Första titt – Canyon Endurace CF SLX disc

Endurace CF SLX är Canyons första landsvägscykel med skivbromsar. En komfortmodell som är fullpackad med tekniska lösningar och där fokus även legat på låg vikt och aerodynamik.

Anders Jansson

Canyon Endurace CF SLX i korthet

– Landsvägscykel med skivbromsar
– Ram i kolfiber med ramvikt 830 gram
– Komfortgeometri
– Komfortdetaljer
– Plats för 33 mm däck

10 år tog det från prototyp till produktionsklar cykel. 2006 visade Canyon upp sitt designprojekt 6.8 på Eurobike. Som namnet antyder så handlade det om en cykel med vikt på 6,8 kg. Det unika då var att den utrustats med hydrauliska skivbromsar och var således långt före sin tid. Cykeln blev dock inte mer än en prototypstudie.

Anders JanssonPrototypprojektet Projekt 6.8.

Sedan dess har fler och fler andra tillverkare presentarat den ena skivbromsförsedda landsvägscykeln efter den andra medan det har varit tyst hos Canyon. Varför har det dröjt så länge? Canyon är ett företag som av tradition oftast inte är först ut med nya cykeltyper. Vi har sett det i andra kategorier som ex 29er och Fatbike. Fegt eller försiktigt kan diskuteras men en anledning, enligt Canyon, är deras utvecklingsfilosofi som i grunden är att inte göra något om det inte kan förbättras. Att avvakta ger även tid att se vad som verkligen fungerar på marknaden.

Det verkar ha funnits en hel del där ute att förbättra. För det är inte bara komfortmodellen Endurace som får skivbromsar. Den som följer Canyon har även sett att racemodellen Ultimate är på gång med skivor och aeromodellen Aeroad med skivbromsar har Katushacyklisten Alexander Kristoff av ”misstag” visat upp i sociala medier. På landsvägsskivbromsområdet där Canyon släpat efter verkar nu företaget ta igen rejält framöver.

Designfilosofi Endurace CF SLX

Endurace tillhör Canyons komfortkategori eller sport som de själva väljer att kalla det.  Geometrin hos en komfortmodell har i allmänhet en kortare och mer upprätt sittställning. För den som har koll på sin STR-kvot (stack to reach) ligger Endurace på runt 1,55, lite beroende på storlek. Märkets övriga modeller som racemodellen Ultimate har 1,45 och aeromodellen Aeroad 1,38. Ett lägre värde ger en mer aggressiv sittposition.
Höjden i fronten beror av styrrörets längd. Ett allt för högt styrrör kan dock ge cykeln proportioner som inte upplevs estetiskt tilltalande. Canyon har löst detta genom att förlänga framgaffeln en aning och låta den ta en del av höjden. Det ger samtidigt bättre utrymme för större däck i gaffeln. Endurace CF SLX har 33 mm i däckutrymme i ram och gaffel vilket i praktiken innebär ett 28 mm däck på 21 mm fälg.

CanyonCanyon Endurace CF SLX 9.0 Di2.

För att minimera risken att tårna tar i framdäcket med dessa lite större däck har gaffelvinkeln flackats ut något. En flack gaffel kan dock ge en känsla av ett trögare uppträdande. För att motverka detta har gaffelns offset (rake) ökats med 2,5 mm vilket i sin tur minskat försprånget (trail) och ska därmed ge en kvickare styrkänsla.

Kedjestagen är 415 mm långa vilket är ett krav från Shimano för att deras växlar ska fungera optimalt på cyklar som har 135 mm baknav.

Komfortdetaljer

Förutom de bredare däcken är den främsta komforthöjande detaljen på Endurace den nya sadelstolpen S15 VSLS 2.0. I grunden baseras den på Canyons tidigare komfortstolpe VCLS 2.0 som tillåts flexa genom sin delade parallellfjäderkonstruktion.

CanyonDen blåa siluetten är den nya stolpen med mer setback.

Den nya stolpen har fått mer setback för att kunna flexa ännu mer.  En ökad setback ger dock geometriska följder genom att sadeln flyttas längre bakom vevpartiet. För att kompensera för denna ökade setback har Endurace fått ett sadelrör med något som Canyon kallas Komfort Knick. Konstruktionen innebär att sadelröret initialt går rakare upp från vevpartiet innan det knäcker av i vinkel bakåt. Detta ger att positionen för sadelstolpen flyttas fram 10 mm jämfört med om sadelröret gått i vinkel direkt från vevpartiet och kompenserar därmed för den ökade setbacken.

Anders JanssonKomfortknäcken börjar en bit upp på sadelröret.

Klämman för sadelstolpen är av samma integrerade konstruktion som hos Ultimate SLX och klämmer fast sadelstolpen med en hylsa en bit ner i sadelröret. Åtdragningsskruven sitter i utrymmet mellan sadelstagen.
Att flytta ner klämman cirka 100 mm gjorde enormt mycket för den uppmätta komforten. Med traditionell sadelklamma krävdes det 120 N för att sadeln ska böja sig 1 mm bakåt. Den nya klämman reducerade värdet till 80 N/mm. Detta värde säger kanske inte så mycket för den normale cyklisten men är den parameter som tillverkare använder som ett mått på komfort när de designar cyklar. Det är också ett mått som en del tidningar använder för att bedöma komfort för ramar.

Anders JanssonTeamet bakom nya Endurace presenterar en massa mätvärden.

Fram är det tänkt att det nya styret ska sörja för komforten och det följer Canyons tradition där styre och styrstam integrerats till en enhet. Den nya styrkombon, kallad Ergocockpit, har en plattare styrstam vilket ger 10 % mer flex än hos tidigare Aerocockpit och är även 24 gram lättare. Den plattare profilen innebär dock att boxen för Di2 justering inte kan integreras i stammen utan får hänga på utsidan. Skruvhål finns på styrets undersida för boxen och för fäste till cykeldator.

Anders JanssonCanyons H31 Ergocockpit med den nya klämkonstruktionen.

Styret är vinklat 6 grader bakåt för att ge en bekvämare vinkel för handlederna. Detta medför även att styrstammen kan vara cirka 10 mm längre jämfört med ett rakt styre och kan därmed flexa än mer. Svängen ut mot bocken är plattare och har en liten radie för att ge bredare yta att variera handpositionen. Själva bocken har även fått en kortare reach.

Styret finns i en mängd olika kombinationer med olika styrstamslängd och styrbredd.  Fastsättningen av styret runt gaffeln är av helt ny modell. Tidigare styre var delat i bakkant och hade skruvar från sidan. Det nya styret har en odelad klämma för att ge en starkare konstruktion och skruvas fast med en helt ny klämkonstruktion från bakkant, liknande den för sadelstolpen.

Ramdetaljer

Enduraceramen är i kolfiber och kommer i två versioner. En för mekaniska växlar och en för elektriskt Di2. Det som skiljer är ingångshål för vajrar/sladdar och fäste för batteri inne i diagonalröret.

Anders JanssonHålen för kabeldragning täcks med gummipluttar.

All kabeldragning går internt i ram och även gaffel. Hålen för bromsledningen är tilltagna för att även klara snabbkopplingar som Connectamajig. Hålen är vanliga hål och saknar uppspänning av slangarna med speciella skruvbleck som en del andra fabrikat använder. Canyon säger dock att gummiplutten som sitter där har så pass hög friktion så att de klarar att hålla spänning på slangarna.

Som en extra säkerhet mot skallrande slangar har Canyon kommit på en ny patenterad lösning. Mellan flaskställsskruvarna på diagonalröret finns ytterligare ett hål i ramen. Detta hål har plats för ett buntband som träs ner och bildar en ögla som dras åt och håller fast bromsledningen mot ramen. Vid byte av bromsledning gör konstruktionen det enkelt att dra upp buntbandet, klippa av det och sedan montera ett nytt.

Anders Jansson / CanyonEn ögla av buntband som dras åt ska förhindra att bromsledningen ligger och skramlar. Växelvajrar/ledningar går inte igenom öglan.

Endurace får genomgående axlar och där har Canyon har valt att använda Shimanos standard med 12×100 mm fram och 12×142 mm bak. Axlarna är gjorda i samarbete med DT och har en speciell finess. Förutom att handtaget kan vridas till valfri position efter det att axeln dragits åt så kan handtaget helt plockas av. Det spar vikt, är mer aero och ger ett renare utseende för dem som inte behöver byta hjul så ofta. Den som inte har med sig handtaget kan lossa axlarna med en vanlig 6 mm insex.

Anders JanssonHandtaget till den genomgående axeln kan monteras bort.

Här blev vi lite besvikna över att Canyon inte kommit fram med någon form av snabblås för den genomgående axeln likt Focus RAT. Som svar menade Canyon att hos Endurace är tiden för hjulbyte oftast inte lika kritiskt som hos tävlingsmodellerna. Vi väntar spänt med att se med vilken teknik som hjulen på de skivbromsade racemodellerna kommer att skruvas fast med.

På ram och gaffel sitter täckbrickor vid axeländarna. På modeller med genomgående axlar är det inte ovanligt att änden på axeln syns och då ofta tillsammans med någon vit monteringsfett, vilket inte är så snyggt alla gånger.

Anders Jansson / CanyonNy design av växelöra. Täcklock för den genomgående axeln ger ett snyggare utseende.

Växelörat har fått en ny design där det är den genomgående axeln och navet som fixerar växelörat. Det ger en styvare konstruktion men främst så påverkas ramen mindre vid en krasch när växelörat går av eller böjs.

Skivbromsdetaljer

Skivbromsoken på Endurace monteras med flat-mount. En metod ursprungligen från Shimano som har kommit att bli standard för landsvägsskivbromsar och som alla stora tillverkare som Shimano, SRAM och Campa använder sig av.

Endurace levereras med 160 mm skivor fram och bak förutom på den minsta storleken 2XS som har 140 mm. Anledningen till 160 mm är för att få en cykel som fungerar i alla situationer. Den som är lätt i kroppen eller aldrig cyklar utför långa backar kan säkert klara sig med 140 mm utan problem.

Anders JanssonFlat-mount-fäste för skivbromsarna.

Värmeutveckling från skivbromsar kan vara ett problem i långa nedförsbackar och man vill i det längsta undvika att bromsvärmen transporteras in i ramen.  Därför har bromsskivor och bromsklossar kylflänsar för att leda bort den mesta av värmen. På Endurace finns ännu en liten detalj som ska motverka värmeöverföring in i ramen. I normala fall används inlaminerade aluminiumdelar för att fästa skruvarna till bromsoken i ram och gaffel. Fördelen med aluminium är att det är lätt, nackdelen är att det leder värme väldigt bra. På Endurace har Canyon istället valt att använda sig av rostfritt stål som är något tyngre men som har betydligt sämre värmeledningsförmåga och som därmed fördröjer värmen in i ramen.

För att ytterligare skydda kolfiberramen och kolfibergaffeln mot skadlig värme har Canyon använt sig av högtemperatursepoxi vid laminering av det vänstra gaffelbenet och vänster kedjestag. Denna epoxi står mot en temperatur upp till 180 grader mot normala 120 grader.

Aerodynamik

På alla cyklar, även på en komforträser, är aerodynamiken viktig men många tror att  skivbromsar är rent förkastligt för aerodynamiken. Canyon gjorde mätningar i vindtunnel för att se hur mycket skivbromsarna påverkar. Den nya skivbromsade Endurace CF SLX och gamla Endurace CF med sina fälgbromsar kunde dock inte jämföras då ramarna skiljer allt för mycket för att isolera själva skivbromsarna. Istället gjorde Canyon mätningar av sin nya Ultimate SLX skivbromsprototyp och nuvarande Ultimate SLX som i stort sett har identiska ramar. Vid 45 km/h gav den skivbromsade modellen 3,3 W mer motstånd.

CanyonAerodynamikjämförelse vid olika vindriktningar.

Vid vindtunneltesterna har Canyon använt sig av Ferdi som är en dummydocka med ett par ben och fötter i kolfiber. Ferdi väger endast 4 kg vilket innebär att dummyn även kan användas på tidiga prototyper vars hållfasthet inte kan bära den fulla vikten av en cyklist. Ett par ben på cykeln i vindtunneln ändrar förutsättningarna helt jämfört med enbart en cykel.

CanyonTrots att det handlar om en komfortmodell har mycket arbete lagts på aerodynamiska detaljer.

Vindtunneltesterna har resulterats i en hel del aerodynamiska detaljer på ram och gaffel som timglasformat styrrör, smalare D-format underrör, aeroprofil på gaffelbenen, intern kabeldragning och flaskställens placering.
Den nya Endurace med sitt Ergostyre ger i jämförelse mot Ultimate SLX skivbromsprototyp med Aerostyre cirka 1,8 W mer motstånd under samma förhållanden. Det är främst det högre styrröret, sadelstolpen och styret som är orsaken till det högre vindmotståndet.

Vikter

Med alla dessa ram-, komfort- och aerodetaljer är det lätt att tro att ramvikten ska skena iväg. Faktum är att Enduraceramen med sina skivbromsar väger 820 gram (storlek M) vilket bara är 40 g mer än nuvarande fälgbromsade raceramen Ultimate CF SLX. Den fälgbromsade Endurace väger som jämförelse 1040 gram. Skivbromsgaffeln väger 325 gram vilket är 30 gram mer än Ultimates fälgbromsgaffel.
Vikterna på kompletta cyklar ligger mellan 7,2 till 7,4 kg (utan pedaler).

Utrustningsnivå

Endurace CF SLX kommer till en början i sex olika utrustningsnivåer, varav en är dammodell (WMN). Samtliga modeller har Shimanokomponenter på nivån från mekaniska Ultegra upp till elektroniska Dura Ace Di2. Alla modeller kommer med 28 mm däck och Shimanos hydrauliska BR-785 bromsar.

CanyonEndurace CF SLX 8.0 Di2 WMN.

Ramen finns i färgerna svart eller rödorange. Dammodellen finns i blått.

Pris och tillgänglighet

Endurace CF SLX går att beställa hos Canyon nu med leverans i början av Juli (beroende på modell). Priserna börjar på cirka 37000 kr och slutar på 65000 kr.

Första intryck

Med alla mediarepresentanter iklädda Canyons senaste landsvägskollektion var synen likt ett begravningssällskap när alla dessa svarta kläder och svarta cyklar drog iväg. Det var tur att det fanns några ilsket rödorangea cyklar som bröt av den dystra bilden.

CanyonSvarta cyklister på dåliga vägar i grönt landskap.

Bakom styret infann sig dock ingen sorg. Här var det tvärtom riktig glädje över den utmärkta komforten. Turen utmed Rhein/Mosel gick medvetet över vägar med lite sämre beläggning där vägskarvar och mindre potthål absorberades effektivt både fram och bak. Mer komfort än så här behövs inte på landsvägen. Vilken del av cykeln som är ansvarig för komforten går vid denna kortare tur inte att exakt bestämma men en stor del får (som vanligt) tillskrivas 28 mm däcken. Konstruktörerna påpekade att alla komfortåtgärder som ram, sadelstolpe och däck samverkar i ett system. Vi hoppas få möjlighet till ett längre test framöver där vi ska försöka ge oss på att bena ur vilka delar på cykeln som påverkar komforten mest.

De större och tyngre 28 mm däcken tar dock ut sin rätt när det kommer till acceleration och styrkänsla. Den där kvicka känslan av att cykeln sticker iväg i takt med tramptagen infinner sig inte utan här handlar det mer om en lite mer återhållsam acceleration. Styrningen upplevs kvick med en viss inverkan av de tyngre och tjockare däcken som fördröjer styrresponsen något. Dock handlar det om små nyanser som främst märks då analysglasögonen åker på. Vid normal cykling utan att tänka är de knappast något som märks.

Sittställningen är kort och upprätt. Droppet mellan sadel och styre blev för en 186 cm cyklist på storlek Large cirka 8 cm. Cykeln hade dock styret monterat ovanpå hela högen av spacers vilka bygger 27,5 mm så det finns en hel del att experimentera med. Mycket av hur snabb och rapp en cykel upplevs ligger i känslan av att sitta ”fort och framåtlutad”. Den mer upprätta sittställningen på Endurace ger dock en bättre arbetsergonomi och mindre belastning på axlar/nacke/armar vilket gör att det i slutändan ändå kanske går snabbare än att ligga dubbelvikt över ett lågt styre.

CanyonAttack!!.

Shimanos hydrauliska landsvägsskivbromsar har vi tidigare bekantat oss med och de fungerar lika bra nu. Med 28 mm däck finns ordentligt med bromskraft som är lätt att kontrollera. Shimanos elväxlar fortsätter att leverera ”ett tryck – en växel”. Testcykeln var utrustad med 52/36T-vev och 11-28T-kassett. På denna typ av cykel och i denna typ av terräng hade vi hellre sett ett kompaktvevparti för att slippa lägga ner på lilla i kortare backar. Den komponentansvarige Canyoningenjören lät dock meddela att det endast blir dammodellerna som får kompakt och rådet är istället att välja en 11-32T-kassett, som vissa modeller kommer att utrustas med.

Canyon kom som sagt sent in i matchen för skivbromsade landsvägscyklar. Men väntan gjorde bara gott. Nya Endurace CF SLX är en mycket bekväm milätare med en mängd unika tekniska lösningar som inte straffas av hög vikt eller dålig aerodynamik.

Länk till tillverkaren