Majsolja och Monarch plus

[Pfaff]

3plE skrev:
-------------------------------------------------------
> Rattnalle skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Springpojken skrev:
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Jo med dot-olja menar jag bromsvätskan. Men
> > det
> > > är väl en helsyntetisk olja?
> >
> > Nej. Finns lite olika men 3, 4 och 5.1 är
> > glykolbaserade.
> >
> > Vet inte vilken sort som brukar vara i
> > cykelbromsar.
> >
> > Oavsett så har det väldigt lite med
> dämparolja
> > att göra.
>
> Tack!
> Bromsvätskans huvudsakliga uppgift är väl att
> vara så stum som möjligt. Antar att en
> dämparolja måste ha andra kvaliteter?
> Sram använder dot:4 och 5.1

DOT 5 är siliconbaserad och får verkligen inte förväxlas eller blandas med 5.1
Shimano använder mineralolja i sina hydauliska bromsar. Inte heller där är förväxling att rekommendera.
Alla vätskorna är "stumma" kan man hoppas, vad som händer om man tar fel är att packningarna fräts sönder.

Edit, och jo, just det är kanske vad som kan hända med packningarna om man använder vegetabilisk olja istf mineralolja. Det lär du bli varse. Hopefully not.

 

[3plE]

Springpojken skrev:
-------------------------------------------------------
> Igino Cazzola skrev:
> --------------------------------------------------
> -----
> > Några tips till TS:
> >
> > 1. Undvik ordet stötdämpare (den komponent i
> ett
> > fjädringssystem som dämpar stötar; 'heter
> > fjäder).
> > 2. Seriösa dämpare är temperaturkompenserade
> > (för att motverka dämparmediets
> > viskositetsförändring).
> > 3. Vatten har många goda egenskaper.
>
>
> Hur temperaturkompenserar man i en dämpare?
> Använder man då material i flödesportarna som
> utvidgas vid uppvärmning för att kompensera för
> vätskans lägre viskositet vid högre
> temperaturer?

Antar att man tex får dimensionera flödesportar efter vätskans viskositet vid driftstemperatur och olika materials expandering vid olika temperaturer. Lite som en F1 motor.

 

[H.]

Bara en tanke. Kan det inte vara lämpligare att laborera med framgaffeln? Större oljemängd, lägre temperatur och så kör man ofta med 5wt som ligger närmare.

 

[Springpojken]

Tänkte köra i gaffeln, men i chargerdämparen ska det vara 5wt och då tänkte jag att det skulle bli för stor skillnad. Dessutom är en pike betydligt dyrare än en monarch plus och det är lättare att byta oljan i monarchen. Körde däremot rapsolja i en gammal pilot xc på kin dirthoj. Den har ett öppet oljebad till skillnad från både pike och monarch plus och det funkade förvånansvärt bra

 

[H.]

Juste. Spontangissade att du hade en gaffel med öppet bad. Men om du uppskattar viskositeten till 4-5 så är ju det ganska bra för en gaffel?

 

[Springpojken]

Skrev lite fel. Har en pike ich i den är det en sluten dämpare med en gummiblåsa i vilken det ska vara 2,5wt. I de flesta andra öppna RS-gafflar ska det däremot vara runt 5wt

 

[H.]

Ah, ok.

 

[Igino Cazzola]

Springpojken skrev:
-------------------------------------------------------
> Igino Cazzola skrev:
> --------------------------------------------------
> > Några tips till TS:
> >
> > 1. Undvik ordet stötdämpare (den komponent i ett
> > fjädringssystem som dämpar stötar; 'heter fjäder).
> > 2. Seriösa dämpare är temperaturkompenserade
> > (för att motverka dämparmediets viskositetsförändring).
> > 3. Vatten har många goda egenskaper.
>
>
> Hur temperaturkompenserar man i en dämpare?
> Använder man då material i flödesportarna som
> utvidgas vid uppvärmning för att kompensera för
> vätskans lägre viskositet vid högre
> temperaturer?

Det är den metod som Öhlins använder (och de får man väl anse ha rimlig koll).

 

[mmmrrrr]

På jobbet kör vi med halocarbonolja 0.8 för låga temperaturer då det är bättre viskositet- och densitetsmässigt än silikonolja M5 som vi annars kör rätt mycket.

Men det är kanske att gå i fel riktning om jag vågar gissa att du vill ha något som är snällare att hantera och därför går åt majsoljehållet. Dessutom vet jag ingenting om hur det är vid högre temperaturer. Även om vårat säkerhetsdatablad inte tycker att det är farligt så har ju halocarbonprodukter lite halvtaskigt rykte.

 

[Springpojken]

mmmrrrr skrev:
-------------------------------------------------------
> På jobbet kör vi med halocarbonolja 0.8 för
> låga temperaturer då det är bättre viskositet-
> och densitetsmässigt än silikonolja M5 som vi
> annars kör rätt mycket.
>
> Men det är kanske att gå i fel riktning om jag
> vågar gissa att du vill ha något som är
> snällare att hantera och därför går åt
> majsoljehållet. Dessutom vet jag ingenting om hur
> det är vid högre temperaturer. Även om vårat
> säkerhetsdatablad inte tycker att det är farligt
> så har ju halocarbonprodukter lite halvtaskigt
> rykte.


Halocarbonolja eller halocarbon över huvud taget har jag aldrig hört talas om. Vad har de för egenskaper och struktur?