Till 2012 uppdaterar Trek sitt MTB-program ordentligt. Nya modeller, nya geometrier och ny teknik i gafflar och dämpare. HappyMTB har varit på plats i österrikiska Mayrhofen och känt på nyheterna.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Geoff Waugh
Trek har varit rejält flitiga inför kommande säsong. Remedy och Fuel EX genomgår ordentlig uppdatering. Två helt nya modeller presenteras – Lush, en heldämpad tjejmodell och Slash, en 160 millimeters Enduro-cykel. Downhillcykeln Session får ny ram i kolfiber. Sist men inte minst kommer nya modeller av 29ers.
Ny DRCV-gaffel
Treks patenterade DRCV-teknik – Dual Rate Control Valve – som funnits en tid på bakdämparna återfinns nu även på Fox-gafflarna hos Trek. DRCV-tekniken bygger på ett system med dubbla luftkammare. En liten luftkammare är aktiverad i början av fjädringsrörelsen och ger känslighet för mindre stötar. Vid längre fjädringsrörelse aktiveras den andra kammaren av en ventil och den större luftvolymen ger stöd mitt i slaget utan den kraftiga progressivitet som en liten luftkammare ger när slaglängden håller på att ta slut.
I gafflarna regleras flödet mellan luftkamrarna av en rörlig kolv med varierande diameter. I början av slaget tätar kolven mellan de två kamrarna och endast den lilla kammaren är aktiverad. En bit in i slaget medger den mindre kolvdiametern ett flöde mellan kamrarna och på så sätt utnyttjas den större volymen.
Tekniken fungerar bra. Vi provade DRCV-gafflarna på både 150 millimetermodellen Remedy och på 120 millimeters Fuel EX. Gafflarna fanns i varianter både med och utan den superhala Kashima-beläggningen på gaffelbenen.
I våra tidigare tester och provcyklingar har DRCV-bakdämparna imponerat i sin förmåga att hantera stötar och slag. Med DRCV både i gaffel och bakdämpare blir det ett likvärdigt uppträdande mellan cykelns fram och bakände. Gafflarna hanterar effektiv mindre stötar och ojämnheter på ett sätt som inte upplevts med Fox-gafflar tidigare.
Ny bakdämparteknik
Bakdämparna på vissa nya modeller får ny treläges pro pedal. Den tidigare RP23-dämparen kändes inte helt rätt enligt Trek. Med sina två lägen så var dämparen antingen öppen eller så var pro pedal inkopplat i ett läge som bestämdes av den lilla treläges vridratten på pro pedal-spaken. Att justera läge på pro pedal med den lilla ratten är något som inte enkelt görs under färd och den inställda nivån av pro pedal blev då en kompromiss vid olika typer av terräng.
Den nya dämparen RP3 saknar vridratten för pro pedal läge och har istället en spak med tre lägen för att enkelt ställa in optimal dämpning i alla situationer. Läge noll är öppen dämpare avsedd för utförscykling, läge ett är medel pro pedal för användning vid normal stigcykling och läge två är hårdare pro pedal avsedd för klättring.
För den nya RP3-dämparen är våra intryck mer kluvna. Det finns viss förståelse för Treks tanke att ha rätt nivå på pro pedal i olika situationer för att få ut det mesta av cykeln och dämparna. Men samtidigt blir det ett evigt fipplande med pro pedal-spaken vid övergång mellan olika underlag. Under provturerna hördes konstanta uppmaningar från guiderna att inte glömma att ställa om dämparspaken. Inte för att det är helt livsviktigt att hela tiden ställa om. Det fungerar att cykla stig med öppen dämpare eller att klättra med lite gung. Men om användaren inte är aktiv och ställer om spaken så faller mycket av Treks ide med trelägessystemet.
Dämparens fabriksinställda nivå av pro pedal är beroende på vilken cykelmodell dämparen monteras på. På Fuel EX som är märkets allround stigcykel hade läget för klättring gärna kunnat vara lite hårdare ställt. Nu gungade bakdelen en del i uppförsbackarna och gav kontrast mot gaffeln som går att låsa i det närmaste helt.
Remedy 2012
Remedy är en 150 millimetersmodell avsedd för vad Trek kallar Techical Trail. Andra kallar det All Mountain det vill säga cyklar avsedda för teknisk terräng samtidigt som de måste vara lätta och trampvänliga uppför.
Remedy är helt ny till 2012. Ramen har fått ny geometri med en grad flackare styrvinkel och har nu 67 grader. Sadelvinkel 73 grader. På bakre delen av Evo-länkaget finns en justering kallad Mino Link. Genom att skruva bort och vända en platta kan vevlagerhöjden ändras 10 millimeter samtidigt som gaffelvinkeln ändras mellan 67 och 67,5 grader. Att skruva av och vända plattan är en enkel operation och kan göras i fält.
Remedy finns i tre olika utföranden med OCLV-kolfiberram och i tre utföranden med aluminiumram. Kolfiberramarna har lättats 100 gram genom bland annat nya kedjestag i kolfiber. Ramarna har ABP-bakaxelsystem. En patenterad funktion som bibehåller fjädringsrörelsen under bromsning och som återfinns på alla Treks heldämpade modeller. För första gången har kolfibermodellerna ISCG-fäste vid vevpartiet.
Samtliga modeller utom den lägsta aluminiummodellen Remedy 7 får den nya framgaffeln med DRCV-teknik. Den nya RP3-bakdämparen finns på kolfibermodellerna 9.9 och 9.8 samt aluminiummodellen 9.
Ramarna har intern kabeldragning till framväxeln. Övriga kablar/vajrar går på utsidan av ramen. På de två översta kolfibermodellerna finns även intern kabeldragning till den höj och sänkbara sadelstolpen. Den nya Reverb Stealth från Rock Shox har sin remotekabel monterad i botten och medger därmed dold kabeldragning.
Vikter för några modeller. Uppmätta av oss. Samtliga i storlek 19,5 tum.
Remedy 9.9 11,7 kg (kolfiberram)
Remedy 9.8 12,5 kg (kolfiberram)
Remedy 9 12,9 kg (aluminiumram)
Ny Fuel EX
Med sina 120 millimeter placerar Trek Fuel EX i kategorin singletrack trail. Eller helt enkelt vanlig stigcykling. Enligt Trek är det den största och viktigaste kategorin inom mountainbike.
Liksom storebrodern Remedy är Fuel EX helt ny till 2012. Fuel EX har ny geometri och ramen har fått en grad flackare styrvinkel. Styrvinkel är nu 68 grader och sadelvinkeln 72,5 grader. Kolfiberramarna får nytt utförande på ramrören och ramvikten har reducerats med cirka 100 gram. Aluminiumramarna har även de nytt utseende på ramrören.
Trots att modellen är helt ny känns den inte helt modern. Intern kabeldragning som ligger i tiden hos de flesta tillverkarna återfinns bara på framväxelvajern. Övriga kablar monteras utanpå. Anledningen enligt Trek är utförande på fjädringslänkaget som gör det svårt att få in kablar i den bakre ramtriangeln. Vajern till bakväxeln som löper på utsidan är dock numera heldragen.
Fästet för bakbromsoket är fortfarande av IS-standard trots att många i branschen går över till Post Mount. Treks förklaring är att de inte riktigt ser fördelarna med PM samt att det är krångligare att tillverka ramar med PM-fäste. Nu får istället adapter användas. Ramen saknar direktmonterat framväxelfäste och växeln fästs fortfarande med klämma runt ramröret.
Någon justerbar sadelstolpe återfinns inte på Fuel EX. Ramen är dock förberedd med utvändiga fästen för remote-kabel. Någon möjlighet till intern dragning för Rock Shox Reverb Stealth saknas.
Modelutbudet består av tre kolfibermodeller och fem aluminiummodeller. DRCV-tekniken på dämpare och gaffel finns från Fuel EX 8 och uppåt. Den nya RP3 pro pedal-dämparen finns på kolfibermodellerna 9.9 och 9.8 samt aluminiummodellen 9.
Vikter för några modeller. Uppmätta av oss. Samtliga i storlek 19,5 tum.
Fuel EX 9,9 10,7 kg (kolfiberram)
Fuel EX 9,8 11,5 kg (kolfiberram)
Fuel EX 9 12,2 kg (aluminiumram)
Lush, en helt ny WSD-modell
Tjejspecifika cyklar brukar ofta mötas av viss skepsis. Många anser att det är mest ett onödigt marknadsföringsknep och att tjejer lika väl kan välja en ”herrmodell” i mindre storlek. Trek har en annan syn på saken. Deras erfarenheter visar att många tjejer söker en cykel som ger förtroende och kontroll. Sedan är det förstås även viktigt att den ser bra ut.
Lush är en 120 millimeters-modell avsedd för kategorin stigcykling. Tekniken bygger på Fuel EX men har omdesignats för att möta tjejernas krav.
För att få cykeln att kännas lättare att hantera har tyngdpunkten sänkts. En kortare dämpare möjliggör ett lägre ovanrör samtidigt som vevlagerhöjden är oförändrad. Styrvinkel 68 grader och sadelvinkel 73,5 grader. Ramen har ingen intern kabeldragning.
Bakdämparinställningen är en annan utmaning för lättare cyklister. Många anser att bara för att cyklisten är lätt kommer denne inte att cykla speciellt hårt. Så är dock inte verkligheten. Det finns en hel del duktiga tjejer som både kan och vill cykla mer aggressivt. Att sänka trycket i bakdämparen för att få bra uppträdande vig lugn cykling ger oönskat uppträdande vid hårdare cykling.
Treks lösning för Lush blev att ändra hävarmen och utväxlingen i bakdämparlänkaget. Därmed ges möjlighet att ha en hårdare ställd dämparsetup och samtidigt behålla känslan för lättare cyklister.
Lush kommer i fyra olika modeller. En med kolfiberam och tre med aluminiumram. De två toppmodellerna har den nya DRCV-gaffeln samt RP3 bakdämparen.
Slash för XC/DH
Slash är en helt ny modell tänkt för Mega-Avalanche och enduro-tävlingar där både goda utförsegenskaper och en trampvänlighet uppför efterfrågas. Slash ersätter Scratch Air som utgår ur sortimentet.
Slash har utvecklats i samarbete med Trek-åkarna Rene Wildhaber and Ross Schnell. Ramen i aluminium med 160 millimeter slaglängd fram och bak har 66 graders styrvinkel och 72 graders sadelvinkel. Ramen har justerbar Mino Link. Slash får DRCV-dämpare bak. Något som redan efterlystes på fjolårets Scrath Air men som då inte var riktigt färdigutvecklad.
Slash finns i tre modeller samt som lös ram. Drivlinan blir 2×10 med kedjestyrare. De två toppmodellerna får den höj och sänkbara Rock Shox-stolpen med tillhörande intern kabeldragning.
Session 9.9 – DH i kolfiber
Treks DH-ram Session kommer nu för första gången i kolfiber. Ramen med sina 210 millimeter är cirka 800 gram lättare än föregångaren i aluminium och hela ekipaget väger in på under 16 kg.
En ny OCLV-kolfiberteknik kallad In-Tension används som förstärkning i speciellt utsatta områden vid vevlagret och länkageinfästningen.
Ramgeometrin är justerbar med Mino Link och Cane Creeks styrlager Angleset. Slaglängden bak har ökat med 10 millimeter till 210 millimeter. Bakdämparen är en Fox DHX RC-4 med samma tuning som hos tävlingsteamet Trek World Racing. Framgaffeln Fox 40 RC2 har ett helt nytt hybridsystem med både fjäder och luft. För att justera gaffeln behöver inte fjädern bytas ut som hos normala fjädergafflar utan istället justeras trycket i luftkammaren för att få önskad inställning. Gaffeln kombinerar därmed uppträdandet av en fjädergaffel med en luftgaffelns enkelhet att justera.
Ramen har möjlighet till både intern eller utanpåliggande kabeldragning. Så valet finns att antingen dra kablar skyddade på insidan eller utanpå för enklare service. På ramen finns nyutvecklade hållare för buntband så kallade Micro Truss vilka sägs vara både lättare än traditionella fästen samtidigt som de även förstärker ramen.
29er kommer stort 2012
2012 är av många ansett att bli 29erns år i Europa. De stora hjulen har varit populära i USA under en lång tid men har först nu fått ordentligt fäste även här. För att möta konkurrensen från alla övriga tillverkare som nu lanserar 29er är Trek rejält rustade.
Race-serien Superfly som tidigare enbart haft kolfiberramar får tillökning med nya aluminiummodeller. En HT med 100 millimeter i två olika utföranden samt en heldämpad 100 millimeters i tre olika utföranden.
Den heldämpade Rumblefish uppdateras med ny ram. Slaglängden bak ökar med 10 millimeter och är nu 120 millimeter både fram och bak. Ramen får samtidigt något högre vevlagerhöjd med 338 millimeter. Toppmodellen av Rumblefish utrustas med DRCV-teknik fram och bak.
Trek tror på en utveckling mot mer långslagiga 29ers än vad de kan erbjuda idag. Men den utvecklingen kommer främst att vara förbehållen för den amerikanska marknaden och kommer eventuellt till Europa beroende på hur de nya modellerna tas emot.
Ny dämparinställnings-guide
Att ha rätt inställd gaffel och dämpare är viktigt för cykelns uppträdande. Trots att Trek säljs via cykelhandlare märker de ofta att användarna inte har full koll på hur de ska ställa in sina cyklar. För att hjälpa dessa lanserar Trek en tjänst på nätet där användaren matar in cykelmodell och kroppsvikt. Ut kommer det vilket tryck och inställningar gaffel och dämpare ska ha.
Senare lanseras även en app med dessa funktioner.
