Canyons heldämpade kolfibermodell för XC och långlopp har fått större hjul. HappyMTB har tagit en första titt på nya Canyon Lux CF 29.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Canyon
Canyon introducerade Lux i sortimentet år 2007. Modellen hade då 26-tumshjul och 100 mm slaglängd. En minskad efterfrågan på heldämpade 26-tums tävlingscyklar gjorde att modellen försvann ur sortimentet ifjol.
Till 2012 presenterade Canyon två helt nya kolfibermodeller. Grand Canyon CF SLX 29, en 100 mm HT med 29-hjul avsedd för XC/långlopp och Nerve CF, en heldämpad 26-tummare med 120 mm slaglängd med inriktning mot mer stigcykling. Båda modellerna har varit populära hos kunderna och fått bra omdömen i tester. Så för Canyon var nästa naturliga steg att kombinera ihop det bästa från båda modellerna och därmed föddes Lux CF 29.
Lux CF 29 får geometri och hjulstorlek från CF SLX 29 med en bakdämparkonstruktion från Nerve CF 26. Användningsområdet är främst XC/långlopp men Lux CF 29 är även tänkt för stigcykling. Det breda användningsområdet har sin grund i att många bara har en enda cykel och trots att första prioritet är tävling är det många som även använder samma cykel för rekreation. Canyon påpekar dock att Lux 29 inte är någon kolfiberversion av Nerve så för den som tänkt sig mer avancerad stigcykling passar Nerve-serien bättre.
Lux CF 29 har 100 mm slaglängd fram och bak. Ramen har samma bakdämparkonstruktion som hos Nerve CF, kallad Flex-pivot, där den bakre pivotpunkten ersatts med flexande sadelstag. Sadelstagen böjer sig som bladfjädrar under belastning vilket gör att kinematiken kan fungera utan bakre pivotpunkt. Genom att ta bort en pivotpunkt ur systemet sparas en del vikt.
Böjningen är som störst i mitten av slaget och uppgår då till ett par millimeter. När slaget närmar sig ändläget är stagen i det närmaste helt raka för att kunna ta upp maximal belastning.
Med ramen lös och ingen bakdämpare monterad går det att känna ett visst motstånd under slaget. Motståndet är dock så lågt i jämförelse med krafterna under full belastning att de inte inverkar på dämparprestandan. Stagen ger trots sitt flexande ingen extra komfort utan funktionen är enbart för att ersätta den bakre pivotpunkten.
Bakdämparens nedre del är fast monterad hos Lux CF 29 till skillnad mot Nerve CF som har en flytande bakdämpare monterad mellan dämparbrygga och kedjestag. Med 100 mm slaglängd, jämfört med 120 mm hos Nerve CF, krävdes inte flytande upphängning för att uppnå önskade egenskaper. Därmed kunde även en del vikt sparas in i konstruktionen och ramvikten för Lux CF 29 är cirka 100 g mindre än för Nerve CF, trots sin 29-konstruktion med plats för de större hjulen.
Kinematiken är också något förändrad jämfört med Nerve CF. Bakdämparen har en lättare kompressions-tune än på 26-tumsmodellen då de större 29-hjulen angriper ojämnheter med mindre vinkel vilket ger upphov till lägre dämparhastighet. Dämparen är också utrustad med en luftkammare med stor volym för att kunna utnyttja hela slaglängden utan att bli allt för progressiv. Kinematiken hos Lux CF 29 är optimerad att fungera bäst på stora klingan fram.
Bakre ramtriangeln är helt i kolfiber och laminerad i ett enda stycke. Kedjestagen är asymmetriska med olika utseende på respektive sida. Utrymme finns för däck i 2,4”-bredd. Bakaxeln är genomgående i dimensionen 142×12 mm. Dämparbryggan som var av kolfiber på Nerve CF har ersatts med en modell i aluminium då den kunde göras lättare. Aluminium är dessutom betydligt billigare än kolfiber vilket ger mer över till bättre utrustning och komponenter med bibehållet pris. Huvudpivotpunkten i dämparbryggan har 12 mm axel och använder sig av tätade vinkelkontaktkullager.
Huvudramen är helt i kolfiber och laminerad i ett enda stycke. En kombination av olika fibertyper har använts för att erhålla önskade egenskaper. Vilket fabrikat av kolfiber som används vill Canyon inte uppge, förutom att kolfibern är tillverkad i Japan och är av ”premium-typ”. Som hos Canyons övriga kolfibermodeller varierar ramrörens dimensioner med ramstorlek. Ramvikten anges till 1820 g i storlek M utan dämpare.
Ramen har styrrör för konisk gaffel. Vevlagret av pressfit-typ monteras direkt i kolfiberramen utan aluminiumhylsor. Framväxeln monteras i fäste av high direct mount-typ som med sin placering ger bättre utrymme för backdäcket. Ramen har plats för ett flaskställ.
Växelvajrarna går internt i ramen medan bromsledningen dras på utsidan. Trots att det är en XC/långlopps-modell är ramen förberedd för höj/sänkstolpe av Stealth-typ med intern dragning av remote-kabel. Kabeln löper genom ett rör i ramen som går in vid styrhuvudet och ner genom diagonalröret via vevpartihuset upp till sadelröret.
En liten udda detalj på ramen är att under vänster kedjestag finns ett fäste för Shimanos Di2-batteri. Elektroniska växlar för MTB kanske någon tänker, det finns väl inte? Nej, inte än och Canyon visste inte heller när de kan tänkas dyka upp. Men att det kommer var de rätt övertygade om och genom att Lux CF 29-ramen kommer att användas ett tag framöver ville de redan nu framtidssäkra cykeln. I väntan på el-växlar kan batterifästet användas till Foxs elektriska remotesystem iCD som använder sig av Shimanos batteri.
Canyon brukar vara duktiga på att skydda sina ramar mot yttre påverkan, så även på Lux CF 29. Vid styrhuvudet sitter Canyons egna konstruktion IPU (Impact Protection Unit) som är en styrutslagsbegränsare tänkt att skydda ovanröret från styret vid krasch.
För att skydda kedjestagen vid kedjetrubbel så finns en metallplatta fastlimmad på kedjestaget vid vevpartiet. Monteringen av plattan är utförd så att det inte finns någon kännbar skarv mellan platta och ram där kedjan kan haka i.
Design
Förutom funktion och prestanda har även design och utseendet varit en viktig egenskap för nya Lux CF 29. Canyon har ingen fristående designavdelning utan designfolket jobbar tätt ihop med konstruktionsteamet och är delaktiga genom hela processen. Designerna ser till att utseende och linjer på cyklarna blir de rätta. En uppgift som inte är så lätt alla gånger när även ingenjörerna vill säga sitt.
För Lux 29 som är en hybrid mellan en hardtail och en heldämpad cykel ville designerna ha siluetten av en hardtail men med lite mer dynamiskt utseende. Dock inte fullt lika aggressivt som hos en heldämpad cykel. En del i detta utseende var att få en flytande linje från ovanröret genom sadelstaget ner mot baknavet. En tuff uppgift då de två rören har helt olika dimensioner och utseende. Ovanröret är tjockt och högt för maximal styvhet medan sadelstaget är platt för att kunna flexa. Sadelstagets dimensioner är också extremt viktiga för att erhålla exakt rätt flex.
Det blev en del turer fram och tillbaka innan det slutgiltiga utseendet kunde fastställas. Sadelstagen blev svagt vingformade för att få ett utseende som passar linjen som finns i ovanröret.
Geometri
Geometrin hos Lux CF 29 är lik den hos Grand Canyon SLX 29. HT-modellen har varit framgångsrik och Canyon har fått mycket åsikter och input från tävlingsteamet när det gäller geometrin. Något som Canyon ville ta med sig till Lux CF 29. Tävlingstemet byter också ibland cykel efter bana och då ska omställningen mellan cyklarna bli så liten som möjligt. Måtten är inte helt identiska mellan de båda modellerna men med 20 % SAG hos Lux 29 ska sittställningen bli i det närmaste lika.
Styrvinkeln är 70 grader och gaffelns offset är 44 mm vilket ger ett kvickt uppträdande utan att för den skull bli nervös och understyrd. Sadelrörsvinkeln är 74 grader då tävlingsteamet vill ha en vinkel som ger bra egenskaper uppför. Kedjestagslängden är med sina 450 mm en avvägning mellan smidighet och bra klätteregenskaper.
Modeller
Lux 29 kommer i fem olika modeller. Tre modeller, inkl Teammodellen, utrustas med gaffel/dämpare från RockShox och växlar från SRAM. Två modeller får gaffel/dämpare från Fox och Shimano-komponenter. Samtliga modeller får genomgående axlar fram och bak.
Alla modeller får styrmonterad remote till gaffel och dämpare. Gaffel och dämpare som har Foxs CTD-funktion har tidigare haft ett kombinationsreglage som reglerar gaffel och dämpare samtidigt. Canyon har dock konstaterat att Foxs CTD funktion inte alltid används med samma läge fram som bak. På modellerna med Fox-komponenter införs därför två separata reglage till gaffel respektive dämpare. De nya separata reglagen är också betydligt mindre och smidigare än det tidigare rätt stora kombi-reglaget.
Hos RockShox finns det bara två lägen på gaffel och dämpare; öppen eller lockout. Där blir det ett reglage, en så kallad Full Sprint-spak, som reglerar både gaffel och dämpare samtidigt.
Samtliga modeller har 2×10-drivlina för att få ett bredare användningsområde och passa både elit och mindre benstarka motionärer. Utväxlingen är 29-anpassad med 39/26T fram på Team-modellen och 38/24T på de övriga. Reglage blir antingen gripshift hos SRAM eller trigger för Shimano. Bakväxlarna blir av typen Shadow+ eller Type 2 som håller bättre ordning på kedjan i stöket.
Någon modell med enkelklinga fram är inte planerad. Teamet kommer säkert att använda endelat fram på vissa XC-tävlingar men på långlopp blir det för smalt register för att fungera både i långa branta uppförsbackar samtidigt som det ska fungera i snabba klungor utför.
Hjulvikten på en 29 är viktig att hålla nere så mycket som möjligt menar Canyon. 9.9-modellen av Lux 29 får ett hjul som specialtillverkas av DT exklusivt för Canyon. Grunden är ett DT Spline One-hjul där naven bytts ut från DT240s till DT190 med keramiska kulor. Ett nav som tidigare enbart funnits hos hjul med kolfiberfälg. Navbytet sparar cirka 50 g. Däcken blir tysktillverkade Continental med Black Chili-gummi.
Att hålla nere vikten på tävlingscyklar som dessa är viktigt men det får inte vara på bekostnad av komforten. Samtliga modeller har sadlar och handtag från Ergon som väger lite mer men ger, enligt Canyon, bättre komfort. På en tävling upp till 10 mil är komforten mer avgörande än om det går att spara in 50-100 g.
Sadelstolparna är av traditionell modell i antingen kolfiber eller aluminium och har snabbklämma för enkel justering av sadelhöjden. För den som föredrar höj/sänkstolpe finns RS Reverb Stealth mot extra kostnad.
Lux CF 29 kommer i två färgalternativ. En version i gröngul Topeak Ergon-teamfärg och en version i neutral svart-vit. Att ha en neutral färg som inte sticker ut anser Canyon är viktigt. Många tävlar i sina klubbkläder som kan ha allehanda olika färger och med en neutral svart-vit cykel är risken mindre att färgkombinationerna skär sig.
Några vikter är ännu ej presenterade. En snabb gissning blir att teammodellen landar runt 10 kg.
Priser presenteras i samband med Eurobike i höst. En första prisindikation hamnar ungefär i nivå med Nerve CF dvs från 3000 € upp till 5000 €.
Första intryck
Provcyklingen av Lux CF 29 tog plats vid Canyons huvudkontor i Koblenz, Tyskland. Området där Rhein och Mosel möts är kuperat och har backar på några 100 meter.
Modellen som provcyklades var utrustad med RS SID XX-gaffel och RS Monarch XX-dämpare med separata remote-reglage. X0-växlar med gripshift-reglage. DT-hjul med 2,25” Conti X-king-däck. Cykeln i storlek L vägdes till 11,6 kg inkl pedaler (350 g).
Turen startade med cykling genom stan innan det bar av in i ett parkliknande skogsområde som inleddes med en lång klättring uppför. För att riktigt se och känna på Luxs fulla potential var det planerat en backtävling mot Topeak-Ergon-åkaren Wolfram Kurschat. Wolfman som han kallas är flerfaldig tysk XC-mästare och enligt uppgift Tysklands bäste klättrare, alla cykelkategorier. Det var därmed upplagt för en ordentlig utmaning.
Tyvärr så fick tävlingen, som inte ens hunnit börja, avbrytas då himlen öppnade sig rejält och bjöd på århundradets (?) oväder med hagel stora som golfbollar. Cykelturen återupptogs på eftermiddagen men då utan Wolfman, så det blev att ta sig upp i egen takt för backarna.
Sittpositionen känns igen från HT-modellen CF SLX 29 och är välbalanserad och inte allt för utsträckt som annars kan vara brukligt på mer tävlingsinriktade cyklar. Det ger en behaglig kroppsposition med effektiv kraftöverföring och bra kontroll. I riktigt branta uppförsbackar finns dock en liten tendens att Lux CF 29 blir väl lätt i fronten och kroppsvikten fick flyttas framåt en bit för att behålla framhjulet i backen.
Trots att alla modeller av Lux CF 29 levereras med styrmonterad lockout känns det inte helt nödvändigt att använda den på bakdämparen. Med RS Monarch i öppet läge är det inte mycket rörelse bak då stora klingan används. Orytmiskt trampande på lilla klinga får dock bakdelen att gunga en del.
Med 11,6 kg finns en del att göra viktmässigt men testcykeln kändes ändå hyfsat kvick och livlig. Känslan i sadeln på Lux CF 29 är som att sitta på en HT men med betydligt bättre komfort och kontroll av bakhjulet. Nu bjöds det inte på någon riktig stökig terräng men över de ojämnheter som fanns kändes bakdelens uppförande bra och kontrollerad. Uppträdandet är fast och har ingen seghet som ibland kan kännas på heldämpade cyklar.
RockShox-gaffel/dämpare med sina två lägen är enklare att handha än Foxs 3-läges CTD. Hos RS är det öppet när det är öppet och låst när det är låst. Helt stum blir dock låsningen inte utan har en viss rörelse, men den upplevs betydligt fastare än Foxs hårdaste läge.
Canyon påpekade initialt att Lux CF 29 inte är någon Nerve. Jämfört med nyligen testade Nerve AL 29 så har också Lux en annan karaktär. Lux är lättare och mer inriktad på fart. Den är inte lika lättkontrollerad i tekniska partier utan kräver lite mer av cyklisten. Nerve 29 är enklare att manövrera, klättrar bättre i tekniska sektioner och känns stabilare utför med lite mer reserver.
Provturen med Lux CF 29 på tysk mark blev kort, intensiv och blöt. Hur Lux CF 29 uppför sig under en längre tid i svensk XC och långloppsterräng hoppas vi kunna utvärdera längre fram.
