla superfort med om man tar i.
Klicka för att se resterande...
Tack! Anledningen är att jag oftast cyklar på högsta motstånd oavsett om det rör sig om 7-vxl eller 3x8-vxl, även om det inte går superfort för den sakens skull. Är inte så mycket för att trampa luft. Givetvis behöver jag kunna växla ner i uppförsbackar, men känner inget behov av 3x8 vxl som dessutom tenderar att krångla.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Jag har haft samma tanke. I skogen är det ofta ganska stora skillnader. Plötslig uppförsbacke, utförslöpa osv. Då vill jag snabbt hoppa mellan.

Fick tips om box 9-växlade med bred range på kassetten. 9 växlar 11-50 kasett.
https://www.wiggle.se/box-two-prime-9-speed-groupset

På landsväg kan jag köpa att man vill finlira i högre grad.

För att förenkla skulle jag alltså säga att du vill ha en kassett med stor skillnad mellan siffrorna i specifikationen på kassetten. Då får du stor skillnad. Få växlar gör att du har färre val däremellan.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Kricki sa:
Tack! Anledningen är att jag oftast cyklar på högsta motstånd oavsett om det rör sig om 7-vxl eller 3x8-vxl, även om det inte går superfort för den sakens skull. Är inte så mycket för att trampa luft. Givetvis behöver jag kunna växla ner i uppförsbackar, men känner inget behov av 3x8 vxl som dessutom tenderar att krångla.
Klicka för att se resterande...
Man väljer inte motstånd med växlarna. Motståndet står vägen man cyklar på för. Växlar gör man för att ge sig själv möjlighet att vara så effektiv som möjligt. Exakt vid vilken kadens, dvs hur många varv per minut man håller, man är som mest effektiv är individuellt. Till en viss gräns gäller att man med fler lätta varv är mer effektiv än vid få tunga. Om man bara cyklar på tyngsta växeln oavsett cykel så håller man med största möjliga sannolikhet alldeles för låg kadens och orkar då inte cykla lika långt/fort som man hade kunnat göra om man trampade lite snabbare1. Givetvis gör man som man själv vill, men det är ju en enkel sak att testa!?

3x8 är förmodligen en av de mest bekymmersfria drivlinorna som finns. Däremot krävs ett visst mått av underhåll och justering med ojämna mellanrum, men det gäller allt förutom möjligen verktyget järnspett. Sätt ett handtag på verktyget (som förslagsvis en hammare) så börjar problemen. Men sånt är livet.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
gavin_gadget sa:
Jag har haft samma tanke. I skogen är det ofta ganska stora skillnader. Plötslig uppförsbacke, utförslöpa osv. Då vill jag snabbt hoppa mellan.

Fick tips om box 9-växlade med bred range på kassetten. 9 växlar 11-50 kasett.
https://www.wiggle.se/box-two-prime-9-speed-groupset

På landsväg kan jag köpa att man vill finlira i högre grad.

För att förenkla skulle jag alltså säga att du vill ha en kassett med stor skillnad mellan siffrorna i specifikationen på kassetten. Då får du stor skillnad. Få växlar gör att du har färre val däremellan.
Klicka för att se resterande...
I skogen har jag kört på denna spec som jag verkligen gillar men då är det ännu bättre range på den du tipsar om. 42 (158) 36 (184) 32 (207) 28 (237) 24 (276) 21 (316) 19 (349) 17 (390) 15 (442) 13 (510) 11 (603). Tror jag börjar greppa detta något iafl ?.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
n3wton sa:
Man väljer inte motstånd med växlarna. Motståndet står vägen man cyklar på för. Växlar gör man för att ge sig själv möjlighet att vara så effektiv som möjligt. Exakt vid vilken kadens, dvs hur många varv per minut man håller, man är som mest effektiv är individuellt. Till en viss gräns gäller att man med fler lätta varv är mer effektiv än vid få tunga. Om man bara cyklar på tyngsta växeln oavsett cykel så håller man med största möjliga sannolikhet alldeles för låg kadens och orkar då inte cykla lika långt/fort som man hade kunnat göra om man trampade lite snabbare1. Givetvis gör man som man själv vill, men det är ju en enkel sak att testa!?

3x8 är förmodligen en av de mest bekymmersfria drivlinorna som finns. Däremot krävs ett visst mått av underhåll och justering med ojämna mellanrum, men det gäller allt förutom möjligen verktyget järnspett. Sätt ett handtag på verktyget (som förslagsvis en hammare) så börjar problemen. Men sånt är livet.
Klicka för att se resterande...
Har ingen ambition att cykla långt eller fort utan är ute efter en cykel som passar mig och mitt sätt att cykla. Kan bero på kvaliteten på komponenterna i de 3x8 jag cyklat på jämfört med 1x11 & 2x9 som fungerat problemfritt, samt hur de förvarats om det stämmer att 3x8 är bekymmersfri.
 
Antar växlar och ”utväxling”?
Kricki sa:
Har ingen ambition att cykla långt eller fort utan är ute efter en cykel som passar mig och mitt sätt att cykla. Kan bero på kvaliteten på komponenterna i de 3x8 jag cyklat på jämfört med 1x11 & 2x9 som fungerat problemfritt, samt hur de förvarats om det stämmer att 3x8 är bekymmersfri.
Klicka för att se resterande...
Ok.

Nja, det är ganska marginella skillnader mellan utanpåliggande. Men jag förmodar att du cyklat på en dåligt underhållen, gammal cykel med 3x8 och en ganska ny med 1x11, och att det kanske är det som påverkar hur du ser på saken. Jag menar förvisso inte att du ska ha 3x8, utan min avsikt från början var att påtala att det är svårt att köpa något med mindre än 10 växlar bak. Och det är säkert helt ok för din användning. Om du är ute efter tunga växlar så är kanske spridningen (dvs skillnaden mellan tyngsta och lättaste växeln) inte så noga, eftersom det enda en riktigt lätt växel tillför är att det ska gå att hålla hög kadens uppför branta backar. Om du är nöjd med låg kadens funkar lite vad som helst. Bonusen är dessutom att det inte går så fort.?
 

Senaste inläggen

Köp & Sälj

Ny annons

Artiklar

Tillbaka
Topp