marran skrev:
-------------------------------------------------------
> IS-fästen bak, äntligen någon som tycker som
> jag!
>
> I övrigt läser jag om dammodeller:
> "Trek har en annan syn på saken. Deras
> erfarenheter visar att många tjejer söker en
> cykel som ger förtroende och kontroll."
>
> Jaha, vill inte killar det? Sen när är låg
> standover något som bara kvinnor vill ha?
> Egentligen skulle de bara kunna ha små och
> större modellerna, där de små modellerna även
> är anpassade till lättare åkare.
>
+1
> Vad får man förresten för "oönskade
> egenskaper" av att sänka trycket i dämparen, som
> man inte får av att ha högre tryck och högre
> utväxling i länkaget? Givet att dämpningen är
> rätt tunad borde det väl vara ganska ekvivalent,
> förutom de uppenbara fördelar med lägre
> belastning på dämparen som ett länkage med
> lägre utväxling ger.
>
Jag tror du tolkar in mer i infon än vad som står där. Trek har modifierat dämparkurvan, det innebär inte bara att göra utväxlingen högre eller lägre, utan också att de kan modifiera hur linjär den är. T ex så (spekulerar jag) kan de ha gjort kurvan mer progressiv. Detta skulle innebära att lättare åkare kan köra med mindre luft för att få rätt sag, men ändå slippa blåsa igenom hela slaget vid större smällar.
Egentligen är ju det här snarare än brist i bakdämparen, men luftdämpares dämpning optimeras för att fungera bra i ett visst intervall av åkarvikter. Om man kommer i utändan av det så kommer dämparen fungera sämre. RP23 har ju inte mkt till kompressionsdämpning innan slutet av slaget då boost valve kickar in, och jag kan tänka mig att Boost valve fungerar mkt sämre vid lägre tryck.
> Sen frågar jag mig om DRCV-gafflar verkligen
> behövs, det klagas sällan på luftfjädern i 36
> Float (eller Rs Rev/Boxxer wc), så det verkar ju
> tekniskt möjligt iaf att göra en bra luftfjäder
> ändå utan den extra komplexiteten som DRCV
> innebär.
Klagar och klagar. Jag har heller inte hört någon säga att luftfjädern är lika bra som en coil. Själv tycker jag Fox luftgafflar saknar en del känslighet i snabbt/småstök. DRCV-bakdämparen imponerade verkligen på mig när jag körde den härom året, så jag är nyfiken på att testa det även fram.
> Problemet med 32-floatarna har väl
> snarare varit att det är svårt att ställa in
> dämpningen precis som man vill ha den map
> hsc/lsc. Jag ska tillägga att jag spekulerar här
> för jag har knappt kört ngt på 32 float, men
> det är de intryck jag fått av tidigare tester
> jag läst. Att försöka bekämpa ett brist i
> kompressionsdämpningen med att göra fjädern
> annorlunda känns klart suboptimalt.
>
> Å andra sidan kan det ju vara så att DRCV
> verkligen tillför ngt och förbättrar
> luftfjäderns funktion, i så fall lyfter jag på
> hatten till Trek och Fox!
>
Själv har jag kört de flesta 32or med ngt för lite tryck och ngt för mkt LSC för försöka komma runt problemet att de är för oplusha i småstök. Det fungerar rätt bra men innebär att det finns risk att bottna gaffeln hårt vid större drops. Det borde DRCV lösa fint. Som sagt, ska bli spännande att testa!
> 40-ans "hybrid-fjäder" känns för övrigt rätt
> lik vad Marzocchi sysslat med i åratal, men man
> kan ju anta att om Fox släpper det på bred front
> kommer det att få en cool akronym och hyllas som
> det bästa som hänt sen senast Fox uppfann
> hjulet.
Hehe, jag tycker lite som du att det inte verkar vara ngn jättegrej direkt. Men det innebär ju att tyngre åkare slipper byta medium titanfjäder mot en hård stålfjäder och därmed göra gaffeln tyngre. För det vore ju lite tråkigt att köpa en cocos-session för att spara vikt och sedan behöva smälla i stål där framme (och göra den framtung på köpet)!
