[OT] Vilken laddbar bil ska jag ersätta xc70 med?

[weldion]

Man kanske bara fick svara ja eller nej?

Ja, det var meningen. Eller mer bara ja eller ingenting.

 

[Axie]

Har inget vattentätt förslag i ditt fall. Det är för olikt mina vanor. Sen saknar jag lite input, är det åt samma håll hela tiden eller kan det vara lite var som helst? Är de första 12 milen alltid samma skulle man kanske kunna tänka sig en tvåbilslösning. Men som sagt svårt att veta.

Jag har arbetsfält Sörmland Närke för att generalisera så destination varierar en del.

 

[Hasse#7]

Jag har arbetsfält Sörmland Närke för att generalisera så destination varierar en del.

Vänta ett tag till.

 

[jonte987]

Om det tvunget ska vara el får man väl ladda innan man kör av huvudvägen ut i buskarna och igen när man kommer ur buskarna.
Om det finns nåt med frigång vet jag inte. Pickupen man ser reklam för är det concept eller finns den att köpa?

 

[Raggamuffin]

Leasar alla nu för tiden? Jag gillar att äga saker.

Vissa saker gillar jag att slippa äga.

 

[jonte987]

 

[hanek082]

Den såg riktigt trevlig ut så länge man inte skall in i ett parkeringsgarage =D men efter att vänner haft pickup tidigare så har jag testat fördelarna med att ha 4 cyklar ståendes på flaket

 

[stigfinnare]

Kan man tvinga bilen att inte köra på el? Vore nog det bästa för mig, så elen sparas tills skogsvägarna kommer där det går betydligt långsammare samt start och stopp, in och ut ur bilen.

Dels kan du välja ”spara batteri” dvs att den går helt på bensin, dels kan du välja ”ladda batteri” vilket gör återuppladdningen mer aggressiv/effektiv vid inbromsningar och motorbromsning. Antar att de funktionerna finns på alla hybrider iaf.

 

[NickPick]

Inte jag, köper bara kontant. Men dom flesta tar leasing nuförtiiin.

tillägg: Blir jag missnöjd vill jag kunna sälja av eländet direkt eller göra inbyte, inte sitta med tre års avtal och lida. Är jag nöjd kanske den får stanna 6-10 år.

Bra jobbat!

 

[arcamone]

Det låter lite som du är en av de som kanske skall fortsätta med ICE bil. Gärna E85 om du inte vill känna dig som ett miljösvin

Subaru Outback 2.5 Touring Xfuel E85 AWD Automat!​

X-fuel måste väl vara årets skämt? Jag tror att alla är samma motor men att man tar betalt för skatten. Men att lura staten på 8000kr i skatt på att kunna köra på E85 är för mig en gåta…

 

[Fredrik Å]

Inte jag, köper bara kontant. Men dom flesta tar leasing nuförtiiin.

tillägg: Blir jag missnöjd vill jag kunna sälja av eländet direkt eller göra inbyte, inte sitta med tre års avtal och lida. Är jag nöjd kanske den får stanna 6-10 år.

Vi verkar vara tre urtidsödlor som inte vill vara i klorna på ett leasingbolag ?
Hyra saker kan omöjligt bli billigare än att äga.
Hela diskussionen med månadskostnad,bekvämlighet och reparationer är i mina öron absurd när vi pratar om en ny bil och 1500mil/år vilket de flesta kör.
Låg månadskostnad är ingen konst att få även med hög ränta.
Det är bara att förlänga avbetalningstiden.
Leasingkostnaden ska jämföras med att låna upp hela beloppet och betala av 50% på 3 år.
På det lägger man sedan service och eventuellt försäkring lite beroende på hur upplägget är.
För en normalbilist är eventuella reparationer inget man i regel behöver bry sig i under de 3 första åren.
Däckslitage kan man också strunta i då man varken får mer eller mindre i inbyte så länge däcken inte är slut vilket de sällan är på 3 år och kanske 2000 mil/ däcksuppsättning om man kör som folk.
Sen har vi fenomenet "personalbil" eller vad man väljer att kalla det som går på bruttolöneavdrag.
Bruttolöneavdrag genererar som bekant en lägre beskattningsbar inkomst.
Det man glömmer är att även pensionsinbetalningen går ner.
Tjänar man över 42600 pratar vi 30% av bruttolöneavdraget i minskad pensionsinbetalning.
Är man 30 år gammal kommer den där bilen som "bara" kostade 5000/månad brutto att bli sjukt dyr när du är 65 och ska gå i pension...

 

[ooms]

X-fuel måste väl vara årets skämt? Jag tror att alla är samma motor men att man tar betalt för skatten. Men att lura staten på 8000kr i skatt på att kunna köra på E85 är för mig en gåta…

Finns väl inte en människa som kör på E85 idag, tanka oftare och betala mer. Alla kör ju sina spritbilar på bensin. Så det är som du säger ett slag i luften för miljön.

 

[weldion]

Finns väl inte en människa som kör på E85 idag, tanka oftare och betala mer. Alla kör ju sina spritbilar på bensin. Så det är som du säger ett slag i luften för miljön.

Jo, en människa tror jag nog att det finns. Men ingen vettig människa. Blir väl ökade serviceintervaller också när man kör på spriten?

 

[BJS]

X-fuel måste väl vara årets skämt? Jag tror att alla är samma motor men att man tar betalt för skatten. Men att lura staten på 8000kr i skatt på att kunna köra på E85 är för mig en gåta…

Lura och lura. E85 är helt okej att köra på.

 

[BJS]

Finns väl inte en människa som kör på E85 idag, tanka oftare och betala mer. Alla kör ju sina spritbilar på bensin. Så det är som du säger ett slag i luften för miljön.

Jag har kollegor som kör på E85 trots att det är dyrare. Alla är inte miljösvin.

 

[jonte987]

Jag trodde det dog en indian i Amazonas för varje liter e85?

 

[iMats]

Jag trodde det dog en indian i Amazonas för varje liter e85?

Det där är en myt. Problemen i Amazonas är pga sojaodlingar (djurfoder), köttproduktion och guldgruvor. Så biffen är klimatproblematisk på flera sätt.

 

[jomper]

Ok, den är så klart prisad mot Y, då kanske priset är "rimligt". Jag vill ju ha en liten bil med låg förbrukning men bättre än Zoe och Niro. Verkar väldigt tunnt bredvid model 3 i det segmentet.

Trean är inte så liten heller. Bagaget är stort men öppningen är liten. Kupen är lång, väldig gott om benutryme i baksätet. Tyvärr är sitthöjden bak låg så är man lång blir det inte superbekvämt även om huvudet får plats.

Men absolut inget att jämföra med Zoe i storlek.

 

[jomper]

.. och när man dissar privatleasing rakt av missar man två faktorer.

1. Månadskostnaderna är helt dopade av framför allt miljöbilsbonusen som kan sänka kostnaden flera tusen i månaden på många bilar. Därav ofta korta kontrakt på sådana bilar.

2. Högt restvärde (=låg månadskostnad) är ofta ett sätt att ge rabatt i smyg om de har för mycket bilar, utan att störa marknaden för mycket. VAG jobbar väldigt mycket på det viset.

Det har periodvis gått att privatleasa Audi e-Tron 55 för runt 5500 kr / mån i 24 månader. Det är en bil för en mille. Då kombineras man de två ovan och ffa restvärdet de räknade med (och tog risken för) var väldigt högt. Just nu kostar den nästan det dubbla och då är det givetvis en urusel deal istället. Den har dessutom inte jättebra andrahandsvärde verkar det som :-)

Men man behöver ha bra koll på vad det kostar att äga bil och vara medveten om fallgroparna, det finns gott om dåliga affärer också.

 

[rln]

Det där är en myt. Problemen i Amazonas är pga sojaodlingar (djurfoder), köttproduktion och guldgruvor. Så biffen är klimatproblematisk på flera sätt.

Biffen är utmärkt om kossan betar gräs.

 

[Jonatan F]

.. och när man dissar privatleasing rakt av missar man två faktorer.

1. Månadskostnaderna är helt dopade av framför allt miljöbilsbonusen som kan sänka kostnaden flera tusen i månaden på många bilar. Därav ofta korta kontrakt på sådana bilar.

2. Högt restvärde (=låg månadskostnad) är ofta ett sätt att ge rabatt i smyg om de har för mycket bilar, utan att störa marknaden för mycket. VAG jobbar väldigt mycket på det viset.

Det har periodvis gått att privatleasa Audi e-Tron 55 för runt 5500 kr / mån i 24 månader. Det är en bil för en mille. Då kombineras man de två ovan och ffa restvärdet de räknade med (och tog risken för) var väldigt högt. Just nu kostar den nästan det dubbla och då är det givetvis en urusel deal istället. Den har dessutom inte jättebra andrahandsvärde verkar det som :-)

Men man behöver ha bra koll på vad det kostar att äga bil och vara medveten om fallgroparna, det finns gott om dåliga affärer också.

Har även hört att leasingbolagen pressar alla premier och kostnader en del genom att avtala stora mängder i ett svep. Om jag säger att jag har en strid ström med 100-tals bilar får jag nog en bättre deal på service än om jag går ner och frågar meken på hörnet.

Vidare ska ju elbilar tydligen kunna säljas efter den svenska leasingperioden är slut i Norge med norsk elbilspremie vilket också sänker kostnaden.

Vad jag hört.

 

[Jonatan F]

Biffen är utmärkt om kossan betar gräs.

Och en Dodge Ram släpper inte ut något om den står stilla ;)

 

[rln]

Och en Dodge Ram släpper inte ut något om den står stilla ;)

Det var tur Amerikas bufflar så gott som utrotades, en rejäl reducering av metanutsläppen.

 

[jomper]

Vidare ska ju elbilar tydligen kunna säljas efter den svenska leasingperioden är slut i Norge med norsk elbilspremie vilket också sänker kostnaden.

Det finns ingen norsk elbilspremie men däremot är det till skillnad från andra bilar rätt lönsamt att importera just elbilar til Norge eftersom de inte behöver betala någon moms på dem.

Förr gick nära 100% av de leasade elbilarna dit men jag tror inte det är så längre. Kan tycka att man borde behöva betala tillbaka miljöbonusen vid export av såpass nya bilar.

Å andra sidan, är man riktigt pragmatisk så gör de ju samma miljönytta där.

 

[johan44]

Det finns ingen norsk elbilspremie men däremot är det till skillnad från andra bilar rätt lönsamt att importera just elbilar til Norge eftersom de inte behöver betala någon moms på dem.

Förr gick nära 100% av de leasade elbilarna dit men jag tror inte det är så längre. Kan tycka att man borde behöva betala tillbaka miljöbonusen vid export av såpass nya bilar.

Å andra sidan, är man riktigt pragmatisk så gör de ju samma miljönytta där.

Miljönytta, miljövänlig... eller mindre miljöskada än alternativet kanske.

 

[weldion]

Miljönytta, miljövänlig... eller mindre miljöskada än alternativet kanske.

"Annan miljöskada"?

 

[jomper]

Miljönytta, miljövänlig... eller mindre miljöskada än alternativet kanske.

Miljönytta stämmer ju bättre än miljövänlig i alla fall - om man antar att alternativet var att en annan bil rullat samma sträcka istället. Det är nog rätt lite av vår konsumtion som är miljövänlig om vi ska vara ärliga.

 

[NickPick]

Det finns ingen norsk elbilspremie men däremot är det till skillnad från andra bilar rätt lönsamt att importera just elbilar til Norge eftersom de inte behöver betala någon moms på dem.

Förr gick nära 100% av de leasade elbilarna dit men jag tror inte det är så längre. Kan tycka att man borde behöva betala tillbaka miljöbonusen vid export av såpass nya bilar.

Å andra sidan, är man riktigt pragmatisk så gör de ju samma miljönytta där.

En gång hade vi ett skitland till grannland där getterna vallades runt på bergen... Nu är landet förmöget på olja(!) Och har råd att betala för det själv. Oljefonden ska dock bestå så norsk standard kommer aldrig bli som här, men miljöbonusen har deras land röd att pröjsa för.


Jag behöver jordkabel 5g6... Är verkligen 80kr metern billigaste man hittar? Till laddbox. Sen är ju frågan om placering av den i carporten. I mitten eller till höger som passar nuvarande bil? Tesla har ju på fel sida men en sådan lär inte dyka upp på ett tag...

 

[jonte987]

.. och när man dissar privatleasing rakt av missar man två faktorer.

1. Månadskostnaderna är helt dopade av framför allt miljöbilsbonusen som kan sänka kostnaden flera tusen i månaden på många bilar. Därav ofta korta kontrakt på sådana bilar.

2. Högt restvärde (=låg månadskostnad) är ofta ett sätt att ge rabatt i smyg om de har för mycket bilar, utan att störa marknaden för mycket. VAG jobbar väldigt mycket på det viset.

Det har periodvis gått att privatleasa Audi e-Tron 55 för runt 5500 kr / mån i 24 månader. Det är en bil för en mille. Då kombineras man de två ovan och ffa restvärdet de räknade med (och tog risken för) var väldigt högt. Just nu kostar den nästan det dubbla och då är det givetvis en urusel deal istället. Den har dessutom inte jättebra andrahandsvärde verkar det som :-)

Men man behöver ha bra koll på vad det kostar att äga bil och vara medveten om fallgroparna, det finns gott om dåliga affärer också.

Kör man mer än 1500 är det väl fortdarande svårt med leasing? Kommer att köra 2000-2500 och det kan med kortvarsel bli mer beroende på jobb (även om det känns osannlikt just nu)

Jag tror man är snett ute om man ser det som en moralisk fråga om man ska casha eller leasa. Det bör väl vara fråga om vad som blir billigast/tryggast.

 

[rln]

En gång hade vi ett skitland till grannland där getterna vallades runt på bergen... Nu är landet förmöget på olja(!) Och har råd att betala för det själv. Oljefonden ska dock bestå så norsk standard kommer aldrig bli som här, men miljöbonusen har deras land röd att pröjsa för.


Jag behöver jordkabel 5g6... Är verkligen 80kr metern billigaste man hittar? Till laddbox. Sen är ju frågan om placering av den i carporten. I mitten eller till höger som passar nuvarande bil? Tesla har ju på fel sida men en sådan lär inte dyka upp på ett tag...

https://billigtvvs.se/ Första träffen gav 66 kronor kapad i valfri längd. Jag gissar på att det går att komma under femtiolappen per meter.

 

[Mårten]

Jonte987: Nej, ”alla” erbjuder avtal olika körsträckor. Många kampanjer är baserade på 1000 mil, en del på 1500mil.
Ofta kan man välja till mil i intervall om 500 mil per år mot en högst varierande merkostnad. Allt från några hundralappar per månad till över tusenlappen. Man får dock väga det mot kostnaden för övermil om man är på gränsen.

 

[jomper]

Kör man mer än 1500 är det väl fortdarande svårt med leasing? Kommer att köra 2000-2500 och det kan med kortvarsel bli mer beroende på jobb (även om det känns osannlikt just nu)

Beror på vad övermilen kostar och vad det drar med sig för ytterligare kostnad i form av nya däck osv - det är inte förbjudet att köra mer det som ingår.

Bilen vi leasade förut kostade 7:50 kr / mil att köra "för mycket" med. Man fick tillbaka 3:25 kr / mil för undermil. Det är klart mindre än de milen som ingår i leasingen - men om du kör så mycket att du behöver byta däck innan du lämnar tillbaka bilen så är blir det ju dyrare.

Sen behöver man ha koll på vad den service som ingår i leasingen täcker också. Om jag fortsätter att ha vår gamla bil som exempel så ingick service upp till 4500 mil (egentligen bara ett servicetillfälle, 3000 mil / 2 år). Om man då kör mer än 6000 mil totalt så åker man på att betala en service till.

Att avtala om längre körsträcka från start kan vara en ide - men bara om man vet att man behöver.

 

[jonte987]

Beror på vad övermilen kostar och vad det drar med sig för ytterligare kostnad i form av nya däck osv - det är inte förbjudet att köra mer det som ingår.

Bilen vi leasade förut kostade 7:50 kr / mil att köra "för mycket" med. Man fick tillbaka 3:25 kr / mil för undermil. Det är klart mindre än de milen som ingår i leasingen - men om du kör så mycket att du behöver byta däck innan du lämnar tillbaka bilen så är blir det ju dyrare.

Sen behöver man ha koll på vad den service som ingår i leasingen täcker också. Om jag fortsätter att ha vår gamla bil som exempel så ingick service upp till 4500 mil (egentligen bara ett servicetillfälle, 3000 mil / 2 år). Om man då kör mer än 6000 mil totalt så åker man på att betala en service till.

Att avtala om längre körsträcka från start kan vara en ide - men bara om man vet att man behöver.

ja, jag är lite för lat för att göra seriösa kalkyler på det men det låter ändå som det inte är nåt för mig.
Det är klart om 1000 oväntade mil kostar 7500 så är det kanske inte livsavgörande - men man blir kanske frestad att köra upp de milen på den andra bilen iställert och känslomässigt är hela tanken att maxa milen i elbilen.

 

[ooms]

Kör man mer än 1500 är det väl fortdarande svårt med leasing? Kommer att köra 2000-2500 och det kan med kortvarsel bli mer beroende på jobb (även om det känns osannlikt just nu)

Jag tror man är snett ute om man ser det som en moralisk fråga om man ska casha eller leasa. Det bör väl vara fråga om vad som blir billigast/tryggast.

Jag ser det mer som en fråga om man ständigt vill köra hyrbil och därmed sitta fast i deras klor, dvs sitta fast i ett avtal och vara helt utlämnad till deras godtycke när det gäller bedömning/åtgärd av skador etc. Eller om man vill äga själv och därmed ha frihet att styra alla val själv.

 

[jomper]

1000 mil extra på fossilbilen kostar ju garanterat mer :-)

Men att det skulle vara enkelt och bekymmersfritt att leasa är ju inte helt sant, tvärtom behöver man i vanlig ordning vara en medveten konsument.

 

[jonte987]

Jag ser det mer som en fråga om man ständigt vill köra hyrbil och därmed sitta fast i deras klor, dvs sitta fast i ett avtal och vara helt utlämnad till deras godtycke när det gäller bedömning/åtgärd av skador etc. Eller om man vill äga själv och därmed ha frihet att styra alla val själv.

Ja, den biten med skadebedömningen är näst intill en deal breaker för mig. Köra hyrbil är inget problem. Hade gärna haft tjänstebil men när jag hade det så betalade jag INGET utom löneavdrag/skatt + bränsle.

 

[jomper]

VAG var helt rimliga i sina bedömningar och kostnader tyckte jag, stämde väldigt bra med den info man fick från början.

Men jag har hört en del mardrömshistorier med andra kreditgivare där allt som avvikit från nyskick kostat pengar.

 

[Fredrik Å]

.. och när man dissar privatleasing rakt av missar man två faktorer.

1. Månadskostnaderna är helt dopade av framför allt miljöbilsbonusen som kan sänka kostnaden flera tusen i månaden på många bilar. Därav ofta korta kontrakt på sådana bilar.

2. Högt restvärde (=låg månadskostnad) är ofta ett sätt att ge rabatt i smyg om de har för mycket bilar, utan att störa marknaden för mycket. VAG jobbar väldigt mycket på det viset.

Det har periodvis gått att privatleasa Audi e-Tron 55 för runt 5500 kr / mån i 24 månader. Det är en bil för en mille. Då kombineras man de två ovan och ffa restvärdet de räknade med (och tog risken för) var väldigt högt. Just nu kostar den nästan det dubbla och då är det givetvis en urusel deal istället. Den har dessutom inte jättebra andrahandsvärde verkar det som :-)

Men man behöver ha bra koll på vad det kostar att äga bil och vara medveten om fallgroparna, det finns gott om dåliga affärer också.

Ehh köper du bilen får du premien själv så det är inget argument och kan mycket väl räknas med i de 50% jag skrev i mitt inlägg. ((Inköpspris/2) - premien)/36.....
Sen har vi det där vad som är normalt slitage när man lämnar tillbaka den.
Har ingen egen erfarenhet men man läser om en del som råkat illa ut sen vet man inte hela sanningen bakom. dessa artiklar.
Vad gäller försäkringar lär det inte bli så stor skillnad risken är vad den är för ett försäkringsbolag oavsett om VAG eller du själv upphandlat den.
Tricket är att vara otrogen mot försäkringsbolagen och byta/kolla varje år.
Många sköna tusenlappar att spara på det.
Är du ung,orsakat många skador osv kommer det bli en högre premie oavsett.
Servicen är i leasingfallet ofta bara en då det brukar vara 2000 eller 3000 mil i intervall
Elbilar kräver f.ö inte någon större service då det inte finns mycket mer än bromsvätska och kupefilter att byta.
Tillverkarnas s.k inspektionsservice på elbilar är bara ett sätt att skinna folk på pengar.
Är man läskunning skulle nog de flesta kunna göra inspektionen själva med lite vägledning.

 

[1888]

du verkar vara en av relativt få som faktiskt behöver en bil med lite frigång och fyrhjulsdrift. V60CC är snygg, med hybridlina?

V60CC finns inte som hybrid.

 

[johan44]

V60CC finns inte som hybrid.

Orkade inte skriva mildhybrid och förstår inte helt riktigt vad det är för skillnad på hybrid och "mildhybrid". Skillnaden mellan laddhybrid och hybrid är ju uppenbar. Antar att mildhybrid är ett nytt hittepåord för en hybrid där allt är lite mindre. Läser i en länk att batteriet är på 400 Wh, det är som ett ok elcykelbatteri... https://www.volvocars.com/se/v/cars/v60-cross-country https://www.volvocars.com/se/edit/artikel/extra-kraft-med-mildhybrid

 

[ooms]

Orkade inte skriva mildhybrid och förstår inte helt riktigt vad det är för skillnad på hybrid och "mildhybrid". Skillnaden mellan laddhybrid och hybrid är ju uppenbar. Antar att mildhybrid är ett nytt hittepåord för en hybrid där allt är lite mindre. Läser i en länk att batteriet är på 400 Wh, det är som ett ok elcykelbatteri... https://www.volvocars.com/se/v/cars/v60-cross-country https://www.volvocars.com/se/edit/artikel/extra-kraft-med-mildhybrid

Ja, mildhybrid verkar helt meningslöst. Är nåt 48V-system som ska hjälpa till lite grann, men tittar man på förbrukningssiffror verkar det spara på sin höjd nån centiliter per mil. Volvo har det i sina ”B4”-modeller vet jag, och BMW har det på flera av sina dieslar.

 

[weldion]

Ja, mildhybrid verkar helt meningslöst. Är nåt 48V-system som ska hjälpa till lite grann, men tittar man på förbrukningssiffror verkar det spara på sin höjd nån centiliter per mil. Volvo har det i sina ”B4”-modeller vet jag, och BMW har det på flera av sina dieslar.

Finns hos Audi också. En kompis syster kör någon sådan modell.
"Enligt Audi sparar detta i snitt 0,3 liter per 10 mils körning."

 

[johan44]

Ja, mildhybrid verkar helt meningslöst. Är nåt 48V-system som ska hjälpa till lite grann, men tittar man på förbrukningssiffror verkar det spara på sin höjd nån centiliter per mil. Volvo har det i sina ”B4”-modeller vet jag, och BMW har det på flera av sina dieslar.

Det som kallades för "dynator" för 20 år sedan :) https://www.nyteknik.se/digitalisering/dynatorn-redo-for-42-volt-6476119

 

[jomper]

Ehh köper du bilen får du premien själv så det är inget argument och kan mycket väl räknas med i de 50% jag skrev i mitt inlägg. ((Inköpspris/2) - premien)/36.....
Sen har vi det där vad som är normalt slitage när man lämnar tillbaka den.
Har ingen egen erfarenhet men man läser om en del som råkat illa ut sen vet man inte hela sanningen bakom. dessa artiklar.
Vad gäller försäkringar lär det inte bli så stor skillnad risken är vad den är för ett försäkringsbolag oavsett om VAG eller du själv upphandlat den.
Tricket är att vara otrogen mot försäkringsbolagen och byta/kolla varje år.
Många sköna tusenlappar att spara på det.
Är du ung,orsakat många skador osv kommer det bli en högre premie oavsett.
Servicen är i leasingfallet ofta bara en då det brukar vara 2000 eller 3000 mil i intervall
Elbilar kräver f.ö inte någon större service då det inte finns mycket mer än bromsvätska och kupefilter att byta.
Tillverkarnas s.k inspektionsservice på elbilar är bara ett sätt att skinna folk på pengar.
Är man läskunning skulle nog de flesta kunna göra inspektionen själva med lite vägledning.

Det billigaste är ju alltid att köpa ett halv-vrak och köra tills det dör, göra ev småreparationer själv och jaga begagnade däck, bara ha trafikförsäkring osv. Det är nog ingen som säger emot.

Den bilen jag kör behöver inte göras någon service på för att garantierna ska gälla. Service nog en stor kassako för bilföretagen annars och det är klart att man gör den lika bra själv - frågan är om man vill chansa under tiden det är garanti på bilen.

 

[ooms]

”Vanliga” ICE-bilar med start/stop kallas ju för övrigt ”mikrohybrid” ibland…