Eurobike 2008 – del 2

Rundvandringen i mässhallarna fortsätter.

Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders och Peter Jansson

Med 12 stora hallar att gå igenom hittar vi inte alla nyheter första dagen.

Belt-drive tog vi upp igår. Men vi kan inte undanhålla denna cykel vi hittade hos Lynskey.

Modellen heter Houseblend och har 29-tum, titanram, helstel och belt-drive. Dessutom utrustad med godsaker från Industry-nine och No-tubes.

I samma monter stod en annan rolig cykel. Själva utseendet är kanske lite udda men det är vid bakhjulet det intressanta finns. Baknavet är ett NuVincinav utrustat med belt-drive.

NuVinci är ett växelnav med steglös utväxling och skiljer sig från traditionella växelnav. Istället för planetväxel sitter det ett system baserat på åtta stycken stålkulor. Kulorna överför kraften fran kedjan ut i hjulet.

Vi tog en liten provtur med en vanlig cykel utrustad med NuVinci-nav.

Känslan var något helt annorlunda mot vad vi upplevt tidigare med exempelvis Alfine och Rohloff. Det går att växla med ganska hög pedalkraft och navet har kort ingreppsvinkel. Men framför allt är det det "oändliga" antalet utväxlingar som imponerar. Det finns inte tillstymmelse till växlingssteg utan växlingen flyter på helt steglöst. Navets nackdel i förhållande till konkurrenterna är dess vikt. Tidigare modell vägde över fyra kg komplett med reglage. Den uppdaterade versionen som vi provade är bantad med ca 400 gram.

När vi ändå är inne på roliga växelkonstruktioner kan vi ta med några växelådscyklar. De är ännu ganska få till antalet men vi hittade några på mässan.

Nicolai med G-Boxx.
Vario med växellåda från SR-Suntour..
Bergamont Big Air.

Bergamonts modell med SR-Suntour-växellåda provcyklade vi under demodagen. Känslan påminner väldigt mycket om ett vanligt bakväxelnav av typ Nexus. Det går inte att ha speciellt mycket kraft på pedalerna vid växling och systemet känns rätt "segt". Växellådan knakade en del och levde om på den cykel vi provade. Men då den gått som democykel kan den nog vara ganska hårt körd.

Tillbaka till 29-erna och Niners nya heldämpade modell W.F.O.9.

5,5-tums fjädringsväg och ramen är utrustad med ISCG vilket innebär att den är förberedd för Sram Hammerschmidt.

På tal om Hammeschmidt så var vi borta i Sram-montern och provcyklade på en traineruppställd cykel. Någon undrade i Eurobike-tråden om det gick att växla under belastning. Jo, det går alldeles utmärkt. Vi stod upp och bröt ordentligt i pedalerna men det var inga problem med att få i växlarna.

Det fanns en del cyklar på mässan med Hammerschmidt monterat.

Hos Orange går det att få P7 med antingen Hammerschmidt eller beltdrive.

Vi hittade även en fjärde tillverkare av växellådsvevpartier. Hos NC17 stod en twentyfiver utrustad med deras version av vevparti. Det är en egen produkt men bygger på en Schlumpf-licens.

Vevpartiet kräver inget ISCG-fäste utan dras åt ordentligt hårt med 140 Nm (!) för att fungera. Håller enligt NC17 även för fixie-bromsning. Har ett utväxlingsförhallande på 1:1.65 och valfri drevstorlek kan monteras.

Tyska Canyon bjöd på en nyhet på mässan då de presenterade att Silence-Lotto kommer att köra på deras cyklar nästa säsong. Den uppdaterade landsvägsmodellen Ultimate CF kanske kan passa Cadel och grabbarna. Cykeln kommer finnas med Campagnolos nya 11-delade grupp och nya Dura-Ace 7900.