Canyon har hittat rullen med kolfiberväv och bunken med epoxi. Till 2013 utökas MTB-sortimentet med två nya kolfibercyklar. En heldämpad 120 mm 26-tumsmodell och en 29er hardtail.
Text: Anders Jansson (aj@happymtb.org) Foto: Anders Jansson och Canyon
Det svarta vävda materialet har hittills varit relativt sällsynt på MTB-modeller från den tyska tillverkaren. XC-modellerna Grand Canyon CF HT och heldämpade Lux MR är nuvarande kolfibercyklar i sortimentet. Den heldämpade 120 mm Spectral gjorde ett tillfälligt gästspel 2007-2008 men försvann sedan.
Till 2013 utökas Canyon-sortimentet med två nya kolfibermodeller. Nerve CF är en heldämpad 120 mm 26-tumscykel och CF SLX 29 är en hardtail 29er
Canyon Nerve CF 2013
Att nuvarande aluminiummodellen Nerve XC skulle vara modellen som fick kolfiberram är inte helt överraskande. Heldämpade cyklar i 120 mm kategorin hör till de mest säljande modellerna på marknaden. 120 mm klassen har också blivit lite av det nya 100 mm. Lägre vikter och bättre uppförande har gjort 120 mm till mångas favoritmodell för Marathon/långlopp. Att 120 mm har tagit över märks också genom att fler tillverkare helt enkelt slutar med 100 mm heldämpade 26-tumscyklar. Så även hos Canyon. Den heldämpade 100 mm kolfibermodellen Lux MR utgår när nya Nerve CF presenteras.
Jämfört med nuvarande Nerve XC har geometrin på nya Nerve CF blivit kortare och brantare. Målsättningen med Nerve CF har varit att få en lite kvickare och lekfullare cykel. Styrvinkeln har stramats upp en halv grad till 69,5 grader. Överrör, kedjestag och hjulbas har blivit något kortare. Sadelröret är kortare och mer upprätt med sina 73,5 grader mot tidigare 72.
Den stora skillnaden och nyheten är designen av den bakre ramtriangeln. Med kolfiber som byggmaterial har Canyon kunnat ta ut svängarna vid konstruktionen av bakdämparlänkaget. Borta är den bakre pivotpunkten, den så kallade Horst-länken. Canyon har nämligen slopat bakre pivotpunkt helt och hållet. Istället har de konstruerat flexande sadelstag som möjliggör att bakdämparsystemet, trots avsaknad av bakre pivotpunkt, kan arbeta på korrekt sätt. Flexande stag är inget nytt inom MTB-dämpning men Canyon är de första som använder det på 120 mm cyklar.
Bakdämparen sitter upphängd med så kallad flytande upphängning och är endast fastsatt i bakre ramtriangeln. Huvudpivotpunkten har flyttats fram jämfört med Nerve XC och är nu placerad framför sadelröret. Lagringen i huvudpivotpunkten består av en genomgående 12 mm axel med extra tätade vinkelkontaktkullager som förspänns för att minimera lagerglapp och öka styvheten. Dämparlängden är 191 mm och slaget 51 mm
Samtliga tre ramdelar; främre ramtriangel, bakre ramtriangel och dämparbryggan är laminerade i en monocoque-struktur.
I kedjestaget på drivsidan har det laminerats fast ett chainsuck-skydd som består av en rostfri plåt. Genom att detta görs redan i gjutformen blir övergången mellan kolfibern och plåten helt sömnlös till skillnad mot om den limmats dit i efterhand. Kedjestaget får även ett gummiskydd som skydd mot kedjan.
För att slippa gissa hur ramarna har laminerats på fabriken och för att upptäcka eventuella inre defekter har Canyon investerat i en datortomograf (CT) som de skannar stickprov av ramarna i.
Ramen får alla ramtekniska nymodigheter som koniskt styrrör, intern kabeldragning och Pressfit-vevlager. För ökad styvhet i bakre ramtriangeln är bakaxeln av genomgående X12-system. Ramen uppges väga cirka 1900 gram utan dämpare.
Intern är också kabeldragningen till den höj och sänkbara sadelstolpen. Från och med 2013 får fler cykeltillverkare möjlighet att använda RockShox Reverb Stealth med intern dragning av remotekabeln. Höj och sänkbar sadelstolpe är relativ ovanligt på cyklar i 120 mm klassen men Canyon ser enbart fördelar med sänkstolpar oavsett vilken kategori cykeln används. Remotekabeln går i en kanal inuti ramen för att enkelt kunna träs vid montering.
Nerve CF släpps i två olika utföranden. En avsedd för stigcykling (Trail) och en med mer inriktning mot långlopp (Marathon). Trail-versionen, som finns i tre olika utrustningsnivåer, får bland annat Fox nya CTD gaffel/dämpare, 3×10-utväxling och Reverb-sadelstolpe. Marathon-versionen har Rockshox gaffel/dämpare med remote-lockout, 2×10-utväxling, längre styrstammar och normal sadelstolpe.
Färgen på nya Nerve CF är svart matt med dekaler i guldfärg. Priserna för nya Nerve CF är från 2999€ upp till 4499€. Modellerna beräknas finnas till försäljning i slutet av augusti 2012.
Första intryck
Provkörningen av de nya modellerna tog plats i tyska Garmisch-Partenkirchen. I alperna väljer också många just 120 mm cyklar för att aktivt kunna cykla både upp och ner.
Modellen av Nerve CF som fanns för provcykling var i Trail-version utrustad med Fox helt nya Float 32-gaffel med CTD-dämparsystem och Kashima-beläggning på gaffelbenen. Tyvärr hade CTD-bakdämparna inte hunnit levererats utan en Fox RP2 satt monterad. Växlar och drivlina från Shimano XTR med 3×10 och Formula TI-bromsar. Hjulen var Mavic Crossmax SLR med Schwalbe Nobby Nic 2,25”-däck. Rockshox Reverb Stealth höj/sänkbar-sadelstolpe. Vikten på den provade modellen uppgick till 11,0 kg i storlek Large med Shimano 520-pedaler och flaskställ monterat.
Fox nya CTD-system på gafflar och dämpare innebär att användaren har tre olika inställningar att välja mellan för cykling på olika underlag. C för klättring (Climb), T för stig (Trail) och D för utför (Descend). I läge T finns dessutom möjligheten att ytterligare finjustera mellan tre olika inställningar. CTD är framtaget för att förenkla för användaren och borta är justering av hög/lågfartskompression och olika nivåer för blow-off. Så det enda som behöver justeras är lufttryck och retur.
Nerve CF ska enligt Canyon köras med 25 % gaffel/dämpar-sag för Trail och 20 % för Marathon. Till hjälp för att hitta rätt inställning har Canyon tagit fram ett så kallat sag-card där de två nivåerna är tydligt markerade. Med trailcykling på programmet ställdes 25 % in.
Första turen inleddes direkt med en brant uppförsbacke. Det första initiala intrycket är att Nerve CF känns lätt och väldigt smidig. Sittpositionen är balanserad och varken framåtlutad eller upprätt. Med den nyligen genomförda presentationen av de flexande sadelstagen i bakhuvudet kändes det lite som systemet gav en viss kick-back vid returfjädring. Canyons ingenjörer förklarade dock att effekten av de flexande sadelstagen utgör knappt 1 % av de totala krafterna som bakdämparsystemet utsätts för.
En blick på övriga deltagares cyklar i klättringen gav att bakänden gungar en del vid trampning. Känslan i sadeln är dock minimal och något absolut behov av att använda Propedal-läget finns inte. Med Fox CTD kan kanske omdömet om hur det nya bakdämparsystemet fungerar bli annorlunda beroende på hur CTD-dämparen uppför sig i de tre olika lägena.
Fram gungar det desto mer, speciellt vid stående cykling. Tidigare har alltid Fox-gafflar varit i det närmaste helt låsta i lockout-läget. Med de nya CTD-gafflarna och spaken i läge C för klättring påminner nu gafflarna istället om Rockshoxs låsning där gafflarna gungar 10-20 mm.
Trots den mer upprätta sadelrörsvinkeln känns framänden väldigt lätt i branta uppförsbackar. I långa klättringar blir det kännbart att koncentrera sig på sittpositionen för att ha bra driv uppåt. Möjligen kan de längre styrstammarna som Marathon-versionen utrustas med ge mer vikt på framhjulet.
Utför gör den korta geometrin och branta styrvinkeln cykeln något nervös. Med gaffeln inställd i utförslägeläge dyker den också rätt kraftigt vid hårda inbromsningar. Det ger ingen känsla av säkerhet och orsaken till den monterade sänkstolpen börjar klarna. Smidigheten kommer dock väl till pass i tvära switchbacks där cykeln är väldigt lätt att vrida runt i svängarna.
Möjligheten att prova normal stigcykling a ”svensk terräng” var lite begränsad i området. Antingen var det brant uppför eller brant utför. På det lilla avsnitt av stig som fanns tillgänglig kändes cykeln väldigt kvick och alert. Det är inga hinder att hålla ett högt tempo under långa perioder och det är i sådan terräng som cykeln bäst kommer till sin rätt. På stig användes gaffeln i läge Trail vilket ger en följsam gaffel. Känsligheten för mindre ojämnheter är bra men vid snabba stående fartökningar känns gaffeln lite väl mjuk.
Summerat efter provcyklingen så känns nya Nerve CF inte riktigt som en självklar efterföljare till Nerve XC. Snarare känns det som en lite biffigare Lux eller Nerve MR och mer avsedd för mesta möjliga fart än för lugnare stigmys. En uppstramning av gaffelvinkeln till 69,5 grader känns lite som ett steg bakåt i utvecklingen, speciellt om användningsområdet är Trail-cykling. Det gör dock uppträdandet kvickare och cykeln smidigare vilket är helt i linje med Canyons målsättning för den nya modellen. Nerve CF blir kanske på så sätt också mer accepterad av de användare som tar steget från heldämpade 100 mm XC-cyklar upp till 120 mm.
Av det nya CTD-systemet från Fox är intrycken lite delade. För även om själva inställningen av de nya CTD-komponenterna är förenklad och nybörjarvänlig så kräver användningen desto mer aktivitet. Tidigare Fox-gafflar har haft ett läge för normal cykling och ett lockout-läge för klättring. Det nya CTD ger ytterligare ett läge att hålla reda på. Visst ger det mer optimerad fjädringsprestanda för specifika terrängsituationer men kräver också ett aktivt fipplande för att ”ligga rätt” vilket kan ta en del fokus från själva cykelupplevelsen. Speciellt om justeringen får göras både fram och bak. Till systemet finns det en remote-funktion som lär förenkla användandet avsevärt.
Canyon CF SLX 29 2013
Att Canyon skulle släppa en 29er i kolfiber var inte direkt någon högoddsare. Redan på Eurobike 2011 stod det en prototyp i Canyons monter. Förvisso placerad högt upp och onåbar för besökarna. Men många förstod nog vad som skulle komma framöver.
Canyon ser likt många andra tillverkare en efterfrågan på lätta tävlingsmässiga 29ers. Många tävlande runt om i Europa har tagit steget över till de större hjulen och varje cykeltillverkare som har avsikt att vinna tävlingar måste ha en lätt kolfiber 29a i sortimentet.
Som cykelleverantör till Topeak Ergon-teamet har Canyon också en bra plattform för test och utvärdering av de nya modellerna. De kan få direkt tävlingsmässig feedback som de sedan kan överföra till utvecklingen av cyklarna.
Ramen är liksom hos Nerve CF tillverkad i en monocoque-struktur. Främre huvudramen lamineras separat och limmas sedan ihop med de två bakre ramtriangelhalvorna. Alla ramtekniska detaljer finns där som koniskt styrrör, intern vajerdragning, Pressfit-vevlager och X12-bakaxel. Det inlaminerade chainsuck-skyddet som hos nya Nerve CF finns också på CF SLX 29. Ramen har utrymme för 2,35”-däck.
Ramen är avsedd för 100 mm gaffel. Mått och geometrier på den nya kolfibermodellen är snudd på identiska med nuvarande aluminiummodell av 29er. Vikten på ramen uppges vara under 1100 gram.
För att skydda ovanröret från styret och reglage vid exempelvis en vurpa har Canyon tagit fram en egen styrvinkelbegränsare kallad IPU (Impact Protection Unit). Systemet består av en ring med två vingar som skruvas runt gaffelröret och ett stopp som sitter skruvat på ovansidan av ovanröret. Vid extrem vridning av styret tar vingarna i stoppet. Ringen skruvas fast med moment och vid en kraftig kollision kan även ringen ge efter något och vrida sig för att mildra slaget. Skruvarna för ramstoppet är ihåliga och uträknade att gå av vid extremt kraftigt slag och på så sätt skydda ramen. Genom sin konstruktion bygger styrvinkelbegränsaren inget extra på höjden vilket är positivt för att hålla nere styrhöjden.
De stora hjulen gör att fronten på en 29er blir cirka 30-40 mm högre än på en 26-tumscykel om samma gaffelslaglängd används. Canyon har arbetat med att hålla nere höjden på 29er-ramens styrhuvud vilket också bidrar till att göra modellen mångsidig. Tävlingsinriktade åkare föredrar att sitta mer framåtlutade medan stigcyklister vill ha mer upprätt sittställning för bättre kontroll. Ett lågt styrhuvud är då bättre att utgå ifrån då det är enklare att bygga upp än att sänka ner. Att höja styrets position går alltid med hjälp av positiv styrstam, spacers och styren med olika rise. Medan det tvärtom kan vara svårt att få till en bra lösning med låg styrposition om styrhuvudet är allt för högt från början.
Fyra olika utrustningsnivåer av CF SLX 29 finns initialt att välja på. Gaffelalternativen är Fox Terralogic eller Rockshox SID XX/RL. Samtliga med 15 mm genomgående axel. Nivån på växlar och komponenter blir XT, XTR, X0 eller XX. Vevpartier kommer med 39/26, 38/26 eller 38/24 beroende på växelfabrikat.
Just vevpartiets maximala storlek på klingor orsakade en del frågetecken på aluminiummodellen. På kolfibermodellen är maximala klingstorlekar avhängigt vilka vevpartier som används. Med tredelade vevpartier sväljer ramen alla storlekar på största klingan. Med tvådelade Sram och nya XTR är max klinga 42T. Framväxeln klarar i original 38/39T.
Färgalternativen på den nya ramen blir två. Dels en team Topeak Ergon-version i svart/gulgrönt och dels en svart/vit version med röda detaljer. Modellerna finns tillgängliga strax efter Eurobike i höst. Några priser är ännu ej klara utan presenteras på Eurobike.
Intryck CF SLX 29
Modellerna som fanns för prov var tidiga prototyper. Exakt lackering och dekaler på bilderna kan därför avvika från färdiga modeller.
Cyklarna var utrustade med 2013 Fox Terralogic-gaffel. Växlar och drivlina från Shimano XT 2×10. Hjulen var Mavic Crossmax SLR, en helt ny modell. Däcken som satt monterade var från Schwalbe men Canyon kommer använda Continental på de färdiga cyklarna. Storlek på cykeln var Large.
Uppe i sadeln på nya CF SLX 29 känns den väl avvägda och balanserade sittställningen igen från den av oss nyligen testade aluminiumversionen av Canyons 29er. Måtten på ram och komponenter cyklarna mellan är också lika förutom styret som breddats med en centimeter.
Skillnaden i uppträdande mot den på förmiddagen provade Nerve CF var stor. Trots att modellerna har samma användningsområde i Marathon/Tour är skillnaderna rejäla. Där 26-tummaren upplevdes nervös är 29ern lugnet själv. Utför inger den förtroende och trots att modellen är förberedd för sänkstople är behovet sällan närvarande förutom i extrema branter. Med en vikt på 10,0 kg i storlek Large inklusive pedaler och flaskställ känns 29ern inte heller speciellt seg eller sävlig vid snabba fartökningar. Enda gången den upplevs något stor är i snäva switchbacks.
Komforten bak har förbättrats en del jämfört med aluminiummodellen och det känns inte fullt lika stötigt över rötter och ojämnheter. Men det är fortfarande långt kvar till komforten som heldämpat kan erbjuda.
Uppför klättrar CF SLX 29 riktigt bra och det finns ingen tendens att framhjulet vill lätta från marken. Även i extremt branta backar går det att hitta en avslappnad sittställning och bara rikta koncentrationen mot att driva cykeln framåt.
Fox Terralogic-gaffeln är en riktig pärla. Dess automatiska av/på-funktion arbetar mycket bra. Efter att gaffeln ställts in med avseende på tryck och returdämpning är det i stort sett bara att glömma den under resten av cykelturen. Den fungerar utmärkt vid övergång mellan olika terrängtyper utan att några reglage eller rattar behöver vridas. Fox nya CTD-teknik med sitt trelägesvred känns i en jämförelse faktiskt som rena stenåldern jämfört med automatiska Terralogic.
Utväxlingen med 38/24T fram känns helt ok även i brant terräng. Men det beror också på vem som sitter bakom styret. I en mycket brant uppförsbacke förklarade en av ingenjörerna medan han pustande tog sig upp att det var denna backe som avgjorde att aluminiummodellen av 29ern fick en klinga med 22 tänder fram. – Jaha, hördes ett lojt konstaterande från cyklisten bredvid, jag kör fortfarande på stora klingan fram. Orden kom från Topeak Ergon-cyklisten och 2010-års världsmästare i Marathon Alban Lakata som till synes helt obehindrat trampade på uppför….
Sammanfattat så är Canyons senaste 29er en riktigt trevlig cykel. Kolfiberramen har helt rätt geometri och många tekniska detaljer. Vid vårt tidigare test av Canyons aluminium 29er i våras efterlyste vi lägre vikt för att cykeln på allvar skulle vara ett bra race-alternativ. Med nya kolfiberramen har den nu nått dit. Den provkörda modellen upplevdes riktigt snabb och effektiv. Teammodellen skalar dessutom av ytterligare ett kilo och uppges väga runt 9,0 kg. Men användningsområdet för CF SLX 29 är inte bara uteslutande svettig träning och tävling. Den mångsidiga geometrin gör modellen även lämpad för mer avslappnad stigcykling.
Canyon och framtiden
Förutom de två nya modellerna diskuterades även framtida modeller från Canyon. Det är alltid lika roligt att fråga utvecklingsingenjörerna vad som är på gång. Canyon hör också till de tillverkare som inte är främmande att testa nya koncept. Till varje Eurobike brukar de presentera en projektcykel med annorlunda och nytänkande lösningar. Bland annat visade de upp en landsvägscykel med hydrauliska skivbromsar redan 2006.
Men exakt vilka modeller de har på gång ville de förstås inte avslöja utan gav bara små hintar. 650b? Jodå självklart har även Canyon funderat kring det senaste hjulformatet. Intrycket var dock att Canyon avvaktar lite och ser hur trenden utvecklas. Om 650b blir populärt kan vi dock vara säkra på att de europeiska tillverkarna inte kommer att dröja för länge med att ta fram nya modeller som många av dem gjorde med 29er. För det misstaget gör de nog inte gärna om igen.
Någon heldämpad 29er då? Jovisst, det är en naturlig utveckling att ha i sortimentet, enligt Canyon. Men någon mer information om framtida heldämpade 29er var svårt att dra ur dem. De avslöjade dock att redan vid utvecklingen av nya Nerve CF fanns funderingarna på att låta den modellen få större hjul men med alla faktorer sammanslaget fick det till slut bli 26-tum.
Sedan drog jag till med ett långskott och frågade om växellådscyklar. Jodå, blev det något överraskande svaret. Canyon har funderat lite på att använda den tyska tillverkaren Pinions växellåda. Konceptet tycker Canyon är helt rätt med dels centralmonterad växellåda och dels ett samarbete med en annan tysk tillverkare. Dessutom gav de motfrågan i vilket cykelsegment växellådan var mest intressant och vilken prisklass den bör ligga i. Så framtiden från Canyon ser onekligen ut att bli ganska spännande…
—
