[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
- Trådstartare Aron
- Start datum
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
Min profeti
Skivebremser på lvg. kommer til at blive stort i 2016 for så at blive forbudt i 2017 til konkurrence når nogen kommer til illa til.
Dog forsætter skivebremsernes udvikling i hybrid,gravel og cx
Vel ingen som iøvrigt har problemmer med at bremse med normale bremser i dag ?
Næste bliver vel at man også skal have skivebremser til banecykling ;o)
Skivebremser på lvg. kommer til at blive stort i 2016 for så at blive forbudt i 2017 til konkurrence når nogen kommer til illa til.
Dog forsætter skivebremsernes udvikling i hybrid,gravel og cx
Vel ingen som iøvrigt har problemmer med at bremse med normale bremser i dag ?
Næste bliver vel at man også skal have skivebremser til banecykling ;o)
H.
Aktiv medlem
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
Kasper1 skrev:
-------------------------------------------------------
> Min profeti
> Skivebremser på lvg. kommer til at blive stort i
> 2016 for så at blive forbudt i 2017 til
> konkurrence når nogen kommer til illa til.
>
> Dog forsætter skivebremsernes udvikling i
> hybrid,gravel og cx
>
> Vel ingen som iøvrigt har problemmer med at
> bremse med normale bremser i dag ?
>
> Næste bliver vel at man også skal have
> skivebremser til banecykling ;o)
Internet är också bara en fluga. Och vem har behov av en hemdator? Eller en mobiltelefon? Nä, tiden kommer utvisa att det där bara var något av en nyck.
-------------------------------------------------------
> Min profeti
> Skivebremser på lvg. kommer til at blive stort i
> 2016 for så at blive forbudt i 2017 til
> konkurrence når nogen kommer til illa til.
>
> Dog forsætter skivebremsernes udvikling i
> hybrid,gravel og cx
>
> Vel ingen som iøvrigt har problemmer med at
> bremse med normale bremser i dag ?
>
> Næste bliver vel at man også skal have
> skivebremser til banecykling ;o)
Internet är också bara en fluga. Och vem har behov av en hemdator? Eller en mobiltelefon? Nä, tiden kommer utvisa att det där bara var något av en nyck.
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
H. skrev:
-------------------------------------------------------
> Internet är också bara en fluga. Och vem har
> behov av en hemdator? Eller en mobiltelefon? Nä,
> tiden kommer utvisa att det där bara var något
> av en nyck.
Det har gått att upptäcka en nytta med de sakers (även om det initialt var lite si och så).
Vad kan man tänka sig för nytta med skivor? mer än att det hör framtiden till.
Det finns ju ett antal nackdelar (vikt, luftmotstånd, inget gigantiskt behov av inbromsning, osv.) så det gäller ju att hitta nytta.
Kan det vara lättare fälgar? och ny möjlighet för aero på fälgen? och gaffeln?
Eller är det bra bara därför att?
-------------------------------------------------------
> Internet är också bara en fluga. Och vem har
> behov av en hemdator? Eller en mobiltelefon? Nä,
> tiden kommer utvisa att det där bara var något
> av en nyck.
Det har gått att upptäcka en nytta med de sakers (även om det initialt var lite si och så).
Vad kan man tänka sig för nytta med skivor? mer än att det hör framtiden till.
Det finns ju ett antal nackdelar (vikt, luftmotstånd, inget gigantiskt behov av inbromsning, osv.) så det gäller ju att hitta nytta.
Kan det vara lättare fälgar? och ny möjlighet för aero på fälgen? och gaffeln?
Eller är det bra bara därför att?
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
AJ skrev:
-------------------------------------------------------
> Övergången till skivbromsar kommer att gå snabbt och
> i slutet av 2016 kommer det vara lika hett med en
> fälgbromsad linjecykel som det är med en dito MTB idag
Menar du i marknadsföringen från cykeltillverkarna eller i proffsklungan eller bland gemene cyklist?
Även om man bortser de äkt-konservativa (som inte kommer skaffa skiva före påven joinar RFSL typ) kommer det ta längre tid än slutet av -16 innan den stora massan ser ljuset.
-------------------------------------------------------
> Övergången till skivbromsar kommer att gå snabbt och
> i slutet av 2016 kommer det vara lika hett med en
> fälgbromsad linjecykel som det är med en dito MTB idag
Menar du i marknadsföringen från cykeltillverkarna eller i proffsklungan eller bland gemene cyklist?
Även om man bortser de äkt-konservativa (som inte kommer skaffa skiva före påven joinar RFSL typ) kommer det ta längre tid än slutet av -16 innan den stora massan ser ljuset.
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
åberg skrev:
-------------------------------------------------------
> Även om man bortser de äkt-konservativa (som
> inte kommer skaffa skiva före påven joinar RFSL
> typ) kommer det ta längre tid än slutet av -16
> innan den stora massan ser ljuset.
När större massan av touren kör med skivbroms så kommer det att explodera. Så det är helt enkelt upp till tillverkarna när de vill att det ska slå :)
-------------------------------------------------------
> Även om man bortser de äkt-konservativa (som
> inte kommer skaffa skiva före påven joinar RFSL
> typ) kommer det ta längre tid än slutet av -16
> innan den stora massan ser ljuset.
När större massan av touren kör med skivbroms så kommer det att explodera. Så det är helt enkelt upp till tillverkarna när de vill att det ska slå :)
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
garfunkel skrev:
-------------------------------------------------------
> När större massan av touren kör med skivbroms
> så kommer det att explodera.
Så frågan är varför massan av touren skulle vilja släpa runt på högre vikt och högre luftmotstånd - när vinsten är att stanna vilket ju inte är något det tänkt göra i onödan ändå.
Kan de tjäna på nervägen från berget (eff broms men högre luftmotstånd) var de förlorar på uppvägen (vikt).
-------------------------------------------------------
> När större massan av touren kör med skivbroms
> så kommer det att explodera.
Så frågan är varför massan av touren skulle vilja släpa runt på högre vikt och högre luftmotstånd - när vinsten är att stanna vilket ju inte är något det tänkt göra i onödan ändå.
Kan de tjäna på nervägen från berget (eff broms men högre luftmotstånd) var de förlorar på uppvägen (vikt).
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
emmer skrev:
-------------------------------------------------------
> garfunkel skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > När större massan av touren kör med
> skivbroms
> > så kommer det att explodera.
> Så frågan är varför massan av touren skulle
> vilja släpa runt på högre vikt och högre
> luftmotstånd - när vinsten är att stanna vilket
> ju inte är något det tänkt göra i onödan
> ändå.
> Kan de tjäna på nervägen från berget (eff
> broms men högre luftmotstånd) var de förlorar
> på uppvägen (vikt).
Frågan är väl snarare hur mycket teamen har att sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
-------------------------------------------------------
> garfunkel skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > När större massan av touren kör med
> skivbroms
> > så kommer det att explodera.
> Så frågan är varför massan av touren skulle
> vilja släpa runt på högre vikt och högre
> luftmotstånd - när vinsten är att stanna vilket
> ju inte är något det tänkt göra i onödan
> ändå.
> Kan de tjäna på nervägen från berget (eff
> broms men högre luftmotstånd) var de förlorar
> på uppvägen (vikt).
Frågan är väl snarare hur mycket teamen har att sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
garfunkel skrev:
-------------------------------------------------------
> emmer skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > garfunkel skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > När större massan av touren kör med
> > skivbroms
> > > så kommer det att explodera.
> > Så frågan är varför massan av touren skulle
> > vilja släpa runt på högre vikt och högre
> > luftmotstånd - när vinsten är att stanna
> vilket
> > ju inte är något det tänkt göra i onödan
> > ändå.
> > Kan de tjäna på nervägen från berget (eff
> > broms men högre luftmotstånd) var de
> förlorar
> > på uppvägen (vikt).
>
> Frågan är väl snarare hur mycket teamen har att
> sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
Vad vinner sponsorn då?
Speciellt om teamen får ett handikapp så de presterar sämre?
-------------------------------------------------------
> emmer skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > garfunkel skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > När större massan av touren kör med
> > skivbroms
> > > så kommer det att explodera.
> > Så frågan är varför massan av touren skulle
> > vilja släpa runt på högre vikt och högre
> > luftmotstånd - när vinsten är att stanna
> vilket
> > ju inte är något det tänkt göra i onödan
> > ändå.
> > Kan de tjäna på nervägen från berget (eff
> > broms men högre luftmotstånd) var de
> förlorar
> > på uppvägen (vikt).
>
> Frågan är väl snarare hur mycket teamen har att
> sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
Vad vinner sponsorn då?
Speciellt om teamen får ett handikapp så de presterar sämre?
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
> > > > När större massan av touren kör med
> > > skivbroms
> > > > så kommer det att explodera.
> > > Så frågan är varför massan av touren
> skulle
> > > vilja släpa runt på högre vikt och högre
> > > luftmotstånd - när vinsten är att stanna
> > vilket
> > > ju inte är något det tänkt göra i onödan
> > > ändå.
> > > Kan de tjäna på nervägen från berget (eff
> > > broms men högre luftmotstånd) var de
> > förlorar
> > > på uppvägen (vikt).
> >
> > Frågan är väl snarare hur mycket teamen har
> att
> > sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
> Vad vinner sponsorn då?
> Speciellt om teamen får ett handikapp så de
> presterar sämre?
Tyngre lär det väl knappast bli eftersom cyklarna är uppviktade till reglerad minimivikt och högre luftmotstånd tror jag är så marginellt i all turbulens att det inte inverkar. Sponsorn vinner pengar på högre vinst pga ökad försäljning.
> > > skivbroms
> > > > så kommer det att explodera.
> > > Så frågan är varför massan av touren
> skulle
> > > vilja släpa runt på högre vikt och högre
> > > luftmotstånd - när vinsten är att stanna
> > vilket
> > > ju inte är något det tänkt göra i onödan
> > > ändå.
> > > Kan de tjäna på nervägen från berget (eff
> > > broms men högre luftmotstånd) var de
> > förlorar
> > > på uppvägen (vikt).
> >
> > Frågan är väl snarare hur mycket teamen har
> att
> > sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
> Vad vinner sponsorn då?
> Speciellt om teamen får ett handikapp så de
> presterar sämre?
Tyngre lär det väl knappast bli eftersom cyklarna är uppviktade till reglerad minimivikt och högre luftmotstånd tror jag är så marginellt i all turbulens att det inte inverkar. Sponsorn vinner pengar på högre vinst pga ökad försäljning.
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
MårtenK skrev:
-------------------------------------------------------
> > > > > När större massan av touren kör med
> > > > skivbroms
> > > > > så kommer det att explodera.
> > > > Så frågan är varför massan av touren
> > skulle
> > > > vilja släpa runt på högre vikt och
> högre
> > > > luftmotstånd - när vinsten är att stanna
> > > vilket
> > > > ju inte är något det tänkt göra i
> onödan
> > > > ändå.
> > > > Kan de tjäna på nervägen från berget
> (eff
> > > > broms men högre luftmotstånd) var de
> > > förlorar
> > > > på uppvägen (vikt).
> > >
> > > Frågan är väl snarare hur mycket teamen
> har
> > att
> > > sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
> > Vad vinner sponsorn då?
> > Speciellt om teamen får ett handikapp så de
> > presterar sämre?
>
> Tyngre lär det väl knappast bli eftersom
> cyklarna är uppviktade till reglerad minimivikt
> och högre luftmotstånd tror jag är så
> marginellt i all turbulens att det inte inverkar.
> Sponsorn vinner pengar på högre vinst pga ökad
> försäljning.
Viktar man upp vill man ju ha det i mitten - för så uppviktade är ju inte hojarna.
9W/45kmph ungefär enligt zipp, och det motsvarar väl keramlager ganska precis; och det är nog inte många på touren som är villiga att ta bort dom.
Varför skulle försäljningen öka? Det är ju liksom inte så att alla wannabes drar runt på ramar från 2012 och grupper från 2011, om man säger så...
Så visst det kommer (och har redan kommit) men det kommer nog inte hända över en natt så som komponenterna ser ut idag...
-------------------------------------------------------
> > > > > När större massan av touren kör med
> > > > skivbroms
> > > > > så kommer det att explodera.
> > > > Så frågan är varför massan av touren
> > skulle
> > > > vilja släpa runt på högre vikt och
> högre
> > > > luftmotstånd - när vinsten är att stanna
> > > vilket
> > > > ju inte är något det tänkt göra i
> onödan
> > > > ändå.
> > > > Kan de tjäna på nervägen från berget
> (eff
> > > > broms men högre luftmotstånd) var de
> > > förlorar
> > > > på uppvägen (vikt).
> > >
> > > Frågan är väl snarare hur mycket teamen
> har
> > att
> > > sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
> > Vad vinner sponsorn då?
> > Speciellt om teamen får ett handikapp så de
> > presterar sämre?
>
> Tyngre lär det väl knappast bli eftersom
> cyklarna är uppviktade till reglerad minimivikt
> och högre luftmotstånd tror jag är så
> marginellt i all turbulens att det inte inverkar.
> Sponsorn vinner pengar på högre vinst pga ökad
> försäljning.
Viktar man upp vill man ju ha det i mitten - för så uppviktade är ju inte hojarna.
9W/45kmph ungefär enligt zipp, och det motsvarar väl keramlager ganska precis; och det är nog inte många på touren som är villiga att ta bort dom.
Varför skulle försäljningen öka? Det är ju liksom inte så att alla wannabes drar runt på ramar från 2012 och grupper från 2011, om man säger så...
Så visst det kommer (och har redan kommit) men det kommer nog inte hända över en natt så som komponenterna ser ut idag...
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
emmer skrev:
-------------------------------------------------------
> MårtenK skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > > > > > När större massan av touren kör med
> > > > > skivbroms
> > > > > > så kommer det att explodera.
> > > > > Så frågan är varför massan av touren
> > > skulle
> > > > > vilja släpa runt på högre vikt och
> > högre
> > > > > luftmotstånd - när vinsten är att
> stanna
> > > > vilket
> > > > > ju inte är något det tänkt göra i
> > onödan
> > > > > ändå.
> > > > > Kan de tjäna på nervägen från berget
> > (eff
> > > > > broms men högre luftmotstånd) var de
> > > > förlorar
> > > > > på uppvägen (vikt).
> > > >
> > > > Frågan är väl snarare hur mycket teamen
> > har
> > > att
> > > > sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
> > > Vad vinner sponsorn då?
> > > Speciellt om teamen får ett handikapp så de
> > > presterar sämre?
> >
> > Tyngre lär det väl knappast bli eftersom
> > cyklarna är uppviktade till reglerad
> minimivikt
> > och högre luftmotstånd tror jag är så
> > marginellt i all turbulens att det inte
> inverkar.
> > Sponsorn vinner pengar på högre vinst pga
> ökad
> > försäljning.
> Viktar man upp vill man ju ha det i mitten - för
> så uppviktade är ju inte hojarna.
> 9W/45kmph ungefär enligt zipp, och det motsvarar
> väl keramlager ganska precis; och det är nog
> inte många på touren som är villiga att ta bort
> dom.
> Varför skulle försäljningen öka? Det är ju
> liksom inte så att alla wannabes drar runt på
> ramar från 2012 och grupper från 2011, om man
> säger så...
>
> Så visst det kommer (och har redan kommit) men
> det kommer nog inte hända över en natt så som
> komponenterna ser ut idag...
Glöm inte lägre roterande vikt vilket säkert kan läggas till din W-ekvation också ;). Detta är inget annat än ett ickeresonemang. Det är många saker som ska spela in på hur luftmotstånd ökar eller icke. Jag tror dessvärre, hur gärna Zipp vill göra det ena eller det andra gällande, att verkligheten genererar en effektnolla. 6.8 kg är fö (idag och sedan 2000)reglerad vikt. Det finns och har funnits rejält mycket lättare cyklar... Mig kvittar det egentligen vilket men jag tycker skivbromsar är det bästa sen hjulet. Fast jag kör ju mest Downhill förstås.
-------------------------------------------------------
> MårtenK skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > > > > > När större massan av touren kör med
> > > > > skivbroms
> > > > > > så kommer det att explodera.
> > > > > Så frågan är varför massan av touren
> > > skulle
> > > > > vilja släpa runt på högre vikt och
> > högre
> > > > > luftmotstånd - när vinsten är att
> stanna
> > > > vilket
> > > > > ju inte är något det tänkt göra i
> > onödan
> > > > > ändå.
> > > > > Kan de tjäna på nervägen från berget
> > (eff
> > > > > broms men högre luftmotstånd) var de
> > > > förlorar
> > > > > på uppvägen (vikt).
> > > >
> > > > Frågan är väl snarare hur mycket teamen
> > har
> > > att
> > > > sätta emot när cykelsponsorn kräver det?
> > > Vad vinner sponsorn då?
> > > Speciellt om teamen får ett handikapp så de
> > > presterar sämre?
> >
> > Tyngre lär det väl knappast bli eftersom
> > cyklarna är uppviktade till reglerad
> minimivikt
> > och högre luftmotstånd tror jag är så
> > marginellt i all turbulens att det inte
> inverkar.
> > Sponsorn vinner pengar på högre vinst pga
> ökad
> > försäljning.
> Viktar man upp vill man ju ha det i mitten - för
> så uppviktade är ju inte hojarna.
> 9W/45kmph ungefär enligt zipp, och det motsvarar
> väl keramlager ganska precis; och det är nog
> inte många på touren som är villiga att ta bort
> dom.
> Varför skulle försäljningen öka? Det är ju
> liksom inte så att alla wannabes drar runt på
> ramar från 2012 och grupper från 2011, om man
> säger så...
>
> Så visst det kommer (och har redan kommit) men
> det kommer nog inte hända över en natt så som
> komponenterna ser ut idag...
Glöm inte lägre roterande vikt vilket säkert kan läggas till din W-ekvation också ;). Detta är inget annat än ett ickeresonemang. Det är många saker som ska spela in på hur luftmotstånd ökar eller icke. Jag tror dessvärre, hur gärna Zipp vill göra det ena eller det andra gällande, att verkligheten genererar en effektnolla. 6.8 kg är fö (idag och sedan 2000)reglerad vikt. Det finns och har funnits rejält mycket lättare cyklar... Mig kvittar det egentligen vilket men jag tycker skivbromsar är det bästa sen hjulet. Fast jag kör ju mest Downhill förstås.
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
MårtenK skrev:
-------------------------------------------------------
> Glöm inte lägre roterande vikt vilket säkert
> kan läggas till din W-ekvation också
Det vad ju det jag skrev lite längre upp.
Tjänar man in mer på fälgen än man förlorar på antalet ekrar?
Jag är skeptisk, men ids inte räkna noga.
-------------------------------------------------------
> Glöm inte lägre roterande vikt vilket säkert
> kan läggas till din W-ekvation också
Det vad ju det jag skrev lite längre upp.
Tjänar man in mer på fälgen än man förlorar på antalet ekrar?
Jag är skeptisk, men ids inte räkna noga.
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
MårtenK skrev:
-------------------------------------------------------
> Jag tror
> dessvärre, hur gärna Zipp vill göra det ena
> eller det andra gällande, att verkligheten
> genererar en effektnolla.
9W/45kmph är vad vad de mätt upp i ökat luftmotstånd.
Eftersom de kränger båda typerna av hjul, och är en av få som skulle göra grova pengar på om alla byter till skivor, så borde de vara rätt trovärdiga.
-------------------------------------------------------
> Jag tror
> dessvärre, hur gärna Zipp vill göra det ena
> eller det andra gällande, att verkligheten
> genererar en effektnolla.
9W/45kmph är vad vad de mätt upp i ökat luftmotstånd.
Eftersom de kränger båda typerna av hjul, och är en av få som skulle göra grova pengar på om alla byter till skivor, så borde de vara rätt trovärdiga.
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
MårtenK skrev:
-------------------------------------------------------
> 6.8 kg är fö (idag och
> sedan 2000)reglerad vikt. Det finns och har
> funnits rejält mycket lättare cyklar...
Visst går det göra lättare, men:
En modern ram/gaffel ligger på 0,8/0,35
En modern grupp på 2,1
En uppsättning lätta styva hjul på 1,35
Bara där har 68% gått åt.
Däck/slang är 0,45 sadel 0,15 styre 0,15 tapp 0,1 pedaler 0,2
Nu har vi förbrukat 83%
Och byggt lättare än vad man kanske egentligen vill bryta på, då många föredrar alu i tapp styre (som exempel).
-------------------------------------------------------
> 6.8 kg är fö (idag och
> sedan 2000)reglerad vikt. Det finns och har
> funnits rejält mycket lättare cyklar...
Visst går det göra lättare, men:
En modern ram/gaffel ligger på 0,8/0,35
En modern grupp på 2,1
En uppsättning lätta styva hjul på 1,35
Bara där har 68% gått åt.
Däck/slang är 0,45 sadel 0,15 styre 0,15 tapp 0,1 pedaler 0,2
Nu har vi förbrukat 83%
Och byggt lättare än vad man kanske egentligen vill bryta på, då många föredrar alu i tapp styre (som exempel).
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
MårtenK skrev:
-------------------------------------------------------
> Mig kvittar det egentligen vilket men jag tycker
> skivbromsar är det bästa sen hjulet.
Tycker oxå det är trevligt även om jag ärligt ska säga att det är sällan det gör någon skillnad att tala om (även om det är dubbla vikten på vajer/hölje :-) )
-------------------------------------------------------
> Mig kvittar det egentligen vilket men jag tycker
> skivbromsar är det bästa sen hjulet.
Tycker oxå det är trevligt även om jag ärligt ska säga att det är sällan det gör någon skillnad att tala om (även om det är dubbla vikten på vajer/hölje :-) )
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
emmer skrev:
-------------------------------------------------------
> Eftersom de kränger båda typerna av hjul, och
> är en av få som skulle göra grova pengar på om
> alla byter till skivor, så borde de vara rätt
> trovärdiga.
Jag tänker inte hålla på att stånga mig blodig kring detta, men jag har en absolut känsla av att detta är rena laboratorievärden. Lägger man till verklighet lär man få mindre eller större differenser beroende på andra omständigheter. Jag har lite svårt för det här med Luftmotståndsjidder efter att ha varit delaktig i tester kring Speedskiing och olika positioner på åkaren och de effekter detta ger kring luftsläpp, marktryck, ökad acceleration osv. Det är liksom för många olika parametrar som räknas in i slutresultatet så fort man sätter dit en åkare. Så Zipp är troligtvis mycket trovärdiga - i laboratoriemiljö. :)
-------------------------------------------------------
> Eftersom de kränger båda typerna av hjul, och
> är en av få som skulle göra grova pengar på om
> alla byter till skivor, så borde de vara rätt
> trovärdiga.
Jag tänker inte hålla på att stånga mig blodig kring detta, men jag har en absolut känsla av att detta är rena laboratorievärden. Lägger man till verklighet lär man få mindre eller större differenser beroende på andra omständigheter. Jag har lite svårt för det här med Luftmotståndsjidder efter att ha varit delaktig i tester kring Speedskiing och olika positioner på åkaren och de effekter detta ger kring luftsläpp, marktryck, ökad acceleration osv. Det är liksom för många olika parametrar som räknas in i slutresultatet så fort man sätter dit en åkare. Så Zipp är troligtvis mycket trovärdiga - i laboratoriemiljö. :)
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
MårtenK skrev:
-------------------------------------------------------
> Lägger man
> till verklighet lär man få mindre eller större
> differenser beroende på andra omständigheter.
Kan säkert stämma.
Men eftersom förändringar behöver vara till det bättre, och detta i bästa fall med lite tur blir oförändrat; så är ju det inget gångbart argument för touren att bry sig om skivbromsar.
-------------------------------------------------------
> Lägger man
> till verklighet lär man få mindre eller större
> differenser beroende på andra omständigheter.
Kan säkert stämma.
Men eftersom förändringar behöver vara till det bättre, och detta i bästa fall med lite tur blir oförändrat; så är ju det inget gångbart argument för touren att bry sig om skivbromsar.
WAKIdesigns
Aktiv medlem
[Artikel] - AJ siar cykelåret 2016
Min svåger är en proffscyklist från Bora/Argon. Han kraschade två gånger förra året PGA hans däck exploderade under hårt och lång bromsning på lång nedfart. Hans fram däck gick under tävlingen. Han kör fälgbromsar och är fullständigt emot skivbromsar.
No rationality involved my friends...
No rationality involved my friends...
Köp & Sälj
-
Säljes i Dalarna -
Säljes i Jämtland -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Stockholm -
Säljes i Kalmar
