Specialized lanserar ännu en mellan-kategori när det gäller heldämpade mountainbikes. Camber Evo kombinerar den korta slaglängden hos Camber med den flackare gaffelvinkeln hos Stumpjumper FSR. Resultatet är en trevlig bekantskap som ställer till oreda i xc/trail/AM-kategoriseringen.
Text: Oskar Williamsson/oxr (oskar@happymtb.org)
Foto: Oskar Williamsson och Jonas Liljehammar
Det är inte lätt att hänga med i alla cykelkategorier. Camber går nu in på sitt fjärde modellår, som ett kortslagigt alternativ i trailkategorin. Modellen ska stå för en lite rappare framfart på stigen, till skillnad mot den mer förlåtande Stumpjumper FSR. Skillnaden mellan dessa båda kan sägas vara att om man gillar att köra runt ojämnheter ska man i första hand kika på Camber och gillar man att rulla över så är det Stumpy. Som om det inte vore rörigt som det är i trailkategorin så finns nu Camber Evo. Ramen är samma som vanliga Camber men med en flackare gaffelvinkel och längre slag. Specialized Camber Evo är en cykel som ska kombinera den rappa responsen hos Camber med de lite tryggare utförsegenskaperna från Stumpjumper FSR.
I somras jag fick möjlighet att prova Camber Expert Evo under ett par dagar i franska berg. Mycket av egenskaperna kändes ideala för svensk stigcykling: lätt, stora hjul, inte onödigt mycket slaglängd, lite flackare gaffelvinkel. I franska berg utmärkte sig cykeln med god förmåga uppför, gott uppförande nerför, smidig framfart och roligt hela vägen. Frågan är vad som händer när man tar bort den franska solen och ersätter den med svenskt mörker, och låter bergen malas ner av en istid och sedan plantera hela ytan med barrskog? Vi drar sedan åt tumskruvarna genom att nästintill halvera prislappen. Det har blivit dags för Camber Evo att möta verkligheten.
Camber Evo kommer endast i två versioner. Grundmodellen som vi testat här och den betydligt mer påkostade Camber Expert Evo. Fast det är nog inte riktigt sant. Det är snarare fråga om grundmodellen Camber Expert Evo och snikversionen Camber Evo.
Designfilosofi
Camber Evo delar aluminiumram med vanliga Camber. Inför 2013 förändrades geometrin en aning och till i år har designen förändrats ytterligare. Tidigare hade dämparlänkaget traditionella dämparöglor i båda ändar men i år har det nedre dämparfästet gjorts om och fått samma gaffelform som Stumpjumper FSR.
Så vad skiljer då Evo från en standard-Camber? Evon har fått en framgaffel med tio millimeter mer fjädringsväg. I bakänden har den fått ett eget dämparfäste som ger tio millimeter extra fjädringsväg men också förändrar geometrin en aning. Det ger en gaffelvinkel på 69 grader och en vevlagerhöjd på 330 millimeter. Motsvarande mått för Camber är 70 grader gaffelvinkel och 335 millimeter vevlagerhöjd. Sammantaget är Evon flackare, lägre och har mer fjädringsväg, alltså egenskaper som andas utför. Kedjestagen är 451 millimeter långa, vilket är en ganska typisk längd för kategorin. Båda Camber och Stumpy FSR har samma längd.
Enligt Specialized Concept Store Stockholm har alla Camber Evo storlek medium fått 60 millimeter styrstam vid leverans, till skillnad från specifikationen där den i likhet med Camber specas med 75 millimeter styrstam. I sammanhanget är det en relativt kort styrstam.
Gaffeln är en Rock Shox Reba RL Solo Air, vilket innebär en luftgaffel med justerbar retur och lock-out. Solo Air betyder att gaffeln har en positiv och en negativ luftkammare. Trycket justeras i den positiva kammaren, och sedan anpassar sig trycket i den negativa kammaren automatiskt.
Bakdämparen är en Fox Float CTD Evolution som är justerbar i de tre stegen Climb – Trail – Descend (Klättring – Stig – Utför). Special för Specialized är att den har funktionen Autosag, som funkar så att man fyller upp luftkammaren med 300 psi, sätter sig på cykeln och trycker in en ventil och simsalabim så har dämparen automatiskt justerat sag efter åkaren. Trivs man inte med denna inställning kan man själv justera efter tycke och smak.
Specialized tycks gilla rena styren. Vajrar betraktas som ett otyg och därför får man stå ut med att böja sig fram mot gaffeln eller fippla med dämparen när man av någon anledning vill låsa dämparna. Däremot tycks det som att ett styre inte kan vara brett nog, då Specialized valt att satsa på rejäl bredd med 750 millimeter.
Hjulen sitter som förväntat fast i cykeln med en 15 millimeter genomgående axel fram och Specializeds egen baknavsstandard 142+ bak. Alla vajrar är internt dragna, så som det anstår en cykel år 2014. Det är förberett för att kunna montera en justerbar sadelstolpe med bottenmonterad vajer eller slang.
Storlek och geometri
Ramen finns i fyra olika storlekar; Small, Medium, Large och Extra Large. Den testade modellen var i storlek Medium.
Mått (i förekommande fall storleksordning S/M/L/XL) Sadelrörslängd C-T: 394/430/468/523 mm Överrörslängd, horisontell: 560/592/617/645 mm Överrörslängd: 564/595/618/646 mm Kedjestagslängd: 451 mm Vevlagerhöjd, centrum: 330 mm Sadelrörsvinkel: 68,8° Gaffelvinkel: 68,8° Hjulbas: 1104/1135/1161/1190 mm Standover Height: 744/752/755/759 mm Styrrörets höjd: 90/100/125/150 mm Styre, bredd: 750 mm* Styrstamslängd: 60/75/90/100 mm* Vevarmslängd: 170/175/175/175 mm Sadelstolpe, längd: 350/350/400/400 mm Stack: 599/609/633/657 mm Reach: 387/416/433/454 mm *= enligt Specialized Concept Store Stockholm har alla medium-modeller levererats med 60 millimeter styrstam. Vad som gäller är alltså lite oklart. Styret ska enligt Specializeds hemsida vara 720 mm.
Utrustning
Modellfloran inom Camber-familjen rymmer totalt åtta modeller men nerbrutet på Evo-släktet finns endast två: Camber Evo och Camber Expert Evo. Specarna skiljer sig från o-Evo-modellerna. Expert Evo är lite mer kryddad än vanliga Expert. Camber Evo hamnar någonstans mellan Camber Comp och Camber Comp Carbon. Det är faktiskt så att Camber Evo är Camber-familjens mest välutrustade aluminiummodell.
Hjulen är Roval Traverse, som är tänkta för lite aggresivare stigcykling. Hjulen är ekrade med 32 stycken helt vanliga DT Champion i 3-kors, vilket gör det lätt att få tag på reservdelar. Hjulen är sedan skodda med en kombination av Specialized Purgatory bak och Specialized Butcher fram, båda 2,3 tum breda. Både hjul och däck är förberedda för att köras slanglöst med tätningsvätska. Fälgarna är tejpade på insidan och lösa ventiler följer med vid leverans.
Camber Evo ligger lite i ett mellansegment på prisstegen, och komponentblandningen är därför lite mellanmjölkig. Växlarna är en blandning av SRAM X7 och X9. Någon avancerad enkelklingeteknik finns det inte pengar för och därför får man hålla till godo med tvådelat fram och tio drev på kassetten. Innan enkelklinga fram blev rådande mode hann Specializeds spotta fram en smidig kedjestyrare, som kommer väl till pass. Växelreglagen sitter monterade med Matchmaker-klämma på Formula C1-bromsarna.
Något ska det prutas på om prislappen ska stanna runt 25 000 kronor, och i det här fallet är det sadelstolpen. Vid leverans kommer en oansenlig fast stolpe, som gjord för att bytas ut mot en justerbar… Den har i alla fall extrautrustats med inbyggd linjal, vilket underlättar när man ska besluta sig för vilken justermån som behövs när man uppgraderar. Sadelstolpsklamman har självklart snabbkoppling, som tack och lov ligger bra i handen och inte behöver dras jättehårt för att stolpen ska sitta där man bestämt.
Ram Specialized Camber Evo M5 aluminium
Fjädringsväg 120 mm fram och bak
Gaffel RockShox Reba RL 29 Solo Air med 15 mm insticksaxel
Bakdämpare Fox Float CTD Evolution med Autosag
Styrlager maskinkullager
Vevparti SRAM S-1250 36/22T
Vevlager SRAM PF30
Framväxel SRAM X7 direct mount
Bakväxel SRAM X9 Type 2. mid-cage
Växelreglage SRAM X7 Trigger med match-maker klamma
Kassett SRAM PG-1030 11-36T
Kedja SRAM PC-1031, kedjelås
Bromsar Formula C1, PM-mount
Bromsskivor fram S/M: 180 mm L/XL: 200 mm
bak S/M: 160 mm L/XL: 180 mm
Nav Roval, fram: 15 mm, bak: 12x142+
Fälgar Roval Traverse 29, 26 mm ytterbredd
Däck Fram Specialized Butcher Control 29x2,3” 2BlissReady
Däck Bak Specialized Purgatory Control 29x2,3” 2BlissReady
Sadelstolpe Specialized, Ø30,9 mm,
Sadel Specialized Body Geometry Henge Comp,143mm
Styre Specialized XC Mini Riser, 10 mm rise
Styrstam Specialized Trail 31,8 mm
Handtag Specialized Sip Grip, lock-on
Pris 25 498 kronor (rek. pris i svensk butik)
Specifikationen på Specializeds hemsida stämmer inte med hur
cykeln levererats. Här ovan gäller det som testats.
Vikter
Med en ren cykel som den levereras, utan pedaler och reflexer, stannar vågen på 13,04 kg.
Vikt komplett 13,04 kg (utan pedaler)
Vikt framhjul* 922/2040 gram
Vikt bakhjul** 1154/2615 gram
Vikt hjul totalt 2076/4655 gram
* framhjulsvikt är löst hjul respektive komplett hjul med däck, slang och bromsskiva
** bakhjulsvikt är löst hjul respektive komplett hjul med däck, slang, kassett och bromsskiva
Försäljningsmetod
Specialized säljs i butik av handlare och den sista kollen av cykeln görs i butiken. Vårt exemplar levererades av Specialized Concept Store i Stockholm. Med cykeln följde då även en påse med reflexer, instruktionsbok och lösa ventiler för att kunna köra hjulen utan slang.
Andra versioner
Camber Evo finns också i en bättre specad version kallad Camber Expert Evo. Då ingår bland annat kolfiberram, Rock Shox Pike framgaffel, SRAM XX1 växlar med enkelklinga fram, bättre hjul, justerbar sadelstolpe och så vidare. Rekommenderat pris för Expert Evo är 48 998 kronor.
Byggkvalitet
Cykeln levererades bra ihopskruvad och det har inte behövts några justeringar alls av växlarna efter hand. Bromsarna har behövt luftas. Vid luftningen visade det sig att det kommit in smuts och vatten i bromsvätskan. Hjulen var visserligen raka och byggda med tillräcklig total ekerspänning, men ekerspänningen var väl ojämn på både fram och bakhjul. Trots detta har hjulen hållit sig raka och fina under testperioden.
Testets genomförande
Undertecknad har varit testpilot, vilket innebär en lagom tjock man i sina bästa år. Som många cyklister i världseliten är jag 173 centimeter lång, men där slutar också alla likheter. Jag väger omkring 63 kilo. Jag har en förkärlek för stökiga stigar. Jag har lagom bråttom på stigen. Jag tar gärna i när stigen är rolig, men är den inte det så har jag svårt att motivera mig till varför jag skulle offra energi på att åka fort. Jag tränar inte, jag tävlar inte, och ser det ut som något annat (till exempel att det råkar sitta en nummerlapp på cykeln) så är det bara olycksfall i arbetet. Jag gillar när det går undan utför, men jag saknar propeller på ryggen och är därför försiktig på höga höjder. Dessutom kommer jag bara att göra illa mig.
Storleksvalet föll på medium, kanske lite av gammal vana. Jag har förhållandevis långa armar och har därför alltid trivts på lite längre ramar. Jag har även provat cykeln i small men upplevde den då som lite trång.
Intryck
Min bekantskap med Camber Evo har gått genom de tre faserna Ja!, Nja… och Jo.
Ja!
Det första intrycket av cykeln är precis vad jag hoppats på utifrån mina franska minnesbilder. På en tisdagsrajd i Hellas med den snabba gruppen hakar Camber Evo på direkt. Snabb respons, stabil i stöket samtidigt som den med tydlighet talar om vilket underlag vi rullar på. Den är smidig att hantera och rullar över allt. Det är bra driv över stenkistorna, och de hastiga svängarna mellan buskar och stenar som Hellas-humorn bjuder på är inga problem. I det uppdrivna tempo som råder upplever jag inget gung i dämparna, utan cykeln känns mycket trampeffektiv. Samtidigt är den tillräckligt skonsam mot kroppen. Smärtan kommer bara från mjölksyra och en och annan närgången sten.
Camber Evo sköter sig fint i korta, stökiga klättringar. Bakhjulsgreppet är super hela vägen, och trycket på framänden är bra. Inte bara genom att fronten inte lyfter, utan att framhjulet dessutom håller spåret och inte vandrar av och an.
Bakdämparen har tre lägen för kompressionsinställningen, men för det mesta väljer jag det öppna Descend-läget. Det fungerar bra nog i de flesta sammanhang. Det kanske gungar en aning men på platten är det för lite för att jag ska bry mig. Vid längre färder uppåt på stig eller ojämnt grus kommer Trail-läget till användning då det lugnar ner bakänden lite, men så fort det planar ut eller går neråt vill jag ha en mer aktiv dämpare än vad Trail-läget bjuder. Läge Climb reserveras för asfalt eller så gott som släta klättringar. Gunget blir påtagligt mindre i hårda läget, men det blir även greppet. På ojämnt underlag klättrar den sämre i läge Climb än i Trail.
I utförslöporna dammar det på med god kontroll. Det breda styret gör att det är lätt att få cykeln dit jag vill. När jag väl pekat ut riktningen så kör cykeln där. Stabil och spårsäker. Trots avsaknanden av hiss-stolpe finns inte OTB på kartan. När jag vurpar så välter jag i sidled, jag går inte över styret.
Det går fort. Och det är kul.
Nja…
Efter att ha kört in mig lite så är jag en dag ute på en solotur då jag inte har så bråttom. Underlaget är lite jämnare och backarna är lite längre utdragna och inte ständigt upp och ner. Jag brukar ju gilla att tuffa runt på egen hand och njuta av skogen, men det slår mig att det här känns lite trist. Framfarten är ganska seg. Först när jag (Gud förbjude) tvingar mig att piska upp farten så här i min ensamhet så lossnar det. Nu är Camber Evo tillbaka i matchen igen. En annan sak jag upptäcker är att det är lite besvärligt att hantera cykeln när jag inte har farten med mig. Den känns framtung. Framhjulet vill inte riktigt släppa taget om marken. Det är inte bara att luta sig lite lätt bakåt och knycka till i styret för att framhjulet ska lätta. Det känns inte som att det här är cykeln för bakhjulsåka genom hela skogen. Nähä, två hjul i marken ska det vara. Ibland känns det som att jag verkligen måste kämpa för att lyfta framhjulet över hinder.
Jo.
Men efter att ha kört ett tag till så försonas vi igen. Jag lånar en 35 millimeter lång styrstam, och nu blir jag mer vän med cykeln. Framänden känns betydligt piggare, fascinerande nog utan att den tappar de goda egenskaperna i klättringarna. Riktigt så där bus-busig tycker jag dock inte att den blir, vilket är på gott och ont. Den reser sig inte på bakhjulet av sig själv, men det gör att den har kvar den fina spårstabiliteten. Känslan av point-and-shoot finns kvar. Nackdelen är snabb slätåka, till exempel på transporten. Den redan från början upprätta sittställningen känns nu lite för upprätt och cockpit blir lite kort. Med den korta styrstammen försvinner mångsidigheten en aning och cykeln blir mer av ett stökvapen.
Det har tagit ett tag för mig att åka in mig på Camber Evo men efterhand förstår jag min nya vän bättre. Efter en första smekmånad följt av en viss besvikelse när verkligheten kommer i kapp har vår relation nu mognat och vi kommunicerar mycket bättre. Det första jag måste acceptera är att cykeln är mer kompetent än mig. Det här är inte en cykel där framfärden är bakhjulsåkning över hinder. Man rullar helt enkelt bara över dem. Och det tar nästan aldrig stopp, framförallt inte när man fått upp farten. Lägg sedan till lite fart på det. Utför är den mer kompetent än man kan förvänta sig av en så kortslagig cykel. 120 millimeter och 29 tum kanske inte låter så mycket AM, men Camber Evo sköter sig fint.
Nu börjar det lukta rally, va? Jo, visst är det så. På SBR-premiären i Gömmaren och vid provkörning av spåren inför Enduro-premiären i Flottsbro så ser jag vad den här cykeln är byggd för. Full fart på lagom stökiga spår som lutar lagom mycket men som samtidigt kräver att man trampar är cykelns självklara hemvist. Det som gör att jag i låg fart upplever cykeln som lite framtung inser jag nu gör cykeln stabil i hög fart. Med två hjul som tar ett fast grepp om marken går cykeln dit den ska. Det här är en riktig rallycykel. Då är det ju inte konstigt om det går lite trögt om det är skogsmysa det är frågan om. Det vore ju som att släpa bort en rallybil från skogen och låta den cruisa runt torget i Arvika bland raggarbilarna. Klart den skulle storkna.
I de gamla downhillspåren i Flottsbro och Högdalstoppen visar Camber Evo att brantare utför går ganska bra, men att det framförallt är här som budgeten sätter vissa spår. Framgaffeln Rock shox Reba RL gör ett bra jobb i de flesta situationer, men när det går fort utför hänger den inte riktigt med. Det går lite väl fort genom slaget, vilket gör att den faktiska gaffelvinkeln när man går in i switchbacks blir ganska brant. På vanlig skogsstig är gaffeln skön, enkel att ställa in och gungar minimalt, men för hårdare körning skulle en stabilare gaffel vara önskvärd. Det är knappast en slump att den dyrare Camber Expert Evo har en Pike fram.
Överlag fungerar alla komponenter på cykeln så pass bra att jag glömmer bort dem. Det känns som en genomtänkt och sund mix av prylar som fungerar. Visst kan man alltid uppgradera och få tuffare klistermärken, men det mesta på cykeln fungerar bra och är inget jag tänker att jag skulle vilja byta ut. Två klingor fram är visserligen inte rådande mode men det fungerar bra så jag har svårt att motivera varför man skulle byta ut dem. Även växlingen på framväxeln är klockren, och kedjan rör sig tyst och precist tack vare den ljudlösa kedjestyraren.
Det jag inte riktigt kommer överens med är bromsarna. Formula-bromsarna har visserligen bra modulation men jag är inkörd på Shimanos tydliga stopp när bromsen är låst och har därför lite svårt att finna mig till rätta. Det här vet jag är en fråga om preferenser och ständig debatt, så jag påstår inte på något sätt att bromsarna är dåliga. Mer oroande är att det efter kort tid har tagit sig in smuts i bromsslangarna både fram och bak.
Både hjul och däck är förberedda för att köras slanglöst med vätska. Fälgarna kommer färdigtejpade och lösa ventiler följer med. Bara att skruva fast ventilerna, hälla i gucka och fylla luft. Jo tjena… Det tar lång tid innan ekerhålen är täta, och ventilen trilskas ordentligt. Först tror jag i min enfald att det ska räcka att dra fast den med handkraft. När det inte går drar jag den med tång. Till slut har jag dragit sönder ventilen. Efter ett nytt försök med ventil nummer två får jag faktiskt hjulet tätt efter att ha fyllt på med luft och snurrat runt hjulet i några dagar. Nej, Specialized/Roval, det här imponerade inte.
Slutligen måste jag avsluta mina intryck med en reflektion över kedjestagslängden. Specialized hävdade vid presentationen av 2014 års trail-cyklar att 450 millimeter kedjestag är den perfekta kompromissen. Jag hade gärna sett att de kom närmare de 430 millimeter som Specialized har på Enduron, för att cykeln ska bli smidigare framförallt på stökiga stigar. Jag gissar att när den nu fyra år gamla ramdesignen förnyas står kortare kedjestag troligen på listan. Om inte så hoppas jag att åtminstone Evo-modellerna kan offra lite av klättringsegenskaperna och få en egen baksving.
För och emot
+ Smidig känsla
+ Kompetent och trygg både utför och uppför
+ Genomtänkt konstruktion och specifikation
+ Brett användningsområde
– Gaffeln hänger inte riktigt med vid hård körning utför
– Svårt att lyckas köra däcken slanglöst
– Lite intetsägande när man inte kör hårt
Sammanfattning
Den sista punkten ovan sammanfattar Camber Evo ganska bra. Den ska jagas för att komma till sin rätt, och då gör den det med besked. På stökig stig känns underlaget upp i kroppen på ett härligt sätt men inte med studsande hjul utan hela tiden med kontroll och grepp.
Specialized har visat att kontroll i stöket inte nödvändigtvis måste innebära en massa gungande slaglängd. Det märks att Camber Evo är en nerbantad version av den betydligt dyrare Camber Expert Evo. För den saknar allt en del för att bli fulländad: justerbar sadelstolpe, lite stadigare gaffel, enkelklinga fram… Sen har den fått några gram för mycket så en kolfiberram skulle inte vara fel. Jo, det märks att Expert Evo är den cykel som egentligen står på önskelistan. Men har man nu bara fått 25 ooo kronor över att spendera så är Camber Evo trots allt en lyckad bantning av prislappen.
Camber Evo är inte för den som vill fisa fram i maklig fart i väntan på fikat. Den ska jagas uppåt och neråt. Man ska jobba, inte åka med. Ett sant rally-vapen helt enkelt.
