Eurobike Media Days 2016

Den enorma cykelmässan Eurobike som hålls i slutet av augusti varje år är ett utmärkt tillfälle att ta del av all världens cykelnyheter på en och samma plats. Mässans utformning gör det dock svårt att göra något annat än att titta på nyheterna. Förra året drog Eurobike därför igång något de kallar för Media Days och som är en evenemang med tillfälle att prova på prylarna i sin rätta miljö. Evenemanget är även tänkt att ge cykelbranschen tillfälle att visa upp sina nyheter lite innan själva Eurobike.

Platsen för Media Days var som förra året i Kirchberg Österrike ovanpå taket till ett parkeringshus vid liftstationen Fleckalmbahn. Området erbjuder bra testmöjligheter för mer utförsinriktad cykling genom endurospåret Fleckalm Trail som med sina 7 km och 1000 fallhöjdsmeter ger intensiva 20-minuters åk. Normal ”platt svensk stig” är dock lite svårare att hitta då terrängen oftast är brant uppför eller ännu brantare utför. För landsväg finns fina kuperade vägar i omgivningen. Den som verkligen vill testa både materialet och sin egen kondition kan ge sig på den brutala klättringen 1250 höjdmeter upp till Kitzbühler Horn.

Anders JanssonKirchberg i Tirol med närhet till liftstationen Fleckalmbahn.

Totalt fanns 24 tillverkare på plats tillsammans med 210 testsugna medierepresentanter från 20 olika länder.

Vad är då på gång till 2017?

Det knallar på så smått inom cykelutvecklingen. Vi såg inga direkt nya revolutioner när vi gick omkring bland utställarna. Det ska dock sägas att antalet utställare bara är en bråkdel av de cirka 1300 som kommer till Eurobike. Så någon komplett bild av det som kommer till 2017 ges inte men Media Days ger i alla fall en liten hint om framtiden.

På MTB-sidan fortsätter de senaste årens trend med att cyklarna blir längre och flackare. Även XC cyklar tuffas till för att passa de allt mer aggressiva tävlingsbanorna. Hjulformaten 27,5 och 29 lever i symbios och där olika tillverkare har olika strategier om vilket storlek som passar bäst till kategori och kroppslängd. Fatbike känns som att det har klingat av en del medan det halvfeta Plus-formatet kommer starkt och då främst i 27,5 Plus.

Kampen mellan enkelklinga eller framväxel är relativ jämn. Mycket beror på vilken marknad cyklarna säljs. Nu visades cyklarna upp i riktigt kuperad terräng och den som inte åker lift eller trampar upp med elassist är säkert tacksam över en extra framklinga.

Anders JanssonMedia slänger sig över nyheterna som presenteras.

På landsvägssidan känns det mest som att tillverkarna ligger och väntar på reglerna om och kring skivbromsar. Vissa tillverkare har dock redan färdiga racemodeller men främst har skivorna hittat sin plats i kategorin Komfort/Gravel som har plats för något bredare bekvämare däck.

Massiv el-explosion.

Det absolut största som sker just nu i branschen är utan tvekan elcyklar inom MTB. Trots att vi vet att det är starkt på gång blev vi överraskade av hur kraftigt det satsas och hur massivt tillverkarna vill visa upp sina nya modeller. I stort sett alla utställare hade någon form av E-MTB att visa upp. Ett talande exemplet över elcyklarnas framfart fanns hos Cannondale. För någon månad sedan så presenterade företaget sin nya XC modell Scalpel. I Kirchberg fick den dock stå i skuggan. Fokus låg (nästan) helt på märkets nya E-MTB som premiärvisades och som fanns i 30 testexemplar jämfört med bara ett par Scalpel. Samtliga el-Cannondales var konstant utlånade och det var även kö för att få prova dem.

Liknande scenario var det även hos de övriga utställarna. Cyklarna med elmotor var ute på stigarna medan de muskeldrivna stod ensamma kvar i montrarna. Så intresset för E-MTB är inte något som bara finns hos tillverkarna. Media är även de väldigt nyfikna på det som drivs med el och sugna på att få prova.

Anders JanssonMajoriteten av cyklarna på Media Days hade en elmotor i ramen.

E-MTB släpps i stort sett i alla cykelkategorier från XC hardtails till heldämpade 160 mm Endurocyklar. Det hjulformat som de flesta verkar föredra är 27,5 Plus som med sitt bredare gummi och större luftkammare passar bra till den extra elhjälpen. Mittmotor är den motorplacering som gäller inom E-MTB. Bosch är för tillfället den dominerande tillverkaren av motorsystem men följs av Yamaha, Brose och nu även Shimano. Fortfarande ser många E-MTB något tunga och klumpiga ut med sina motorer och batteripaket. Några tillverkare har dock börjat integrera systemen allt mer in i cyklarna och vid en snabb titt så ser vissa av dem inte ens ut som elcyklar. Övriga komponenttillverkare har så klart hängt på den massiva el-trenden. Vi har redan sett växelsystem som anpassas för elassist. Gaffel och dämpartillverkarna arbetar med kraftigare prylar för den något högre cykelvikten.

Elcyklars vara eller icke vara i skogen är ofta ett hett debatterat ämne. I mitten/södra delarna av Europa finns det en allt större acceptans för el även på sidan av vägen, i alla fall enligt de vi pratade med. Anledningen kan vara att de har levt med E-MTB längre tid och att det blivit ett naturligt inslag i den normala stigcyklingen.

Oavsett vad man tycker om E-MTB så kan man nog konstatera att är de här för att stanna och de kommer säkert synas allt mer frekvent i skogen. Cykelindustrin vill verkligen ha dem, media verkar intresserade och de som provat tycks gilla dem.