Restaurering och fulmekande
Nu har nya dammtätningar kommit. De är höga (12 mm att banka in i säten). Enligt manualen monteras de utan några skumringar under dem.
Trots det ville jag försöka stoppa i skumringar dit. Och verkligen fanns det lite plats för dem! När jag gled igenom dem inre benen stannade dem o-ringarna på kvar sina platser utan att tryckas ut.
Glidbussningar som sitter i dem nedre benen såg bra ut, och de övre rören gled sig fritt i dem om man testar ett rör i taget. Med två rör samtidigt var det en annorlunda historia.
Det visade sig att dess rör inte var helt parallella till varandra: skillnaden mellan topp och botten var ≈3 mm. Det kommer säkert att orsaka extra friktion och slitage på glidbussningar.
Nåja, vad ville ni från en billig gammal gaffel? Dock uppstår samma problem ibland även hos dyrare gafflar p.g.a. otillräckligt kvalitetskontroll.
Den övre delen är redo att monteras utan kompressionsenheten, då den monteras och fylls med dämparolja sist:
De inre benen fördes in i dem nedre benen. 16 cc semi-bath olja (5/40 Wt) hälldes i vart ben, sedan fästes kolvarna till nedre ben. Jag gjorde några komprimeringar med händer för att se hur allt spelar tillsammans hittills. Experimentet lämnade en stor oljefläck på golvtrasan där det vänstra benet stod:
Men vafan, jag behöver täta vänstra benet! Det sägs inte något tydligt om saken i servicemanualen heller.Manualen nämner en annan o-ring som sitter på returkolven, vilken jag har skaffat, men det lät som den andra kolven bör tätas bara med bulten. Det fanns inte något matchande spår för att sätta en o-ring på.
Jag inspekterade låsbulten (som, enligt Manitou, kunde ha antingen 10 mm eller 11 mm sexkantshuvud, men i mitt fall var den 12 mm) och precis mellan gängan och bulthuvudet fanns det ogängat utrymme.
Då hade jag några alternativ. Antingen bör placeras en o-ring dit:
— eller en crushwasher som jag tillverkat från en plastbricka med bredare utborrat hål. Jag tyckte inte om hur o-ringen satt på bulten, så jag gick med på crushwasher:
En bra sak med den här gaffeln att den kräver inte några speciella verktyg alls. Sexkantsnycklar, sexkantshylsor, en linjal, ett däckjärn för att vräka dammtätningar och en gummiklubba för att banka in de nya är nästan allt som behövs.Men ibland behöver man en 24mm - ½” hylsa, en adapter ½” – ⅜”, en adapter ⅜” – ¼” för att kunna vrida hylsan:
Ena detent-kulan under kompressionsvredet saknades, men jag hittade en passande kula bland mina lagerkulor.
Här upplever man Manitous särdrag: returkolven skruvas direkt i nedre benet som har matchande gänga. Det betyder att man måste gå moturs ↺ med nyckeln för att skruva den in. Däremot sitter en vanlig bult på den andra sidan (den som läckte utan crushwasher), och den fäster man medurs ↻.
På moderna Manitougafflar skruvas både kolvarna in i nedre ben, då vrider man moturs ↺ på både sidorna för att fästa dem. Så länge jag vet skruvar man alltid medurs på gafflar av de flesta andra gaffeltillverkare (Fox, SR Suntour, Rock Shox, Magura).
Det kräver knappt 2 Nm momentkraft på den här sidan om man inte vill knacka aluminiumgängor. Den andra sidan tål 6 Nm, men jag drog det åt cirka 4 Nm.
Samtliga vred är av plast, och det som sitter i returenheten använder en skruv med märklig gängstigning. Den ser väl ut som träskruv?
Jag tog bort poster för V-bromsar eftersom jag inte planerar ha fälgbromsar. Gummipluggar för att täcka hålen är på väg:
Här är själva posterna. Om någon vill ha dem kan jag skänka grejerna.
Den färdigbyggda gaffeln, enligt min “handdynamo”, fungerar bra. Kompressionsvredet har tydliga klickar och låter att gå från låst läge till ganska öppet, och varje klick gör skillnad. Returvredet ändrar returfarten från väldigt låg till något snabb. Gaffeln sjunker cirka 70% slaglängd under min vikt, vilken kommer sannolikt motsvara till 24-32% sag när den sitter på en cykel. Går det att hitta styvare eller mjukare resårer till den här gaffeln? Vet inte jag.
För att säkerställa att nedre benen inte läcker olja lindade jag dem med rena trasor och lämnade gaffeln stå i några dagar. Ett eventuellt läckage skulle avslöja sig på trasorna, men än så längre har allt förblivit rent.
