För den som kan sin cykelhistoria kräver Maurizio Fondriest ingen närmare förklaring. För er andra så kan nämnas att 1988 blev Fondriest världsmästare i linje och han kan rada upp segrar i förutom nämnda Milano-San Remo även i Wallonska pilen, Tirreno-Adriatico och etapper på Giro d’Italia.
Maurizio Fondriest har ett eget cykelmärke som heter just Fondriest och där han är högst delaktig i verksamheten. Happyride ställde några frågor om cyklar och cykeldesign.
Vad är din filosofi när du tar fram en ny cykel?
– Att ta fram en ny cykelmodell ser jag aldrig som ett arbete utan det handlar mer om passion och kärlek till cyklingen. Förutom själva designarbetet så är jag självklart även med och testar alla prototyper som tas fram.
När jag designar en ny cykel så vill jag göra någonting annorlunda. När TF2-modellen togs fram 2007 var det många andra märken som använde sig av integrerad sadelstolpe (ISP) i sin design. Jag ville ha samma utseende på min cykel men utan de nackdelar som ISP innebär vid exempelvis anpassning av sitthöjd. Tillsammans med våra ingenjörer tog jag fram en integrerad sadelklämma som innebar att sadelstolpen fick ett integrerat utseende men kunde höjas och sänkas som vanligt. En lösning som andra märken tog efter och som idag går att hitta på många cyklar.
Framgaffeln är en annan detalj som är unik för Fondriest. Idag kan de flesta identifiera en Fondriest bara genom att titta på gaffeln. Dess speciella form tog jag fram med hjälp av ingenjörerna och gaffeln har en optimal blandning mellan styvhet och komfort, och kan användas både för racing och mindre tävlingsinriktad cykling.
Skivbromsar på landsväg verkar just nu dela cykelvärlden i två läger, för eller emot. Vad anser du om skivbromsar på landsväg?
– Skivbromsar kommer att bli nästa milstolpe inom landsvägscyklingen. Det har funnits uppfinningar som kan räknas som revolutionerande inom cyklingen och skivbromsar blir garanterat en av den. Den första var Looks clipless pedal som Bernad Hinault använde i Giro d’Italia 1983. Nästa var de integrerade broms och växelreglagen som introducerades 1990. Senaste gången var vid introduktionen av de elektroniska växlarna för sju åtta år sedan. Med skivbromsar är det dags igen. Det möter garanterat motstånd i början men om fem år är det ingen som kommer att sakna de gamla fälgbromsarna. Marknaden måste dock komma överens om en standard på nav och kopplingar som gör att hjulbyten kan fungera utan problem.
Vi har två modeller med skivbromsar i sortimentet redan nu och till nästa år planerar vi att lansera en skivbromsad aerocykel.
Hur säljs era cyklar? Kan kunderna välja utrustning eller är den bestämd från början?
– Alla våra cyklar kan byggas med komponenter efter kundens önskemål. När det gäller komponenter så har många en förutfattad mening att på en italiensk ram så ska det vara italienska Campagnolo-växlar men faktum är att de flesta cyklar vi säljer är utrustade med Shimanos mekaniska växlar. Den bergiga terrängen i området där jag bor med stigningar som Mortirolo och Gavia kräver dessutom oftast kompakt vevparti i kombination med 32T bak för att normalcyklisten, och även jag idag, ska orka ta oss upp.
När det gäller custombyggda ramar så kan vår modell TFZero, om ingen av de sju standardstorlekarna passar, även beställas med egna mått då allt kolfiberarbete på den modellen görs i Italien.
Senaste kommentarer