[OT] Vilken laddbar bil ska jag ersätta xc70 med?

[rix]

10-20mil en kväll är väl helt normalt. Har man möte i GBG kör man upp på morgonen och hem på kvällen 2x30mil. Då är jag ändå skåning van vid korta avstånd. Jag vet inte riktigt i vilken värld 15mil är en lång körsträcka

Hade jag kört 2x30 mil dagligen + 10-20 mil per kväll hade jag garanterat köpt en elbil (jag har redan en elbil, men i år används den mest till långa semesterresor och in till kontoret en gång varannan vecka pga Corona). I de flestas värld är nog 15 mil en lång sträcka dagligen. Men om man snurrar kring 80 mil dagligen som dig så skulle du ju spara väldigt mycket soppapengar på elbil, förutsatt att du kan ladda hemma. Ni skåningar verkar ha konstiga definitioner av korta avstånd, skulle jag haft ett möte 30 mil bort dagligen som jag var tvungen att köra bil till hade jag bytt jobb. 10-20 mil per kväll låter också helt absurt. Bara det är kring 5500 mil per år. Lägg till dina vanliga 60 mils turer på vardagar så är du uppe i vad 16000 mil per år? Hade jag kört så mycket med en bensin/diesel hade jag sån klimatångest att jag bytt jobb enbart pga det...

 

[jonte987]

Är inte andra råvaror än fossila bränslen för lågt prisade sett från miljökostnad? Tycker det ofta verkar så vilket leder till extra konsumtion.

 

[Hasse#7]

Är bil nåt man ska få ha bara för att ta sig till/från jobb?
I mitt fall är det tvärtom, jobbet tar jag mig till kollektivt, bilen har jag för fritidsaktiviteter. Och att bo i stan är en nödvändighet för att kunna åka kollektivt, bodde jag en bit ut skulle det bli 7 mil enkel resa i bil istället (pendlar mellan två städer).
Så det är inte så enkelt som att påstå att bor man i stan behöver man ingen bil. Om man gör det omöjligt att ha bil i stan, skulle det för min del innebära att jag flyttar ut och börjar pendla 7 mil m bil istället.

Men du är ju medräknad i de prioriterade. Svårt att täcka allt när man skriver. Men målet måste vara att få så många som möjligt att se över sin situation. Det kommer göra skillnad även om vissa inte kan delta fullt ut.

 

[Hasse#7]

Men hur bra är det för miljön/klimatet (ur LCA-perspektiv) med två bilar när man egentligen klarar sig med en?

Utgår ifrån att just TS inte vill skilja sig från vissa behov med biltypen som redan ägs. I övrigt styr önskemålen i första inlägget resonemanget. För liten budget för att nå bättre alternativ.

 

[Roger_Edvinsson]

Jag håller inte med.

Jag håller med.

Jag håller inte med.

Men det är trots allt snart På Spåret så om det är ok med dig lämnar jag det gärna vid det där om att enas om oenighet. Och önskar en trevlig kväll. ?

Låter som att du är en av stackarna som investerat i ETC alltså.?‍
alla andra borde i se vilka skrupelfria bluffare de är, kanske de värsta i sverige???

Och när det gäller Basenergi måste du läsa på lite, för utan kärnkraft och vattenkraft är vind/sol total obrukbart.
Det svänger på tok för mycket i frekvens och skapar enorma problem i elnätet.
Om detta kommer svenska folket få en lektion nu när Ringhals avetableras, en lektion som inte blir så rolig då den inte går att backa. ?

När det gäller laddhybrider så skulle det kunna vara en enorm miljöfördel för oss som bor i Stockholms ytterkretsar...
Men väldigt många saknar laddmöjligheter över natten och får då snällt åka dem på bensin hela vägen istället.
Haft en Golf GTE på test och att ladda den för mig kostar 3:-/kwh på hyresvärdens stolpar, vilket betyder (snällt räknat) 6:-/mil i ”soppakostnad”
Så min -12 dieselpassat blir billigare att köra i tjänsten

 

[implor]

Nyårsrea på laddbara leasingbilar

Volkswagen Mercedes, Nissan, Skoda lockar alla med sänkta priser på laddbara bilar.

www.dn.se

Sänkt pris på ID3 för att WV ska slippa böter pga utsläpp.

 

[IM]

Låter som att du är en av stackarna som investerat i ETC alltså.?‍
alla andra borde i se ville skrupelfria bluffare de är, kanske de värsta i sverige???

Och när det gäller Basenergi måste du läsa på lite, för utan kärnkraft och vattenkraft är vind/sol total obrukbart.
Det svänger på tok för mycket i frekvens och skapar enorma problem i elnätet.
Om detta kommer svenska folket få en lektion nu när Ringhals avetableras, en lektion som inte blir så rolig då den inte går att backa. ?

När det gäller laddhybrider så skulle det kunna vara en enorm miljöfördel för oss som bor i Stockholms ytterkretsar...
Men väldigt många saknar laddmöjligheter över natten och får då snällt åka dem på bensin hela vägen istället.
Haft en Golf GTE på test och att ladda den för mig kostar 3:-/kwh på hyresvärdens stolpar, vilket betyder (snällt räknat) 6:-/mil i ”soppakostnad”
Så min -12 dieselpassat blir billigare att köra i tjänsten

Vi landar, som tidigare konstaterats, nog lite väl långt från TS frågeställning nu men...

Av ren nyfikenhet: på vilket sätt menar du att jag skulle ha "investerat i ETC"?

Och för ordningens skull: den typen av påståenden "kanske Sveriges värsta, skrupelfria bluffare" mår generellt sett bra av en omfattande bevisföring.

Till TS: låt dig inte avskräckas från elbil på grund av frågan om laddning. Infrastrukturen för laddning av elbilar byggs ut och utvecklas. Och det går snabbt. Det tar, tog i alla fall för mig, ett litet tag i att lära mig hur jag skall tänka när jag kör elbil. Det är ett tankesätt som skiljer sig en aning från exempelvis bensinbilar. Idag skulle jag inte välja något annat än en elbil.

 

[NickPick]

Jag tror att en Nissan Leaf leasing ink vinterdäck och 9000mil på 3år skulle inte gå på mera än 4000-4500kr i månaden.

Är bil nåt man ska få ha bara för att ta sig till/från jobb?
I mitt fall är det tvärtom, jobbet tar jag mig till kollektivt, bilen har jag för fritidsaktiviteter. Och att bo i stan är en nödvändighet för att kunna åka kollektivt, bodde jag en bit ut skulle det bli 7 mil enkel resa i bil istället (pendlar mellan två städer).
Så det är inte så enkelt som att påstå att bor man i stan behöver man ingen bil. Om man gör det omöjligt att ha bil i stan, skulle det för min del innebära att jag flyttar ut och börjar pendla 7 mil m bil istället.

Byt jobb eller flytta är ju två vettiga alternativ. Min BRF har laddstolpar så det bör din också kunna ha ?

 

[ooms]

Byt jobb eller flytta är ju två vettiga alternativ. Min BRF har laddstolpar så det bör din också kunna ha ?

Iom att det bara finns 5-10 positioner av mitt jobb i hela världen är det inte så lätt. För min del är det inget problem, jag har egen P-plats och vi kan mycket väl bygga laddstolpar om vi vill. Alt att jag flyttar ut fr stan och börjar pendla med bil istället, med alla negativa miljökonsekvenser det skulle medföra.
Däremot är det brist på P-platser i många städer, och många är hänvisade till att stå på gatan. Det är den frågeställningen jag lyfter här, många ser bara utifrån sitt eget perspektiv och tycker ”alla kan väl ladda, bara att smälla upp en laddstolpe”. Det är inte så enkelt, det finns otroligt många frågeställningar som måste lösas innan man kan införa elektrifiering på ett inkluderande sätt. Men i just den här frågan verkar det vara helt ok att vara auktoritär och köra över människor. Mycket märkligt.

 

[1888]

Iom att det bara finns 5-10 positioner av mitt jobb i hela världen är det inte så lätt. För min del är det inget problem, jag har egen P-plats och vi kan mycket väl bygga laddstolpar om vi vill. Alt att jag flyttar ut fr stan och börjar pendla med bil istället, med alla negativa miljökonsekvenser det skulle medföra.
Däremot är det brist på P-platser i många städer, och många är hänvisade till att stå på gatan. Det är den frågeställningen jag lyfter här, många ser bara utifrån sitt eget perspektiv och tycker ”alla kan väl ladda, bara att smälla upp en laddstolpe”. Det är inte så enkelt, det finns otroligt många frågeställningar som måste lösas innan man kan införa elektrifiering på ett inkluderande sätt. Men i just den här frågan verkar det vara helt ok att vara auktoritär och köra över människor. Mycket märkligt.

Precis.
MP:s tankesätt "att göra något är bra" men hur det i längden
fungerar är inte så noga.

 

[implor]

Iom att det bara finns 5-10 positioner av mitt jobb i hela världen är det inte så lätt. För min del är det inget problem, jag har egen P-plats och vi kan mycket väl bygga laddstolpar om vi vill. Alt att jag flyttar ut fr stan och börjar pendla med bil istället, med alla negativa miljökonsekvenser det skulle medföra.
Däremot är det brist på P-platser i många städer, och många är hänvisade till att stå på gatan. Det är den frågeställningen jag lyfter här, många ser bara utifrån sitt eget perspektiv och tycker ”alla kan väl ladda, bara att smälla upp en laddstolpe”. Det är inte så enkelt, det finns otroligt många frågeställningar som måste lösas innan man kan införa elektrifiering på ett inkluderande sätt. Men i just den här frågan verkar det vara helt ok att vara auktoritär och köra över människor. Mycket märkligt.

Men många människor kör så korta sträckor att de bara behöver ladda en gång i veckan.Räckvidden på min gamla yaris med sin lilla tank är i nivå med stora batteriet på en ID3.

Bäst vore om man laddade på Ica/Coop/Willis parkeringen när man gör veckohandlingen. tar minst 30-40min om man ska handla allt för hela familjen.

 

[ooms]

Men många människor kör så korta sträckor att de bara behöver ladda en gång i veckan.Räckvidden på min gamla yaris med sin lilla tank är i nivå med stora batteriet på en ID3.

Bäst vore om man laddade på Ica/Coop/Willis parkeringen när man gör veckohandlingen. tar minst 30-40min om man ska handla allt för hela familjen.

Om man inte veckohandlar på ICA/Coop då, utan gör sina inköp i kvartersbutiken på promenaden hem fr tågstationen varje kväll? Och sedan på fredagskvällen direkt hemkommen fr jobbet sätter sig i bilen för att köra 30-40 mil till stugan eller helgens aktiviteter, samt idag vid hemkomst sent på söndagskvällen tankar bilen full på 5 min innan den parkeras på gatan tills nästa fredagkväll?

 

[implor]

Om man inte veckohandlar på ICA/Coop då, utan gör sina inköp i kvartersbutiken på promenaden hem fr tågstationen varje kväll? Och sedan på fredagskvällen direkt hemkommen fr jobbet sätter sig i bilen för att köra 30-40 mil till stugan eller helgens aktiviteter, samt idag vid hemkomst sent på söndagskvällen tankar bilen full på 5 min innan den parkeras på gatan tills nästa fredagkväll?

snabb ladda på vägen. 20min dit och 20-30min hem. Är icke problem med planering. 30-40mil tar 3-5h beroende på vägarna. En pause i mitten för en varmkorv och kaffe är sällan fel.

om någon ger dig en elbil imorgon så tror jag du lyckas leva med den.

man behöver inte tanka en elbil fullt varje gång. Dom som har vant sig laddar sällan längre än 15-20min för att sedan köra igen.

om jag minns rätt från Børn Nyland data så är det marginell skillnad mellan köra en fosilbil 1000km och en bra elbil. Det är under 10% i tid. Kanske så lite som 5%.

 

[implor]

Hittade Børns data. Översta bilen är en plug in bensin bil som referens.

 

[Jensen]

snabb ladda på vägen. 20min dit och 20-30min hem. Är icke problem med planering. 30-40mil tar 3-5h beroende på vägarna. En pause i mitten för en varmkorv och kaffe är sällan fel.

om någon ger dig en elbil imorgon så tror jag du lyckas leva med den.

man behöver inte tanka en elbil fullt varje gång. Dom som har vant sig laddar sällan längre än 15-20min för att sedan köra igen.

om jag minns rätt från Børn Nyland data så är det marginell skillnad mellan köra en fosilbil 1000km och en bra elbil. Det är under 10% i tid. Kanske så lite som 5%.

fast kör man 1000km. Så är 10% mer än en timme extra. Funkar väll OM man hittar ett ställe att ladda och äta samtidigt, förutsatt att ingen annan laddar där och man får stå o vänta. För mig är en timme skillnad rätt mycket. Men det är klart, för vissa funkar det. Där jag handlar finns ingen möjlighet att ladda, byt säger någon, men jag vill inte, gillar verkligen butiken. Men det är ju jag och mitt problem. Och det kommer ändras. MEN oavsett äre väll inte något att göra med huvudfrågan från ts.

 

[Oooh]

Hittade Børns data. Översta bilen är en plug in bensin bil som referens.

Visa bilaga 458387

Letade efter de excel arket härmodan.
Finns de öppet för alla? Eller är de en skärmdump från Youtube klippen.

 

[implor]

Letade efter de excel arket härmodan.
Finns de öppet för alla? Eller är de en skärmdump från Youtube klippen.

Det där är en skärmdump. Han har en Google drive men just den datan är inte med där av någon anledning.

 

[Hasse#7]

När man reflekterar lite inser man ju att allt är anpassat fullständigt för fossil körning med bensinmackar osv. Det finns inget behov av att försvara laddhybrider och helelektriska bilar. De verkar ta över för att de sannolikt är bättre. Vill man inte ändra sig behöver man inte, vill man avvakta är det ok. Vi som vill och kan byta gör det. De som funderar kan få tips och råd. Men vad som är rätt och rimligt kommer visa sig framöver. Förhoppningsvis kan man hitta kompromisser som passar de flesta.

 

[Roger_Edvinsson]

När man reflekterar lite inser man ju att allt är anpassat fullständigt för fossil körning med bensinmackar osv. Det finns inget behov av att försvara laddhybrider och helelektriska bilar. De verkar ta över för att de sannolikt är bättre. Vill man inte ändra sig behöver man inte, vill man avvakta är det ok. Vi som vill och kan byta gör det. De som funderar kan få tips och råd. Men vad som är rätt och rimligt kommer visa sig framöver. Förhoppningsvis kan man hitta kompromisser som passar de flesta.

Hade mer än gärna rullat elbil redan nu och då gärna i form av Typ Skoda Enyaq eller likande.

Men det skulle kräva någon form av abonnemang för laddning som dels gav chansen att ladda när man handlade eller på stan, och det till riktigt förmånliga priser, inte 3-5:-/kWh. (Eller ännu värre hos Ionity med sina sjuka tariffer för de utan avtal)
Vad jag kan se har BEE ett hyfsat alternativ nu med en månadskostnad på 399:- för privatpersoner och 999:- för företag, och då med mer än tillräcklig mängd laddning, och vettigt med stationer i sverige.

men skall vi vara ärliga så är det inte för att spara pengar man köper en elbil, utan som statement... för billigt blir det aldrig tyvärr.

För just storstadsregionerna där en miljöbil gör nytta med minskade lokalautsläpp så är detta verkligheten, och merparten av alla i dessa områden bor inte i villa eller likande och har ens möjligheten att ladda hemma.

 

[Hasse#7]

Hade mer än gärna rullat elbil redan nu och då gärna i form av Typ Skoda Enyaq eller likande.

Men det skulle kräva någon form av abonnemang för laddning som dels gav chansen att ladda när man handlade eller på stan, och det till riktigt förmånliga priser, inte 3-5:-/kWh. (Eller ännu värre hos Ionity med sina sjuka tariffer för de utan avtal)
Vad jag kan se har BEE ett hyfsat alternativ nu med en månadskostnad på 399:- för privatpersoner och 999:- för företag, och då med mer än tillräcklig mängd laddning, och vettigt med stationer i sverige.

men skall vi vara ärliga så är det inte för att spara pengar man köper en elbil, utan som statement... för billigt blir det aldrig tyvärr.

För just storstadsregionerna där en miljöbil gör nytta med minskade lokalautsläpp så är detta verkligheten, och merparten av alla i dessa områden bor inte i villa eller likande och har ens möjligheten att ladda hemma.

Jag vet ju inte dina exakta behov men kör du i tjänsten men inte så långt är det kanske så att just du tjänar mest på att mjölka ur din 2012 Passat så länge det går. Jag har ju ett helt annat läge på alla sätt. Har äntligen bytt min luft-vatten värmepump och skillnaden mellan hel och trasig kommer täcka min förbrukning av fordonsel hemifrån. För mig är det ingen tvekan om vad som är bäst och billigast. Men jag har heller inga barn att skjutsa, inga släpkärrebehov och inget fritidshus.

 

[arnehavre]

Har inte läst hela tråden, men vi har köpt en Nissan Leaf, 30Kwh, som hade gått som någon kommunbil i Göteborg... 1100mil, 3år och 177.000:-... är iofs inte någon bilnörd, en bil är en bil är en bil... men är rackarns nöjd! Tillsammans med solcellerna så är det som att åka gratis! klarar lätt 16-18mil på sommaren, lite mindre på vintern. Vi laddar med en helt vanlig 10A-sladd... har funkat perfekt än så länge! Saknar dock dragkrok så jag kan ha cykelhållaren på den :-( Kan rekommendera att gå helt "elektriskt" (Japp vi har en andrabil, en etanol-Saab ifrån 2007 som får gå typ 1 en eller 2 gånger i månaden+långsemester, tankas aldrig med annat än etanol)

 

[Hasse#7]

Har inte läst hela tråden, men vi har köpt en Nissan Leaf, 30Kwh, som hade gått som någon kommunbil i Göteborg... 1100mil, 3år och 177.000:-... är iofs inte någon bilnörd, en bil är en bil är en bil... men är rackarns nöjd! Tillsammans med solcellerna så är det som att åka gratis! klarar lätt 16-18mil på sommaren, lite mindre på vintern. Vi laddar med en helt vanlig 10A-sladd... har funkat perfekt än så länge! Saknar dock dragkrok så jag kan ha cykelhållaren på den :-( Kan rekommendera att gå helt "elektriskt" (Japp vi har en andrabil, en etanol-Saab ifrån 2007 som får gå typ 1 en eller 2 gånger i månaden+långsemester, tankas aldrig med annat än etanol)

Jag har lämnat min Saab 9-3 2007 kombi med dragkrok till svärsonen. Jag insåg att jag varken ville eller behövde köra den.

 

[ooms]

Jag har lämnat min Saab 9-3 2007 kombi med dragkrok till svärsonen. Jag insåg att jag varken ville eller behövde köra den.

Nä, vem vill köra Saab om man kan slippa? ?

 

[Hasse#7]

Nä, vem vill köra Saab om man kan slippa? ?

Det här med Saab verkar genetiskt betingat. Har du börjat som ung är du präglad till märket. Jag ramlade ju bara över min till en låg kostnad och köpte på impuls. Hann aldrig fastna. Har inte så mycket andra synpunkter att komma med.

 

[toshiba]

Fossil-bil är ett intressant koncept, men tekniken och infrastrukturen är inte mogen än. Staten måste gå in och subventionera infrastruktur så i alla fall alla hushåll har en bensinslang till huset man kan använda för att fylla på tanken.

 

[ooms]

Fossil-bil är ett intressant koncept, men tekniken och infrastrukturen är inte mogen än. Staten måste gå in och subventionera infrastruktur så i alla fall alla hushåll har en bensinslang till huset man kan använda för att fylla på tanken.

Det är ju det som är så fiffigt! Du tar dig 100 mil på en tank som du fyller på ett par minuter! Och det går att göra fossilfritt om man vill!
Precis som en batteribil, de går också att köra fossilt eller fossilfritt.

 

[danielalmestal]

För att återgå till trådskaparen: vad är det som du prioriterar för funktioner hos xc70? Kan en polestar 2 vara ett alternativ? Lite mindre lastutrymme och mindre kupé men forfarande fyrhjulsdrift och nästan en Volvo.
Vi har kört elbil (BMW i3) i lite mer än 3 år som andrabil i kombination med en Toyota Rav4 för lastutrymme och dragkrok. Det slutade med att vi alltid åkte BMWpå alla övriga resor även om de var längre än räckvidden 15-20 mil. Det är inte så illa att stanna och äta på en långresa. Vi har nu i somras bytt ut toyotan mot en Polestar 2 då den fungerar bättre på långresor pga större batteri och snabbare laddning. Frun har den på resor Gbg Stockholm i jobbet. Laddar nästan bara hemma med 3-fas laddning. Om man kör mycket och slipper servicekostnader blir det på lång sikt lika billigt som bensin i totalkostnad. Men jag skulle säga att om du kör mycket då måste du se till att kunna ladda med 3-fas, annars kommer det vara en begränsning.
pengarna man slipper lägga på bensin varje månad kan man köpa solceller för efter några år så har man löst sina elproblem också.
vad har trådskaparen för månadsbudget för bilkostnader under bilens livslängd? Man kan inte se bara på inköpskostnad när man räknar på elbil. Vi har nu avverkat över 7000 elmil och fler kommer det bli.

 

[Snuten]

Se tidigare inlägg. https://happyride.se/forum/threads/...ka-jag-ersaetta-xc70-med.3685638/post-3857483

Yes! Obrist!

 

[jonte987]

Stanna och äta var 15e mil på långresa? Det finns verkligen olika referensramar.

 

[ooms]

Stanna och äta var 15e mil på långresa? Det finns verkligen olika referensramar.

Det är klart man måste ha mat varannan timme. Eller inte...
Dock förstår jag fullt ut att BMW:n alltid valdes om alternativet var en Toyota?

 

[danielalmestal]

Stanna och äta var 15e mil på långresa? Det finns verkligen olika referensramar.

Våra resor var oftast 25 till 30 mil vilket gjorde att man stannade 1 gång och åt och sen laddar man när man är framme så att man har fullt när man ska hemåt igen.
med polestaren så kan man stanna efter 30-35 och längre än såhar jag aldrig kört utan att stanna oavsett vilken bil jag kört.
men man är olika. Om man oftast kör 40 mil eller mer utan att stanna så är jag glad om jag slipper åka med ;-)

 

[Snuten]

Har för mig att jag läste om någon som hade en specialgenerator Som drevs på nåt fossilt på liten släpvagn för laddning av elbilar under färd. Uppfinnarens tanke var att hyra ut såna till elbilsägare som skulle åka långt.
För all del så är väl idéen inte så dum men jag har svårt att tro att den är kommersiellt gångbart.

Elbil med ”batterisläp” fördubblar räckvidden

Här är företaget som vill att du ska kunna hyra 50 mils extra räckvidd för bilsemestern eller helgturen.

www.vibilagare.se

 

[Larsifer]

Nu kommer jag inte ihåg om TS budget hade 5 eller 7 nollor efter siffran, men Koenigsegg Regera är ju en spännande hybrid där man låter eldriften sköta igångsparkandet upp till 40 km/h, sen tar en direktkopplad förbränningsmotor vid för fortsatt drivning mot resans mål. Detta utan den irriterande effektkostnaden en växellåda tar.

 

[ooms]

Nu kommer jag inte ihåg om TS budget hade 5 eller 7 nollor efter siffran, men Koenigsegg Regera är ju en spännande hybrid där man låter eldriften sköta igångsparkandet upp till 40 km/h, sen tar en direktkopplad förbränningsmotor vid för fortsatt drivning mot resans mål. Detta utan den irriterande effektkostnaden en växellåda tar.

Perfekt att bygga om till A-traktor alltså!

 

[ooms]

Elbil med ”batterisläp” fördubblar räckvidden

Här är företaget som vill att du ska kunna hyra 50 mils extra räckvidd för bilsemestern eller helgturen.

www.vibilagare.se

Det är ju precis det man vill när man ska köra långt, att begränsa tillåten maxhastighet till 80 km/h... om batteribilen mot förmodan ens har dragkrok?

 

[Jensen]

För att återgå till trådskaparen: vad är det som du prioriterar för funktioner hos xc70? Kan en polestar 2 vara ett alternativ? Lite mindre lastutrymme och mindre kupé men forfarande fyrhjulsdrift och nästan en Volvo.
Vi har kört elbil (BMW i3) i lite mer än 3 år som andrabil i kombination med en Toyota Rav4 för lastutrymme och dragkrok. Det slutade med att vi alltid åkte BMWpå alla övriga resor även om de var längre än räckvidden 15-20 mil. Det är inte så illa att stanna och äta på en långresa. Vi har nu i somras bytt ut toyotan mot en Polestar 2 då den fungerar bättre på långresor pga större batteri och snabbare laddning. Frun har den på resor Gbg Stockholm i jobbet. Laddar nästan bara hemma med 3-fas laddning. Om man kör mycket och slipper servicekostnader blir det på lång sikt lika billigt som bensin i totalkostnad. Men jag skulle säga att om du kör mycket då måste du se till att kunna ladda med 3-fas, annars kommer det vara en begränsning.
pengarna man slipper lägga på bensin varje månad kan man köpa solceller för efter några år så har man löst sina elproblem också.
vad har trådskaparen för månadsbudget för bilkostnader under bilens livslängd? Man kan inte se bara på inköpskostnad när man räknar på elbil. Vi har nu avverkat över 7000 elmil och fler kommer det bli.

om man ska återgå till trådskaparens första inlägg var väll budgeten dock typ hälften (eller ännu mindre) av vad en polstar 2 kostar? Största problemet (som jag ser det, förutom räckvidd till viss del) har ju hittills varit att det kostat så mycket mer. Om man har 5-600 att lägga på bil kan jag förstå om man sträcker sig 100-150 till (vilket isig inte riktigt heller räckt innan model 3, id3, P2 och de som kommit på senare tid). Har man 200-300k är det därmot svårare, antingen får man ta något som går sub 20 mil som bäst eller något som kanske kanske går 25-30 i optimala förhållanden (alltså optimala = sällan). Detta är ju dock på väg att ändras.
sen kan man alltid säga att det blir billigare i drift osv osv. Men personligen, med de få mil en annan kör, så kommer det ta mååååååånga år innan jag ”kört in” merkostnaden på 3-400k. Men det är ju för mig :-)

 

[Hasse#7]

om man ska återgå till trådskaparens första inlägg var väll budgeten dock typ hälften (eller ännu mindre) av vad en polstar 2 kostar? Största problemet (som jag ser det, förutom räckvidd till viss del) har ju hittills varit att det kostat så mycket mer. Om man har 5-600 att lägga på bil kan jag förstå om man sträcker sig 100-150 till (vilket isig inte riktigt heller räckt innan model 3, id3, P2 och de som kommit på senare tid). Har man 200-300k är det därmot svårare, antingen får man ta något som går sub 20 mil som bäst eller något som kanske kanske går 25-30 i optimala förhållanden (alltså optimala = sällan). Detta är ju dock på väg att ändras.
sen kan man alltid säga att det blir billigare i drift osv osv. Men personligen, med de få mil en annan kör, så kommer det ta mååååååånga år innan jag ”kört in” merkostnaden på 3-400k. Men det är ju för mig :-)

Nu är det här bara mitt exempel på din fråga om lönsamhet med elbilsköp. Det är inte ett svar till TS fråga. När jag köpte min Ion för 95000kr begagnad fick jag en elbil som fyller alla behov för resor till och från jobbet samt småärenden hemmavid, har ju tex 25km till närmsta centralort med någorlunda service. Varje månad jag kört bilen har jag sparat 4500kr netto på att inte köpa bensin. Om jag kör 11 månader om året är det 50000kr per år. Bilen är alltså betald på två år, då räknar vi inte med låg skatt, noll service, avdrag för resor till och från arbete. Bilen är alltså helt betald efter två år och det märks ingen skillnad mot dagen jag köpte den. Allt framöver är "förtjänst" tills den går sönder på ett allvarligt sätt. Vet inte vad det skall vara, vi får se. Jag har aldrig haft en konventionell bil med samma hävstång. Det enda jag har försakat är lite restid, ca 10 min per dag och nån form av prestige som har noll värde för mig. Att det inte går att få igen pengar är absolut inte sant. Nu är detta bara ett exempel som man säkert kan ha invändningar emot, men även dyrare exempel går att räkna hem, särskilt om man jämför med det konventionella alternativet. Pengarna jag sparat på Ionen har jag använt för att köpa Fiat 500e, den är enligt samma princip snart betald den också.

Edit: Ionen har ju ett restvärde, kanske 50-70kkr. Jag har inte sålt utan lånat ut den till min kompis gratis. Ger mer utväxling och glädje än vad pengar ger. Dessutom ville min fru inte sälja den. Bästa bilen. :)

 

[Kneecap]

om man ska återgå till trådskaparens första inlägg var väll budgeten dock typ hälften (eller ännu mindre) av vad en polstar 2 kostar? Största problemet (som jag ser det, förutom räckvidd till viss del) har ju hittills varit att det kostat så mycket mer. Om man har 5-600 att lägga på bil kan jag förstå om man sträcker sig 100-150 till (vilket isig inte riktigt heller räckt innan model 3, id3, P2 och de som kommit på senare tid). Har man 200-300k är det därmot svårare, antingen får man ta något som går sub 20 mil som bäst eller något som kanske kanske går 25-30 i optimala förhållanden (alltså optimala = sällan). Detta är ju dock på väg att ändras.
sen kan man alltid säga att det blir billigare i drift osv osv. Men personligen, med de få mil en annan kör, så kommer det ta mååååååånga år innan jag ”kört in” merkostnaden på 3-400k. Men det är ju för mig :-)

Tjena!

Det är inte en merkostnad på 3-400'. Så vidare man inte köper bilen och kör den till den dagen den skrotas pga ålder. Eventuell merkostnad är den summan det skiljer mellan värdeminskningen som uppstår när man säljer bilarna.

Om bensinbilen kostar 350' och tre år senare säljs för 200' och elbilen kostar 700' och sedan sälj för 500' då får du en "merkostnad" på 50'. Men du har antagligen sparat markant mer än 50' på skatt, förbrukning och service under tiden. En P2 är svår att räkna värdeminskning på eftersom det är en helt ny bil, men följer man prisutvecklingen på begagnade elbilar och om den håller i sig så ser det positivt ut. Just nu är det väldigt märkligt att räkna på värdeminskningen. Min BMW har fallit några tusenlappar på två år, fast jag kört 4000 mil med den vilket skulle minskat priset markant mer. Samma årsmodell och med samma miltal som när jag köpte min kostar mer att köpa idag. Så fast bilarna är två år äldre så har dom ökat i värde! Enligt min säljare på BMW så hade han kunna byta in min bil för samma pris som jag betalade för den, om den inte hade rullat något under tiden. Nu pratar vi inte elbilar.

 

[Jensen]

Nu är det här bara mitt exempel på din fråga om lönsamhet med elbilsköp. Det är inte ett svar till TS fråga. När jag köpte min Ion för 95000kr begagnad fick jag en elbil som fyller alla behov för resor till och från jobbet samt småärenden hemmavid, har ju tex 25km till närmsta centralort med någorlunda service. Varje månad jag kört bilen har jag sparat 4500kr netto på att inte köpa bensin. Om jag kör 11 månader om året är det 50000kr per år. Bilen är alltså betald på två år, då räknar vi inte med låg skatt, noll service, avdrag för resor till och från arbete. Bilen är alltså helt betald efter två år och det märks ingen skillnad mot dagen jag köpte den. Allt framöver är "förtjänst" tills den går sönder på ett allvarligt sätt. Vet inte vad det skall vara, vi får se. Jag har aldrig haft en konventionell bil med samma hävstång. Det enda jag har försakat är lite restid, ca 10 min per dag och nån form av prestige som har noll värde för mig. Att det inte går att få igen pengar är absolut inte sant. Nu är detta bara ett exempel som man säkert kan ha invändningar emot, men även dyrare exempel går att räkna hem, särskilt om man jämför med det konventionella alternativet. Pengarna jag sparat på Ionen har jag använt för att köpa Fiat 500e, den är enligt samma princip snart betald den också.

Jajosom jag skrev så var det ju så för mig. 4500kr är 4-5 månaders körning för mig i soppa. Sen är ju ditt exempel ett bra exempel där en elbil med kortare räckvidd är perfekt. Men för en annan som har en bil faller sådan bort, i alla fall för oss. Skulle jag köpa något motsvarade vi har idag i storlek osv så pratar vi 7-800k. Även om min bil är värd 0 kr efter 10 år (vilket den inte kommer vara) så kommer den kostat mig mindre än mellanskillnaden. Visst kan jag låna till den dyrare. Men det lånet kommer ju kosta mig mer per månad än ägandet på nuvarande bil Inkl värdeminskning. Men det är ju allt beroende på hur man använder sin bil. Tycker bara att det ibland dras som självklart att elbil är rätt val ekonomiskt.

 

[jonte987]

En mindre elbil och en större familjebil är det som är enklast att se för oss. Kan bli så vid nästa byte.

 

[Snuten]

Det är ju precis det man vill när man ska köra långt, att begränsa tillåten maxhastighet till 80 km/h... om batteribilen mot förmodan ens har dragkrok?

Jo den kritiken har ju framförts. Tidigare har man väl haft idéer om att man skall kunna köra in på en mack och byta hela batteripaketet. Det tror jag inte riktigt på heller. Däremot elmotorvägar, även om det i så fall ligger längre fram i tiden än många tror.

 

[Jensen]

Tjena!

Det är inte en merkostnad på 3-400'. Så vidare man inte köper bilen och kör den till den dagen den skrotas pga ålder. Eventuell merkostnad är den summan det skiljer mellan värdeminskningen som uppstår när man säljer bilarna.

Om bensinbilen kostar 350' och tre år senare säljs för 200' och elbilen kostar 700' och sedan sälj för 500' då får du en "merkostnad" på 50'. Men du har antagligen sparat markant mer än 50' på skatt, förbrukning och service under tiden. En P2 är svår att räkna värdeminskning på eftersom det är en helt ny bil, men följer man prisutvecklingen på begagnade elbilar och om den håller i sig så ser det positivt ut. Just nu är det väldigt märkligt att räkna på värdeminskningen. Min BMW har fallit några tusenlappar på två år, fast jag kört 4000 mil med den vilket skulle minskat priset markant mer. Samma årsmodell och med samma miltal som när jag köpte min kostar mer att köpa idag. Så fast bilarna är två år äldre så har dom ökat i värde! Enligt min säljare på BMW så hade han kunna byta in min bil för samma pris som jag betalade för den, om den inte hade rullat något under tiden. Nu pratar vi inte elbilar.

på tre år har jag nog faktiskt servat, skattat, och kört upp soppa för mindre än 50 jo. Framför allt har jag sluppit betala något lån för att behöva köp en dubbelt så dyr bil. Sen i mitt fall så vet jag att en kompis med samma modell blivit erbjuden (av butik) inbyte på bilen typ 60k under inköp efter tre år. Men beror ju på att efterfrågan gentemot tillgång på modell är stor, så kan nog knappast skattas som en generell regel utan mer undantag.
I vårat fall har vi tänkt ha bilen i minst 10 år med (om vi måste dra in miljöaspekten är det väll bättre att hålla o köra det man har). Men som sagt. Det är vi. Tvivlar Oxå på att andrahandsvärdet på elbilar kommer vara lika bra om 10 år, alltså på 10 år gamla modeller som idag. Då det kommer ske MYCKET mer inom den delen av branschen de närmaste 10 åren än vad som skett de senaste 10 åren. Självklart kommer fosilbil rasa massor med. Men så har den kostat hälften i inköp med. Men ska man ha den i 3 år och sen byta. Absolut. Eller ska ha andra bil, då är det ju perfekt, som i Hasses fall.

obs. Är för elbil. Menar bara att det inte är så självklart att det är ekonomiskt försvarbart. Har man råd, absolut!!

 

[Lejon]

På temat hur-man-gjort-själv-och-därmed-tycker-alla-andra-ska-göra: Jag skaffade nyss en laddhybrid. Den tar mig 30-40km på el. Jag laddar på jobbet som ligger på ca 30 km avstånd och sen på natten hemma. På detta sätt får jag en stor och funktionell ”vanlig” bil på långresor (som dock är onödigt tung) men kör billigt och smidigt på pendlingen.
Jag inser att laddhybrid på ett sätt är det sämsta från två världar och sannolikt bara blir en parentes i historien men i mångas fall kan det trots det bara ganska smart i verkligheten just nu. Speciellt ekonomiskt om man kan få arbetsgivaren att erbjuda förmånsbil eftersom staten ju subventionerar denna typ av bilar rejält även om förmånsberäkningen nu ändras till det sämre det kloka i den politiken kan man ifrågasätta men rent privatekonomiskt är det med nuvarande regler ett sätt för mig att åka i en nu, bekväm och miljövänlig (nåja) bil För samma månadskostnad som jag haft med min väldigt begagnade småbil som jag just sålde för några enstaka tusenlappar.

 

[Freddie L]

på tre år har jag nog faktiskt servat, skattat, och kört upp soppa för mindre än 50 jo. Framför allt har jag sluppit betala något lån för att behöva köp en dubbelt så dyr bil. Sen i mitt fall så vet jag att en kompis med samma modell blivit erbjuden (av butik) inbyte på bilen typ 60k under inköp efter tre år. Men beror ju på att efterfrågan gentemot tillgång på modell är stor, så kan nog knappast skattas som en generell regel utan mer undantag.
I vårat fall har vi tänkt ha bilen i minst 10 år med (om vi måste dra in miljöaspekten är det väll bättre att hålla o köra det man har). Men som sagt. Det är vi. Tvivlar Oxå på att andrahandsvärdet på elbilar kommer vara lika bra om 10 år, alltså på 10 år gamla modeller som idag. Då det kommer ske MYCKET mer inom den delen av branschen de närmaste 10 åren än vad som skett de senaste 10 åren. Självklart kommer fosilbil rasa massor med. Men så har den kostat hälften i inköp med. Men ska man ha den i 3 år och sen byta. Absolut. Eller ska ha andra bil, då är det ju perfekt, som i Hasses fall.

obs. Är för elbil. Menar bara att det inte är så självklart att det är ekonomiskt försvarbart. Har man råd, absolut!!

Har du lagt mindre än 50k på service, skatt OCH bränsle? På tre år? Du har en Kodiaq diesel va? Jag tycker det låter lågt?

Edit: Inte blanda bensin och diesel.

 

[ooms]

Tjena!

Det är inte en merkostnad på 3-400'. Så vidare man inte köper bilen och kör den till den dagen den skrotas pga ålder. Eventuell merkostnad är den summan det skiljer mellan värdeminskningen som uppstår när man säljer bilarna.

Om bensinbilen kostar 350' och tre år senare säljs för 200' och elbilen kostar 700' och sedan sälj för 500' då får du en "merkostnad" på 50'. Men du har antagligen sparat markant mer än 50' på skatt, förbrukning och service under tiden. En P2 är svår att räkna värdeminskning på eftersom det är en helt ny bil, men följer man prisutvecklingen på begagnade elbilar och om den håller i sig så ser det positivt ut. Just nu är det väldigt märkligt att räkna på värdeminskningen. Min BMW har fallit några tusenlappar på två år, fast jag kört 4000 mil med den vilket skulle minskat priset markant mer. Samma årsmodell och med samma miltal som när jag köpte min kostar mer att köpa idag. Så fast bilarna är två år äldre så har dom ökat i värde! Enligt min säljare på BMW så hade han kunna byta in min bil för samma pris som jag betalade för den, om den inte hade rullat något under tiden. Nu pratar vi inte elbilar.

Ja, det är helt galet hur beg.priserna på 2-5 år gamla bilar utvecklats senaste året. Jag började lite smått kolla på att byta för ca ett år sedan, tittade då på 2016-2017 års modell och de låg runt 230k med vettig utrustning. Idag ligger de uppåt 260-280k och försvinner nästan direkt.
Men om nåt år när alla är vaccinerade och livet återgår till det normala finns det nog potential för överutbud och prisfall.