[mek] Spank Spike pedaler - glapp/lager/bussningar/service
Gissar att det är några fler här som kör på dessa pedaler, så skapar en tråd med några funderingar och tips.
Mina Spike har nu gått ca 3 mån av hård användning och har utvecklat både en viss tröghet och ett glapp i sidled (längs med axeln, dvs in/ut från vevpartiet). Det var helt enkelt dags att ta isär dom och försöka rengöra/fetta in och hitta glappet idag.
Följde instruktionerna och sprängskissen som hittas här:
https://www.google.se/url?sa=t&rct=...s4GYBA&usg=AFQjCNG-4PKbUs9gHIm8xfWnsfsci8BPaQ
De problem med pedalen man kan läsa om på nätet handlar mer om tröghet och gnissel än glapp, det första har jag men inte det andra. Dock verkar alla trådar handla om den tidigare versionen än den som säljs i år, då Spank konstruerat om bussningssidan.
Bild på V1-V2, notera insexskruven som låser axeln.
Bild på V3, notera låsmuttern längst ut på axeln. Här finns också en dust cap som täcker o-ringen.
Här finns bra dokument om skillnaden och uppgradering:
https://www.google.se/url?sa=t&rct=...s4GYBA&usg=AFQjCNE9Zxbh3WMXWNSNejRzOXHYDZul9A
Hur som helst, tyckte glappet påminde om det som kändes i min Spit V1 när det var dags att fetta in bussningarna, och även Spike har IGUS-bussningar, så det var min arbetshypotes. Antingen det eller o-ringen som sköter förspänningen utanför som börjar bli slitna (konstruerad som slitdel enl Spank).
Tog isär pedalerna helt och hittade ganska mycket lera och skit i axel och lager. Bussning och o-ring såg fräscha ut, axeln likaså, efter rengöring. Enligt Spanks manual skulle extra o-ring ingått i förpackning vid köp men jag har inte fått med någon, så det var bra för mig att de var fräscha.. Kullagren som sitter längst in mot vevpartiet var dubbeltätade (2RS) men kan inte vara någon höjdartätning/konstruktion för de har ändå fått in avsevärd mängd lera och sand i sig. Båda skulle behöva bytas tyvärr. Inget jag har hemma så fick göra rent och sätta ihop som de är, men behöver köpa nya till våren. Det kanske är värt ett par SKF 2RS? Tips på bra lager och inhandlingsställe?
Fettade även in bussningsändan av axeln och la även lite på o-ringen innan jag förspände allt till ca 10 Nm igen. Glappet är nu betydligt mindre än innan, men vill minnas att de var helt tighta när de var nya. Har ni lite glapp i era? IGUS-bussningarna slits ju kontinuerligt så glappet blir väl större och större tills det är dags att byta.
Hittat servicesatser i olika omfång, skulle ju behöva en med bussningarna och o-ring till framtiden, men är inte sugen på att köpa deras kullager som inte verkar vara nån höjdare. Det finns också många siter som verkar sälja kiten för v1-2 med den gamla konstruktionen som jag inte vill ha. Här är ett kit för v3, men inkl axlar som jag inte behöver (än):
http://www.hotlines-uk.com/Models.aspx?ModelID=80121
Nån som hittat ett bra kit för den nya typen, men utan axlar? Annars får jag väl ha dom som reserv.
Hade också kunnat tänka mig ett race upgrade kit med Titan-axlar..
http://www.ridemorebikes.com/spank-spike-pedal-race-upgrade-kit/
Funderingar, erfarenheter?
Mina Spike har nu gått ca 3 mån av hård användning och har utvecklat både en viss tröghet och ett glapp i sidled (längs med axeln, dvs in/ut från vevpartiet). Det var helt enkelt dags att ta isär dom och försöka rengöra/fetta in och hitta glappet idag.
Följde instruktionerna och sprängskissen som hittas här:
https://www.google.se/url?sa=t&rct=...s4GYBA&usg=AFQjCNG-4PKbUs9gHIm8xfWnsfsci8BPaQ
De problem med pedalen man kan läsa om på nätet handlar mer om tröghet och gnissel än glapp, det första har jag men inte det andra. Dock verkar alla trådar handla om den tidigare versionen än den som säljs i år, då Spank konstruerat om bussningssidan.
Bild på V1-V2, notera insexskruven som låser axeln.
Bild på V3, notera låsmuttern längst ut på axeln. Här finns också en dust cap som täcker o-ringen.
Här finns bra dokument om skillnaden och uppgradering:
https://www.google.se/url?sa=t&rct=...s4GYBA&usg=AFQjCNE9Zxbh3WMXWNSNejRzOXHYDZul9A
Hur som helst, tyckte glappet påminde om det som kändes i min Spit V1 när det var dags att fetta in bussningarna, och även Spike har IGUS-bussningar, så det var min arbetshypotes. Antingen det eller o-ringen som sköter förspänningen utanför som börjar bli slitna (konstruerad som slitdel enl Spank).
Tog isär pedalerna helt och hittade ganska mycket lera och skit i axel och lager. Bussning och o-ring såg fräscha ut, axeln likaså, efter rengöring. Enligt Spanks manual skulle extra o-ring ingått i förpackning vid köp men jag har inte fått med någon, så det var bra för mig att de var fräscha.. Kullagren som sitter längst in mot vevpartiet var dubbeltätade (2RS) men kan inte vara någon höjdartätning/konstruktion för de har ändå fått in avsevärd mängd lera och sand i sig. Båda skulle behöva bytas tyvärr. Inget jag har hemma så fick göra rent och sätta ihop som de är, men behöver köpa nya till våren. Det kanske är värt ett par SKF 2RS? Tips på bra lager och inhandlingsställe?
Fettade även in bussningsändan av axeln och la även lite på o-ringen innan jag förspände allt till ca 10 Nm igen. Glappet är nu betydligt mindre än innan, men vill minnas att de var helt tighta när de var nya. Har ni lite glapp i era? IGUS-bussningarna slits ju kontinuerligt så glappet blir väl större och större tills det är dags att byta.
Hittat servicesatser i olika omfång, skulle ju behöva en med bussningarna och o-ring till framtiden, men är inte sugen på att köpa deras kullager som inte verkar vara nån höjdare. Det finns också många siter som verkar sälja kiten för v1-2 med den gamla konstruktionen som jag inte vill ha. Här är ett kit för v3, men inkl axlar som jag inte behöver (än):
http://www.hotlines-uk.com/Models.aspx?ModelID=80121
Nån som hittat ett bra kit för den nya typen, men utan axlar? Annars får jag väl ha dom som reserv.
Hade också kunnat tänka mig ett race upgrade kit med Titan-axlar..
http://www.ridemorebikes.com/spank-spike-pedal-race-upgrade-kit/
Funderingar, erfarenheter?
Senast ändrad:
