Jag är rätt ny här, lite intro samt dumma frågor

[rjd]

Hej!

Köpte en Trek Checkpoint ALR 4, aluminiumram, för ett par år sedan, främst för att pendla till jobb. Har sedan successivt börjat använda cykeln för motion, och på senaste halvåret kört mer time trial mot mig själv på rundor. Planerar även att börja bike-packa framåt, då är den cykel rätt passande! Så hade varit trevligt med en separat snabbare racer, gärna en aero-cykel ( de ser ju så bra ut! ). Funderat på en TT, men vill gärna ha möjlighet till bockstyre tror jag, eller gärna både aerobar och bockstyre. Är mest ute efter snabb motionscykling, just nu iallafall. Får se om man snöar in sig på annat framåt!

Så, dumma frågor som jag inte blivit klok på: ( elr finns det nu inge dumma frågor, bara... ;) )

1) Vilka fler komponenter på en cykel växer generellt utefter storlek på ram? Hjul borde väl skilja sig med större diff i ramstorlek, men är t.ex. pedalvev ( om det heter så ) längre med större storlek, styre, annat?

2) Vissa cykelbutiker/cyklar har lite olika namnstandarder på storlek, att XL är 54cm, medans andra butiker har L vid 58cm. Är det normalt cm man vill gå på, eller är generellt M, L, XL det som reflekterar verkligheten, och att diff på cm-höjd skiljer sig, men är anpassad mer efter pga hur cykeln är byggd? Det är mest racers eller TT-cyklar jag kollat på.

3) Gillar att mecka och fixa, och är OK händig. Om man vill byta ut ramen på en cykel; förutom att se till att gafflar har tillräckligt bredd för tilltänkta hjul, vad mer behöver man tänka på vid inköp av ram? ( Utgår från att det är mest standarder ( Shimano ) som följs på komponenter )

4) En till teoretisk meckarfrågar, och ingen aning om hur svårt det är, aldrig varit omkring en TT-cykel ens, men skulle det vara möjligt att ersätta styret på en TT-cykel med ett bockstyre? Kanske svårt att svara på, antar att det kan se väldigt olikt ut efter modell?

5) Om det finns någon runt Lund/Malmö-trakterna som känner för att ta en cykeltur, så hojta gärna till! Jag försöker cykla ett par mil några ggr i veckan. Håller mig oftast på sträckor mellan dessa två städer. Testar gärna nya sträckor dock! Idag kan jag kan hålla runt ~26 km/h i medel, om det spelar in, har lite issue med ben/hälsenor, men idag klarar två-tre mil utan problem.

Sjukt tacksam om någon känner för att återkoppla på en fråga eller två hur som, tack på förhand.

Allt gott, mvh Rikard

 

[Pfaff]

Hej!

Köpte en Trek Checkpoint ALR 4, aluminiumram, för ett par år sedan, främst för att pendla till jobb. Har sedan successivt börjat använda cykeln för motion, och på senaste halvåret kört mer time trial mot mig själv på rundor. Planerar även att börja bike-packa framåt, då är den cykel rätt passande! Så hade varit trevligt med en separat snabbare racer, gärna en aero-cykel ( de ser ju så bra ut! ). Funderat på en TT, men vill gärna ha möjlighet till bockstyre tror jag, eller gärna både aerobar och bockstyre. Är mest ute efter snabb motionscykling, just nu iallafall. Får se om man snöar in sig på annat framåt!

Så, dumma frågor som jag inte blivit klok på: ( elr finns det nu inge dumma frågor, bara... ;) )

1) Vilka fler komponenter på en cykel växer generellt utefter storlek på ram? Hjul borde väl skilja sig med större diff i ramstorlek, men är t.ex. pedalvev ( om det heter så ) längre med större storlek, styre, annat?

2) Vissa cykelbutiker/cyklar har lite olika namnstandarder på storlek, att XL är 54cm, medans andra butiker har L vid 58cm. Är det normalt cm man vill gå på, eller är generellt M, L, XL det som reflekterar verkligheten, och att diff på cm-höjd skiljer sig, men är anpassad mer efter pga hur cykeln är byggd? Det är mest racers eller TT-cyklar jag kollat på.

3) Gillar att mecka och fixa, och är OK händig. Om man vill byta ut ramen på en cykel; förutom att se till att gafflar har tillräckligt bredd för tilltänkta hjul, vad mer behöver man tänka på vid inköp av ram? ( Utgår från att det är mest standarder ( Shimano ) som följs på komponenter )

4) En till teoretisk meckarfrågar, och ingen aning om hur svårt det är, aldrig varit omkring en TT-cykel ens, men skulle det vara möjligt att ersätta styret på en TT-cykel med ett bockstyre? Kanske svårt att svara på, antar att det kan se väldigt olikt ut efter modell?

5) Om det finns någon runt Lund/Malmö-trakterna som känner för att ta en cykeltur, så hojta gärna till! Jag försöker cykla ett par mil några ggr i veckan. Håller mig oftast på sträckor mellan dessa två städer. Testar gärna nya sträckor dock! Idag kan jag kan hålla runt ~26 km/h i medel, om det spelar in, har lite issue med ben/hälsenor, men idag klarar två-tre mil utan problem.

Sjukt tacksam om någon känner för att återkoppla på en fråga eller två hur som, tack på förhand.

Allt gott, mvh Rikard

1: Hjulen på räser är lika, 622 utom på pyttesmå ramar som kan vara 584, gäller nog mest ramar avsedda för kvinnor. Styrstammen och bredd på styre kan skilja liksom vevarmslängder, i regel mellan 170-175 mm.

2: Ett träsk. Du får helt enkelt prova ut nånting och därifrån utgå ifrån stack och reach om du fattar hur det fungerar.

3: gäller det räser är måtten på axlar mm standard 100 mm fram, 135 bak. Vevaxelbredd är i regel 68 mm men det är en djungel av lagerstandarder iövrigt. MTB är däremot en skog av olika ”standarder”.

4: inte en susning men det bör gå. TTcyklar skiljer sig nog mest genom val av form på ramvinklar, ramrör mm, evt kan sadelrör- och stolpe vara ovalt och då passar inte runda standardstolpar. Skulle dock tro att det är en olämplig cykel att köra i grupp.

5: jag cyklar själv ibland med Limhamns Cykelklubb men det ör mest söder om Malmö. Har tre tillfällen pr vecka under sommaren och därefter gruscykling vintertid. Finns på fejjan. Den s.k. lugna gruppen som cyklar torsdag kväll kan säkert passa dig. 4-5 mil medeltempo något över 25 kmh.

 

[BJS]

TT cykel med vanligt bockstyre är aeroracer. Dessa finns det många av. Sen går det ju sätta pinnar på en sådan också, men utan finess med växlar/broms på pinnarna.

 

[Salabaladala]

Så, dumma frågor som jag inte blivit klok på: ( elr finns det nu inge dumma frågor, bara... ;) )

Det är bra med lite ödmjukhet såklart om man ska lära sig nåt, men du behöver inte förnedra dig själv här för att få svar...

 

[Jonas Bleckert]

TT cykel med vanligt bockstyre är aeroracer. Dessa finns det många av. Sen går det ju sätta pinnar på en sådan också, men utan finess med växlar/broms på pinnarna.

Tja, tekniskt sett är det ganska stor skillnad på en tt och en aeroracer utöver styret. Men för att svara på TS fråga så går det bra, men man behöver andra växel och bromsreglage. Sen är frågan varför man vill göra det?! ?

 

[ostrand]

3) Det finns en massa olika standarder på exemelvis vevlager. Så om du byter ram och ska sätta över vevpartiet så finns det vevpartier som har 24mm axlar, 30mm, sådana som passar på "fyrkant" och DUB. Och säkert några till. Och just vevlagren har antingen PF = pressfit eller så är de gängade i ramen. Om de är gängade finns det italiensk och engelsk gänga. I antingen 68 eller 73 mm bredd. Ja, det är en djungel ;)

Hjul: Om du håller dig till fälgbromsat så är det samma axlar dvs "QR" 100 mm bredd fram och 130 bak vilket innebär att du kan använda samma hjul. Om du har skivbromsar så.... finns det en massa olika standarder både vad gäller axelbredder och tjocklekar. ALR ser ut att ha vanlig QR.

4) Det *går*, men räkna med att få byta reglage osv. Möjligen är det enklare med Di2 (elektroniska växlar)
Det är förmodligen enklare att sätta på TT-pinnar på en landsvägsracer.

 

[BJS]

Tja, tekniskt sett är det ganska stor skillnad på en tt och en aeroracer utöver styret. Men för att svara på TS fråga så går det bra, men man behöver andra växel och bromsreglage. Sen är frågan varför man vill göra det?! ?

Jo. Jag vet - men i praktiken är det så. Cyklarna kommer ifrån olika grenar i stamträdet, men i praktisk prestanda ligger det en del i den förenklingen. Eller skall vi börja blanda in skillnaden på UCI-TT och triathlon cykel, skillnader mellan setup mellan lagtempo och individuell?

 

[rjd]

Vad fina ni är, tackar så mycket för alla svar!

1: Hjulen på räser är lika, 622 utom på pyttesmå ramar som kan vara 584, gäller nog mest ramar avsedda för kvinnor. Styrstammen och bredd på styre kan skilja liksom vevarmslängder, i regel mellan 170-175 mm.

2: Ett träsk. Du får helt enkelt prova ut nånting och därifrån utgå ifrån stack och reach om du fattar hur det fungerar.

3: gäller det räser är måtten på axlar mm standard 100 mm fram, 135 bak. Vevaxelbredd är i regel 68 mm men det är en djungel av lagerstandarder iövrigt. MTB är däremot en skog av olika ”standarder”.

4: inte en susning men det bör gå. TTcyklar skiljer sig nog mest genom val av form på ramvinklar, ramrör mm, evt kan sadelrör- och stolpe vara ovalt och då passar inte runda standardstolpar. Skulle dock tro att det är en olämplig cykel att köra i grupp.

5: jag cyklar själv ibland med Limhamns Cykelklubb men det ör mest söder om Malmö. Har tre tillfällen pr vecka under sommaren och därefter gruscykling vintertid. Finns på fejjan. Den s.k. lugna gruppen som cyklar torsdag kväll kan säkert passa dig. 4-5 mil medeltempo något över 25 kmh.

1-4: Ok, när jag har lite mer plats här hemma så får det bli att komma över en billigare cykel som jag kan laborera med, det låter som att det är en del att sätta in sig i!

5: Gott! Ska kolla upp om på facebook, vill nog komma i form bra nog för att känna mig bekväm nog med att hålla takten, även om det är lugna gruppen! :p

TT cykel med vanligt bockstyre är aeroracer. Dessa finns det många av. Sen går det ju sätta pinnar på en sådan också, men utan finess med växlar/broms på pinnarna.

Ok, ja vad TT kan se olikt ut, vissa ser väldigt futuristiska ut, andra mer som traditionella landsvägscyklar med aerostyre. Min fundering ang bockstyre på TT, var nog mer om de med annorlunda designade ramar; och anledning till fundering triggades nog av att det ser så otroligt fräna ut!

Det är bra med lite ödmjukhet såklart om man ska lära sig nåt, men du behöver inte förnedra dig själv här för att få svar...

Kanske var ett dåligt försök till att vara rolig!;)

Tja, tekniskt sett är det ganska stor skillnad på en tt och en aeroracer utöver styret. Men för att svara på TS fråga så går det bra, men man behöver andra växel och bromsreglage. Sen är frågan varför man vill göra det?! ?

Jag blev nyfiken, det finns många sjukt snygga ramar på TT-cyklar, ramar som jag inte sett på aero-cyklar eller racer ( åtminstone de mer udda ramarna ).

3) Det finns en massa olika standarder på exemelvis vevlager. Så om du byter ram och ska sätta över vevpartiet så finns det vevpartier som har 24mm axlar, 30mm, sådana som passar på "fyrkant" och DUB. Och säkert några till. Och just vevlagren har antingen PF = pressfit eller så är de gängade i ramen. Om de är gängade finns det italiensk och engelsk gänga. I antingen 68 eller 73 mm bredd. Ja, det är en djungel ;)

Hjul: Om du håller dig till fälgbromsat så är det samma axlar dvs "QR" 100 mm bredd fram och 130 bak vilket innebär att du kan använda samma hjul. Om du har skivbromsar så.... finns det en massa olika standarder både vad gäller axelbredder och tjocklekar. ALR ser ut att ha vanlig QR.

4) Det *går*, men räkna med att få byta reglage osv. Möjligen är det enklare med Di2 (elektroniska växlar)
Det är förmodligen enklare att sätta på TT-pinnar på en landsvägsracer.

3) Ja det låter verkligen som en djungel bara på det du, jag tror det är enklare att sätta in sig i praktiskt. Så får införskaffa en cykel jag kan lära mig mecka med.
Aha, QR == Quick Release, staven man fäster hjulen med! Tvungen att kolla upp det. Vill förmodligen inte återgå till fälgbromsar, så det får bli en till sak att kolla upp när blir dags. Tack för infon!

4) Kollade lite snabbt vad elektroniska växlar kostar, jäklar ja! Har eventuellt en aero-cykel med mekaniska växlar på ingång, så plånboken kommer börja ryka redan där! Så förmodligen får det bli att hänga på aero-bars.

 

[velovin]

Angående gruppcykling så behöver du inte vara rädd för att inte hinna med en 25+-grupp om du snittar 25 ensam. Så fort du har en annan cyklist hyffsat nära framför så blir det mycket lättare att hålla högre farter.

Ut och gruppcykla, då kan du kika på andras cyklar och kanske få dig en provtur också!

 

[Miss Lycka 2.0]

En TT-ram är mycket styvare!

 

[kais01]

trodde det åtminstone längre tillbaka var tvärtom? iom att den inte behöver stå emot en kraftfull spurt.

lagom mjuk ram är dessutom känd för att vara snabbare än en överstyv. vid typ 500 watt har skillnaden uppskattats till ca 50 watt. en enorm skillnad. cykeln 'planar'

planande cyklar vs styvare är bättre

i en tråd härintill efterfrågas komfort på en racer. komfort tolkar jag som att den går lätt och bekvämt att cykla på, och inte tröttar ut i onödan. samtidigt har vi matats vi med konceptet styvare är bättre, är det inte ett motsatsförhållande där? konceptet har fått mera öppet mothugg på...

happyride.se

 

[rjd]

En TT-ram är mycket styvare!

trodde det åtminstone längre tillbaka var tvärtom? iom att den inte behöver stå emot en kraftfull spurt.

lagom mjuk ram är dessutom känd för att vara snabbare än en överstyv. vid typ 500 watt har skillnaden uppskattats till ca 50 watt. en enorm skillnad. cykeln 'planar'

planande cyklar vs styvare är bättre

i en tråd härintill efterfrågas komfort på en racer. komfort tolkar jag som att den går lätt och bekvämt att cykla på, och inte tröttar ut i onödan. samtidigt har vi matats vi med konceptet styvare är bättre, är det inte ett motsatsförhållande där? konceptet har fått mera öppet mothugg på...

happyride.se

Ok, tack för info och länk till tråd. Tar med mig det till inköp och fix av cykel/cyklar framåt.

Angående gruppcykling så behöver du inte vara rädd för att inte hinna med en 25+-grupp om du snittar 25 ensam. Så fort du har en annan cyklist hyffsat nära framför så blir det mycket lättare att hålla högre farter.

Ut och gruppcykla, då kan du kika på andras cyklar och kanske få dig en provtur också!

Tack för push, jag behöver sånt! Kommer nog ändå vilja vara OK med att ha cyklat åtminstone fem mil i sträck innan jag ger mig in på något. Har träningsskador i båda ben, som gör att jag tappar känsel och styrka i dem vid överbelastning, så avbryter cykling ibland pga detta. Det är även en av anledningarna till att jag kom in på cykling, att träna bort besvären, i kombination med massage och stretching. Ser fram emot att få testa gruppträning så småningom åtminstone! \o/

 

[Jonas Bleckert]

En TT-ram är mycket styvare!

Nja, det skulke jag inte hålla med om. Styvhet i ramar är ju främst efterfrågat av sprinters och klättrare som ”rycker” och därmed trycker ur sig en massiv effekt på en gång. I tempolopp kör man med en så konstant effekt som möjligt. Därmed är styvheten inte det viktigaste. Så jag skulle säga att det är tvärtom, aerocyklar och klättercyklar är styvare än TT.

 

[rjd]

Nja, det skulke jag inte hålla med om. Styvhet i ramar är ju främst efterfrågat av sprinters och klättrare som ”rycker” och därmed trycker ur sig en massiv effekt på en gång. I tempolopp kör man med en så konstant effekt som möjligt. Därmed är styvheten inte det viktigaste. Så jag skulle säga att det är tvärtom, aerocyklar och klättercyklar är styvare än TT.

Vad är klättercyklar? Förstår vad man vill göra med dem, men vad utmärker en sådan?

 

[Jonas Bleckert]

Vad är klättercyklar? Förstår vad man vill göra med dem, men vad utmärker en sådan?

Lätta och vridstyva. Inte så ”mycket” ram som en aero. Jämför en Canyon Aeroad med en Canyon Ultimate till exempel.

 

[thomaslundstrom]

[En] lagom mjuk ram är dessutom känd för att vara snabbare än en överstyv. vid typ 500 watt har skillnaden uppskattats till ca 50 watt. en enorm skillnad. cykeln 'planar'

planande cyklar vs styvare är bättre

i en tråd härintill efterfrågas komfort på en racer. komfort tolkar jag som att den går lätt och bekvämt att cykla på, och inte tröttar ut i onödan. samtidigt har vi matats vi med konceptet styvare är bättre, är det inte ett motsatsförhållande där? konceptet har fått mera öppet mothugg på...

happyride.se

Kommer man med ett sånt påstående behöver man ha rätt mycket på fötterna imho. Finns det någon som har gjort en riktig studie på detta? Eller är den enda källan till ditt påstående Heines försök?

 

[kais01]

Kommer man med ett sånt påstående behöver man ha rätt mycket på fötterna imho. Finns det någon som har gjort en riktig studie på detta? Eller är den enda källan till ditt påstående Heines försök?

har du inte själv försökt hålla fart med styva bestar?

det finns mycket skrivet på nätet och det är knappast kontroversiellt längre. det har vänt, liksom den liknande atlantångaren på fel kurs med att smalare däck skulle vara snabbare.

t ex i en pod i en pod med debatt mellan heine och en chefsdesigner på om jag minns rätt cannondale säger den senare lite förvånande att han inte längre tror att den ultimata cykeln är den med ultimat styvhet.

men en spurtkanon i touren kan dra nytta av styvare ram än gemene man.

 

[thomaslundstrom]

Lessen, kais01, men jag tror tyvärr att det behövs mer än ”det finns på nätet”. Bevisbördan ligger på dig om du kommer med ett ”vinner uppskattningsvis 50 W vid 500 W”.

 

[kais01]

det är inget jag studerat sas numerärt själv, men har däremot förundrats över att vissa helt ok specade cyklar ändå spjärnar emot. ibland så in i helvete. du bör ha mött detta själv?

nämnde heine har gjort blindade studier, om än i begränsad omfattning. föreslår att du läser dessa och bildar dig eh egen uppfattning. siffran ungefärligen 50 watt har jag hittat där.

den verkliga siffran kanske är 30 eller 60 watt men tycks oavsett vara avsevärd.

länkar och kommentarer i frågan finns i tråden jag hänvisade till. du kan ju läsa och skriva där?

 

[lucifer579]

Släpp diskussionen om styvhet, tror inte den är relevant för TS funderingar.

Angående TT-cyklarna är de väl dock väsentligen annorlunda geometri från en aero-racer. Lägre (till toppen av styrröret), längre (? osäker) men ffa är ju sadelrörsvinkeln betydligt brantare. Detta gör väl att bockstyre inte direkt är önskvärt --> mycket tryck i händerna när man kommer så långt fram över vevpartiet och ska sitta upprätt. Kommer helt enkelt bli knepigt, dyrt och onödigt att sätta en bock på en TT.

Vidare, en frän cykel är inte mer än frän. Du ska inte titta på cykeln (även om man ska tycka den är snygg inom rimlighetens gränser) utan sitta och trampa på den. Min rekommendation för dig TS är att snegla på endurance ramar. Framförallt eftersom du söker rehabiliteringscykling och troligen därmed även komfort på din tur. Dessa görs kortare och högre för att du ska få en bekvämare position.

Slutligen: gruppcykling uppmuntrar jag verkligen. Som någon annan sa, både distansen och tempot upplevs helt annorlunda i grupp. Cyklar du 25km/h själv kommer du klara 25km/h i grupp helt utan problem, därutöver har dessa grupper i större utsträckning mer fart efter kamrat-inställning i min erfarenhet. De kommer hjälpa dig. Däremot ska det ju så klart inte bli en plåga för dig med dina skador, trappa upp långsamt så du inte skadar dig mer!!

 

[lundatok]

Jag körde rätt fort med tempopinnar på en vanlig racer. Man kommer jättelångt med tillbehören tycker jag.

 

[nieves]

Jag körde rätt fort med tempopinnar på en vanlig racer. Man kommer jättelångt med tillbehören tycker jag.

Exakt, för man vill ju ha pengar över till hjul också.

 

[thomaslundstrom]

det är inget jag studerat sas numerärt själv, men har däremot förundrats över att vissa helt ok specade cyklar ändå spjärnar emot. ibland så in i helvete. du bör ha mött detta själv?

nämnde heine har gjort blindade studier, om än i begränsad omfattning. föreslår att du läser dessa och bildar dig eh egen uppfattning. siffran ungefärligen 50 watt har jag hittat där.

den verkliga siffran kanske är 30 eller 60 watt men tycks oavsett vara avsevärd.

länkar och kommentarer i frågan finns i tråden jag hänvisade till. du kan ju läsa och skriva där?

Lessen, men jag kommer inte göra efterforskningar baserat på något du framför och har svårt att bevisa annat än att ”jag borde känt” samt några försök med väldigt låg sample size.

Jag släpper den här diskussionen med följande länk angående ”Bullshitassymetrin”:

https://twitter.com/x/status/1001899615124426752

 

[kais01]

tack för den utvikningen thomas. kunde inte sagt det bättre själv.

till ts vill jag säga; ut och cykla, med en vilken cykel som helst! när du efterhand är redo för uppgradering; välj en cykel du trivs med och som samarbetar med dig. inom landsväg kommer du riktigt långt med en äldre modell. ramen inkluderande framgaffelns ergonomi är viktigare än komponenter med fina bokstäver och dyra slitdelar.

om du inte är överviktig eller överstark skippa enligt mig då gärna den stela besten, om du inte diggar att cykeln stöter sig fram. lite för många sådana jag-också-produkter därute.

det kan vara lättare få till seriös provcykling på en begagnad cykel. men möjligen svårare hitta den.

gruppcykling är rolig i en social och samarbetande grupp utan horn i pannan. inte helt lätt att hitta inom landsvägcykling är min erfarenhet. men de finns, och då är det kul:)

 

[rjd]

Släpp diskussionen om styvhet, tror inte den är relevant för TS funderingar.

Angående TT-cyklarna är de väl dock väsentligen annorlunda geometri från en aero-racer. Lägre (till toppen av styrröret), längre (? osäker) men ffa är ju sadelrörsvinkeln betydligt brantare. Detta gör väl att bockstyre inte direkt är önskvärt --> mycket tryck i händerna när man kommer så långt fram över vevpartiet och ska sitta upprätt. Kommer helt enkelt bli knepigt, dyrt och onödigt att sätta en bock på en TT.

Vidare, en frän cykel är inte mer än frän. Du ska inte titta på cykeln (även om man ska tycka den är snygg inom rimlighetens gränser) utan sitta och trampa på den. Min rekommendation för dig TS är att snegla på endurance ramar. Framförallt eftersom du söker rehabiliteringscykling och troligen därmed även komfort på din tur. Dessa görs kortare och högre för att du ska få en bekvämare position.

Slutligen: gruppcykling uppmuntrar jag verkligen. Som någon annan sa, både distansen och tempot upplevs helt annorlunda i grupp. Cyklar du 25km/h själv kommer du klara 25km/h i grupp helt utan problem, därutöver har dessa grupper i större utsträckning mer fart efter kamrat-inställning i min erfarenhet. De kommer hjälpa dig. Däremot ska det ju så klart inte bli en plåga för dig med dina skador, trappa upp långsamt så du inte skadar dig mer!!

Hej! Tror jag var lite fast i att om man motionscyklar på landsväg så ska man ha bokstyre, inte aerobar som huvudsakliga val. Skillnad på och användningsområden lossande häromdagen.

Tackat för Endurande-tips, ska funderat på en sådan. Så många alternativ, kan en annat väg kanske kan vara att köpa lättare hjul+asfaltsdäck, och sätta på min Trek-cykel? Det är en gravel-bike egentligen, men den väger inte så mycket, och jag tycker själv jag sitter bekvämt på den ( har förvisso inte mycket till referenspunkter dock ).

Gruppcykling ska bli av, vill som sagt bli lite bättre, både med kondis med framförallt i benen på egen hand först. Det går framåt, bara den senaste månaden har det blivit en märkbar skillnad med mindre ont och stel, så är riktigt glad för det! \o/

 

[thomaslundstrom]

köpa lättare hjul+asfaltsdäck, och sätta på min Trek-cykel? Det är en gravel-bike

Svar ja, helt klart en bra början.

Edit: Dessutom billigare än att köpa en helt ny cykel nu (samt även enklare pga skatt det är överjävligt svårt att få tag på en bra hoj under överkomlig tid i covid-tider.)

 

[rjd]

Svar ja, helt klart en bra början.

Edit: Dessutom billigare än att köpa en helt ny cykel nu (samt även enklare pga skatt det är överjävligt svårt att få tag på en bra hoj under överkomlig tid i covid-tider.)

Yes, spenderat rätt ( för ) mycket tid med att kolla cyklar/cykelbutiker på sistone, rätt tomt ut bland hyllorna online. Ser ut att vara bättre på hjulfronten. \o/ Tack för svar!

 

[kais01]

alltid bra att ha olika hjulpar med däck för olika användningsområden att alternera mellan.