Sällan har en cykel varit så efterfrågad på forumet som en cykelcross från Canyon. Hösten 2013 dök den så slutligen upp. HappyMTB har tittat närmare på Inflite AL 8.0 S.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Peter Jansson
Frågorna om och när Canyon ska ta fram en cykelcross har under flera år varit frekvent förekommande i Canyons officiella tråd på forumet. Dels bland dem som söker en ren cykelcross men främst från dem som vill ha en lite grövre landsvägscykel som tar bredare däck och gärna har skivbromsar. Företaget har dock legat lågt med svaren och inte avslöjat någonting. Under tiden har de fortsatt med att släppa den ena nya rena landsvägsmodellen efter den andra. Men ingen cykelcross har lämnat fabriken i Koblenz.
Men så sommaren 2013 hände något och vi fick en första indikation på att något crossaktigt var på gång. Det viskades lite om en ram i aluminium med skivbromsar och utrymme för bredare däck och skärmar. Så på Eurobike 2013 stod den där i montern; Inflite AL, Canyons allra första cykelcross.
Designfilosofi Inflite AL
Inflite AL har som namnet antyder en ram i aluminium. Modellen lånar många ramtekniska attribut från landsvägsmodellen Ultimate AL med allt från det breda Maximus-sadelröret till de tunna asymmetriska VCLS-sadelstagen. Ramen har också pressfit vevlager och intern dragning av växelvajrar. Sadelstolpen är i den komfortvänliga diametern 27,2 mm. Gaffeln av kolfiber har koniskt gaffelrör.
En stor skillnad mellan modellerna är att Inflite är avsedd för skivbromsar. Att Canyon skippade fälgbromsarna och gick direkt på skivbromsar känns inte som någon större överraskning då skivbromsförsedda landsvägs/crosscyklar ligger i tiden och kommer allt mer. Gaffeln har PM-fäste för bromsoket medan ramen har IS-fäste. OLD i bakgaffeln är 135 mm och anpassad för MTB-nav.
Den andra stora skillnaden mot Ultimate AL är att Inflite har ordentligt med utrymme för bredare däck i ram och gaffel. I gaffeln går det med lite vilja att få plats med upp till 50 mm däck medan ramen sväljer 42-45 mm beroende på däckets utformning. Inflite har även utrustas med fästhål för skärmar på ram och gaffel.
Cykelcrosspurister fnyser säkert åt att ramen besudlas med dubbla flaskställsfästen men gläds å andra sidan kanske av ovanrörets platta undersida med bromsvajern placerad på ovansidan, vilket ska underlätta då cykeln slängs upp på axeln.
Inflite-ramen uppges väga 1480 gram.
Storlek och geometri
Inflite AL finns i sex olika storlekar; XS (50), S (53), M (56), L (58), XL (60) och 2XL (62). Vårt exemplar var i storlek Large (58).
Geometriskt är skillnaden liten mellan landsvägscykeln Ultimate AL och cykelcrossen Inflite AL. I storlek 58 är Inflites överrör 3 mm kortare och styrhuvudet 10 mm lägre. Kedjestagen är 25 mm längre på Inflite vilket i kombination med 1 grad flackare gaffelvinkel ger 30 mm längre hjulbas.
Alla mått i millimeter, vinklar i grader. Storlek Large (58) Styrvinkel 72 Sadelrörsvinkel 73,5 Sadelrörslängd 570 Effektiv överrörslängd 563 Styrrör 160 Reach 388 Stack 530 Hjulbas 1137 Kedjestagslängd 425 Vevarmslängd 172,5 Styrstamslängd 110 Styrbredd 420 Sadelstolpsdiameter 27,2 Sadelstolpslängd 330 Maximal sadelhöjd* 860 Däckutrymme bak ca 42 * Mätt längs med sadelröret från centrum av vevlagret till sadelns ovansida med sadelstolpen på max angivet utstick.
Utrustning
Inflite AL kommer i tre olika utrustningsnivåer. Två av dem är inriktade mot cykelcross medan den tredje är mer landsvägsanpassad. Prisnivån är från 12 159 till 15 899 kronor. Modellen vi tittat närmare på är den landsvägsanpassade 8.0 S som är den billigaste modellen i serien.
Aluminiumramen och kolfibergaffeln är samma för alla tre modeller. Skillnaden mellan de båda utförandena är att crossarna har nabbade 33 mm däck medan landsvägsmodellen har släta 28 mm däck samt stänkskärmar. Utväxlingen på crossarna är lättare med ett 46/36T vevparti i kombination med en 11-32T kassett. Landsvägsmodellen har ett 50/34T kompaktvevparti och en 11-28T kassett.
Broms och växelkomponenterna kommer från Shimano och nivån ligger på 11-delade Ultegra för toppmodellen och 10-delade 105 för de två andra. Shimano-komponenterna är ärligt specade på samma nivå och det har varken trimmats eller snålats någonstans. Bromsarna är mekaniska Shimano BR-CX77 skivbromsar. Hjulen är antingen från DT eller Mavic beroende på modell och är normala 29″-MTB-hjul då utbudet av diskspecifika cross/landsvägs-hjul för närvarande är något begränsat. Styre och styrstam kommer från Ritchey. Sadelstolpen är Canyons egna komfortstolpe VCLS 2.0.
Färgen på 8.0 S utgörs av en grå bas utsmyckad med dekaler i svart och lysande grönt. Ramen har en del skyddsåtgärder mot yttre påverkan. Runt styrhuvudet sitter skyddsplast monterat och vajrarna har gummiskydd för att förhindra vajerskav.
Skärmarna kommer från SKS och har specialtillverkats för Inflite där skärmstagen fått en sig liten extra knäck för att passa monteringshålen.
Fotnot: Den 8.0 S vi hade till förfogande var en förseriecykel och hade lite andra komponenter. Bromsarna var Avid BB7 mekaniska skivbromsar och sadelstolpen var en VCLS istället för komfortstolpen VCLS 2.0 som nu är standard. Skärmarna var också initialt ett extratillbehör men ingår nu utan extra kostnad.
Ram Inflite AL 8.0 S Ramstorlekar XS(50), S(53), M(56), L(58), XL(60) och 2XL(62) Gaffel Canyon OneOneFour SL Disc Styrlager Acros Ai-70 Vevparti Shimano 105 50/34T Vevlager Shimano SM-BB71 Framväxel Shimano 105 Bakväxel Shimano 105 Växelreglage Shimano 105 Kassett Shimano 105 11-28T Kedja KMC med kedjelås Bromsar Shimano BR-CX77, 160/160mm-skiva 6-bult Nav Mavic CrossOne Disc Fälgar Mavic CrossOne Disc Däck Continental Grand Prix 4-season 28 mm Slang Schwalbe no18 extralight Sadelstolpe Canyon VCLS 2.0, Ø27,2 x330 mm Sadel Selle Italia X1 Styre Ritchey Comp Curve 420 mm, Ø31,8 mm Styrstam Ritchey WCS 4-Axis, 110 mm Skydd Skyddsplast på ramen, gummiskydd på vajerhöljen Färg Storm grey - Neon green Pris* 12 159 kronor exkl frakt *Pris per den 4 april 2014
Vikter
Canyon själva anger vikten på Inflite AL 8.0 S till 9,55 kg med skärmar.
Vi vägde Inflite AL 8.0 S i storlek 58 till 9,9 kg med skärmar och Shimano 520 pedaler.
Vikt komplett 9,9 kg (med skärmar och pedaler) Vikt skärmar 466 gram Vikt pedaler 375 gram Vikt framhjul* 1560 gram Vikt bakhjul** 1940 gram Vikt hjul totalt 3500 gram * framhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, bromsskiva och snabbkoppling ** bakhjulsvikt innefattar hjul, däck, slang, kassett, bromsskiva och snabbkoppling
Försäljningsmetod
Canyon säljer sina cyklar genom postorder. Beställning görs via svenska hemsidan och sedan levereras cykeln hem till köparen i en kartong. Kostnad för frakt tillkommer med cirka 500 kronor på priset. Viss leveranstid kan förekomma beroende på modell och efterfrågan.
Köparen får hjälp med att hitta rätt storlek, antingen via hemsida eller telefon. För den som ändå inte trivs med sin storlek finns öppet köp och köparen kan inom 30 dagar kostnadsfritt byta till annan storlek under förutsättning att cykeln bara använts på torrt och fint underlag.
Cykeln är justerad och klar när den anländer. Köparen får packa upp den ur kartongen och montera framhjul och styre. Till Inflite AL 8.0 S medföljer handbok, momentnyckel och reflexer. Stänkskärmarna var tidigare ett extra tillbehör men medföljer nu utan extra kostnad.
Intryck
Inflite 8.0 S har använts som landsvägscykel för träning och arbetspendling. De dagar den gått som pendlare har den rullat 96 km (2×48 km) där underlaget bestått av hälften landsväg (70-väg) och hälften cykelbanor i stadsmiljö.
Innan cykeln togs i bruk blev det en vända in i verkstaden. Skärmarna ligger på sidan om i kartongen och får monteras av köparen. Monteringen i sig är inga problem för den som är lite händig. Verktyg som används är 4 mm insexnyckel, 8 mm fast nyckel och eventuellt avbitartång. Det är lite pyssel med att justera in skärmarnas läge så att det ligger tajt mot däcket men ändå inte tar i. Beroende på ramstorlek kan skärmstagen även behöva kapas av. Hos Canyon.de finns en manual som beskriver skärmmonteringen i detalj. När skärmarna väl är tillpassade tar de inte många minuter att montera av/på för den som använder skärmarna efter väderlek eller humör. Montering kräver att bakhjulet monteras av för att komma åt skruven vid vevlagret.
Skärmarnas funktion är bra och de skyddar både den egna kroppen och cykeln. Den som har en hjulsugande kamrat bör dock montera en kompislapp för att inte fördärva relationen. Skärmarna fungerar bäst med däck upp till cirka 30 mm. Bredare däck exempelvis 35 mm dubbdäck får plats men ger inte lika bra skydd då skärmarna inte kan sitta tight runt däcket. Det finns plats för cirka 45 mm skärmar både i ram och gaffel för den som vill ha bra skydd med bredare däck.
Skärmarnas utseende lämnar dock en del att önska. Canyon har flertalet gånger vunnit Red dot design award för sina cyklar. Skärmarna på Inflite är däremot långt ifrån något designpris. Universalskärmarnas nackdel är skruvar som syns och stagändar som spretar. De kromade fästdetaljerna skär sig också en del mot övrig lackering och komponenter. Canyon borde kunna lösa integrationen med skärmarna på ett snyggare sätt.
Väl på rull känns mycket igen från landsvägscykeln Ultimate AL som vi tidigare tittat närmare på. Inflite känns väldigt mycket landsväg. Sittställningen på Inflite är något kompaktare än hos Ultimate AL. I rena siffror har Inflite 7 mm kortare reach och 11 mm högre stack (i storlek 58). Med korrekt inställd sadelhöjd för våra 186 cm kroppar blev droppet cirka 8 cm med 25 mm spacerhöjd. Det ger en sittställning som har en sportig känsla på landsvägen samtidigt som den inte är för extremt framåtlutad vilket ger bra kontroll i stadstrafik. Trots sin längre hjulbas och flackare gaffelvinkel upplevs Inflite enkel att manövrera i tight stadsmiljö. Skärmarna ger dock upphov till tåöverlapp vilket måste uppmärksammas vid skarpa svängar.
Sittställningen är bekväm och det får även sägas om komforten. Bristande vägunderhåll med tjälskador och potthål absorberas väl med 28 mm däck. På vår cykel satt Canyons VCLS sadelstolpe vilken upplevs fullt tillräckligt för komforten i sadeln. Den mer avancerade komfortstolpen VCLS 2.0, som nu är standardutrustning, känns inte som något måste vid normal landsvägscykling.
Med skivbromsar, ”MTB-hjul”, bredare däck och skärmar drar vikten iväg och ekipaget landar cykelklar på knappa 10 kg. Det är något högt jämfört med en ren racercykel men känns främst vid stående attackcykling då cykeln vickas hastigt fram och tillbaka. Sittandes ner i sadeln på platta landsvägar är extravikten knappt märkbar. Inflite känns i de allra flesta fall kvick och lättmanövrerad. Det ”svarar” bra, om än inte lika krispigt som med Ultimate AL, men det är inga problem att vara första cyklist iväg vid trafikljusen. Med dubbdäck monterade (Schwalbe Marathon Winter 35 mm) ökar den roterande vikten med dryg 1 kg och tar ner del av livligheten och cykeln känns något trögare i sitt uppträdande.
Shimanos 105-grupp är svår att klaga på. Funktionen och känslan i reglage är riktig bra. Vi uppskattar speciellt växelreglagens dolda vajerdragning vilket ger ett rent siktfält för den styrmonterade lampan utan några störande reflexer. Vajerdragningen kunde dock fått vara heldragen hela vägen. Speciellt på en åretruntcykel som denna. Nu går vajrarna öppet nere vid vevlagret/kedjestaget och är en därmed källa för nedsmutsning och i slutänden kärvande växlar.
Den landsvägsanpassade utväxlingen med 50/34T klingor och 11-28T kassett har fungerat bra. Pendlingsvägen innehåller inga mördarbackar utan kedjan kan ligga på stora klinga hela vägen. I alla fall på barmark och med 28 mm däcken. Med dubbdäck och snömodd får kedjan ta klivet ner på lilla klingan i motiga partier.
Att utsätta en grupp på 105-nivå för vinterpendling med salt, slask och grus kan ifrågasättas. Men att cykla med bra komponenter ger förutom en bra pålitlig funktion även en viss känsla av vardagslyx som piggar upp kalla och regniga dagar.
Inflite är Canyons första produktionsklara ”landsvägscykel” som utrustats med skivbromsar. Iden med skivbromsar är god då det finns förutsättningar att ge bra bromsprestanda i alla väderlekar. De mekaniska skivbromsarna som satt monterade är dock en besvikelse.
Nu ska sägas att de Avid BB7-bromsar som satt monterade inte var original då det handlade om en förseriecykel. Så intrycken av bromsarna kan inte överföras till de Inflite-cyklar som nu är utrustade med Shimano BR-CX77.
Bromsverkan på BB7orna upplevdes initialt riktigt svag. Det krävdes viss inkörning för att de skulle börja greppa. Men trots lång tid krävs fortfarande hög kraft i handtaget för att få stopp på ekipaget. Vi cyklar uteslutande med händerna på ovansidan av bromsreglagen, dels på landsvägen men främst i stadstrafik för att få bra upprätt kontroll. Att då bromsa kraftigt kräver rejält med kraft och flera fingrar på reglaget.
Vi har erfarenhet av hydrauliska landsvägsskivbromsar och prestandan på de mekaniska ligger långt därifrån. Både när det gäller bromskraft och kontroll. Med hydrauliska skivbromsar är kraften som krävs betydligt lägre och det går att bromsa effektivt med i stort sett bara ett finger på reglaget då händerna befinner sig ovanpå handtagen. Jämförelsen ter sig kanske något konstig då Inflite (ännu?) inte finns med hydrauliska skivbromsar. Men det är ändå värt att ta upp då den som provat hydrauliska skivbromsar får en helt ny referens när det gäller bromsprestanda på landsvägen.
Det som även stör lite med bromsarna är bromsvajerns dragning på ovanröret. Det är inte snyggt att konstant behöva ha vajern i blickfånget speciellt när övriga vajrar är prydligt dragna. Canyon vill förstås visa att de förstår det här med cykelcross. Men i ärlighetens namn lär en betydande andel av köparna inte ägna sig åt att slänga upp cykeln på axeln i tid och otid, utom då den lilla skara som bär cykeln upp och ner från lägenheten
Effekter av långtidsanvändning
Cykeln levererades hopmonterad av svenska Canyon. Växlar och bromsar var bra justerade vid leverans. Efter en tid fick vajern till framväxeln spännas upp en aning. Bromsarna har tidvis legat på och skrapat. Främst efter att hjulen monterats av/på, varvid oken har fått justerats.
Hjulen var välbyggda och har behållit sin form. Continentaldäcken har fungerat bra och hållit mot det skarpa dödsgruset på osopade cykelbanor. Ingen punktering blev det under testperioden.
Ramskydd och vajerskydd har hållit ramen fräsch och fri från onödiga märken och repor. Vevarmarna har fått lite skavmärken på grund av stora vinterskor.
För och emot
+ Allsidig cykel för fyra årstider
+ Bekväm och snabb geometri
+ Skivbromsar
– Mekaniska skivbromsar
– Mindre snygga skärmar
Sammanfattning
Canyon placerar in sin Inflite AL under cykelcross men modellen vi provat 8.0 S har väldigt mycket landsväg i sig. Geometrin känns snabb och fartskillnaden mot en ren landsvägscykel är minimal. Med sina skärmar och 28 mm däck passar den utmärkt som en effektiv och bekväm åretruntcykel som står redo att användas i alla väder. Skärmarna stör inte cykelupplevelsen, förutom monteringsdetaljernas utseende. Den extra vikten kan dock ligga i fatet för dem som ständigt attackerar andra cyklister under sina cykelturer.
Utrustningen är välkomponerad och känns härligt vardagslyxig. De mekaniska skivbromsarna är det enda som drar ner betyget. Vi hade väntat med Inflite tills modellen kan erbjudas med hydrauliska skivbromsar.
Är då Inflite en produkt av kundernas idoga tjat och önskemål? Det finns viss anledning att misstänka det. Inte kanske cykeltypen i sig, för en cykelcross ligger väl i linje med företagets sportiga inriktning. Som cykelsponsor åt två UCI World Tour-lag, ett MTB-team och ett eget Enduroteam kretsar mycket kring elit och tävling. Att de då på eget bevåg skulle ta fram en ”vardagsvänlig modell” känns inte helt självklart.
Inflite 8.0 S känns därför som en modell direkt sprungen ur kundernas önskemål. Önskelistan från de allra flesta gick direkt att bocka av så fort vi hörde talas om modellen. Så fortsätt diskutera önskemål om framtida cyklar. Vem vet, det kan löna sig till slut.
