Sweden Bike Expo 2016 – Cyklande poliser

Det är inte bara prylar och teknik på en cykelmässa. En av utställarna var polisen som visade upp sina cyklar och berättade om verksamheten.

Happyride fick en pratstund med Fredrik Hellgren som är polisinspektör vid Södermalmspolisen.

Vad gör polisen på en mässa, borde inte ni vara ute och fånga bovar?

– Hehe, jo det kan man kanske tycka. Vi är här och marknadsför vår satsning på cyklande poliser av två anledningar. Först och främst vill vi berätta för allmänheten vilka vi är och hur vi arbetar. Vi syns mycket ute i fält och många är nyfikna på det vi gör. Det andra skälet är mer av intern karaktär. Vi har inte riktigt fått förståelse för vad vi gör i alla led i organisationen. Så vår strategi är att synas mycket i exempelvis media vilket innebär att våra chefer får svårare att säga nej till oss framöver när de ser vad vi kan uträtta.

Är de cyklande poliserna en specialenhet inom polisen?

– Cykelpolisen är ingen egen enhet i sig utan består av ordinarie uniformerade poliser som har i uppgift att åka radiobil, vara med vid fotbollsmatcher, demonstrationer, bevakningar osv. och då kan cykeln ibland vara ett redskap för att lösa dessa uppgifter. Cyklarna plockas ut när de behövs och när det finns utrymme för det. Cykelpolisen arbetar alltid i dubbelpatrull precis som en vanlig bil- eller fotpatrull.
Alla poliser som cyklar har genomgått en tredagarsutbildning. Just nu har 45 personer deltagit och målsättningen är att utbilda lika många till i år. Instruktörerna som håller i utbildningen är holländare som kommer upp till Stockholm med jämna mellanrum.
De flesta killarna och tjejerna som går utbildningen är inga regelrätta cyklister. Det kan hända att någon har cyklat MTB tidigare men de har ofta ingen tidigare erfarenhet. Vissa övningar, som när vi tränade teknik i Hellasområdet, var lite läskiga första gången för vissa men sedan ville de mer än gärna prova utmaningarna en gång till.

Vad är det för cykel ni använder?

Cyklarna är holländska av märket Santos och är en robust modell. Utrustningen med bland annat fälgbromsar kan se lite omodern ut men är en praktiskt uttänkt detalj. Med skivbromsar kan en bromsskiva enkelt sparkas till med foten och då göra cykeln helt obrukbar.

Tanken med en lite tyngre cykel är att den dels ska vara tålig och klara det vi utsätter dem för när vi cyklar på den men den ska även kunna användas som ett skydd för polisen i vissa situationer. Ställer vi cykeln mellan oss och personen framför får vi en sorts barriär som ger oss utrymme.

Anders JanssonMed cykeln på bakhjulet kan den användas att stöta med.

Vem är det som sköter underhållet av cyklarna?

Vi har inget internt utan lejer bort det. Just nu finns dock inget upphandlingsavtal. Problemet där är att cyklar inte finns i vokabulären för upphandlingar inom polisen, så därför kan vi inte få till något avtal. Bilar, uniformer, hästar finns, men inte cyklar. Det säger en del om hur bilden är.

Vilken är den främsta cykelrelaterade frågan som ni får svara på när ni är ute?

Det har varit en hel del om cykelbanor och det här med snö och sopning. Där måste vi hålla oss till den lagstiftning som finns och att man ska hålla sig på cykelbanan om det finns en sådan. Men sedan är det alltid upp till det sunda förnuftet. Är det till exempel en halvmeter snö på cykelbanan och plogat på vägen bredvid så är det knappast någon polis som skulle rapportera det.

Är den primära uppgiften för cykelpolisen att jaga lagbrytande cyklister?

Det är klart att vi fokuserar på det. Vi märker även att det blir en helt annan attityd än om vi kommer i bil. Med cykeln så är vi på samma nivå som de cyklister vi stoppar. Det är en enorm skillnad.
Men det är även fokus på parkbevakning och att åka på vanliga larm om vi är hyffsat nära. Vi är snabba fram och kan ta andra vägar än bilarna. När vi väl kommer på plats så kan vi direkt börja arbeta. I en bil så är det alltid lite moment med att ta av sig bältet, kliva ur och låsa även om vi parkerar nära.

Anders JanssonPoliscyklarna av märket Santos är robusta och står pall för en hel del.

Vilken är den allra vanligaste förseelsen som cyklister gör sig skyldiga till?

Rödljuskörning är helt outstanding. Rödljuskörning och att bryta mot stopplikt ses också allvarligt av lagstiftaren vilket avspeglar sig på bötersbeloppen som är 1500 respektive 1000 kr.

Har cyklister en större benägenhet att begå rödljuskörningar än bilister?

Nu sker det även en hel del rödljuskörningar med bilar i Stockholms innerstad men cyklisterna och då främst pendlingscyklisterna är betydligt fler till antal. Sedan finns det såklart en del rödljus som är omotiverade och där vi ser att 9 av 10 inte stannar. Då får man titta på om det är något fel i trafikplaneringen eftersom det inte är motiverande att stanna och vänta på grönt. Det är dock en fråga för trafikkontoret att lösa och som vi ständigt för en dialog med för att hitta just dessa rödljus.

Andra förseelser som cyklister begår?

Cykling på trottoarer, över heldragna linjer och mot enkelriktat är rätt frekvent förekommande. Avsaknad av belysning och reflexer är också något som vi ofta rapporterar.