Är det bara jag som känner lite Peugot-205-Gti-vibbar? Och det är ju positiva referenser, även om jag själv inte hade någon egen, då när det begav sig i slutet av 80-talet.
theoriginals.renault.com
Och så här ser den nya utJa! För du borde ha R5 Maxi Turbo vibbar
Maxi 5 Turbo - The Originals Museum
With The Originals Museum, travel through the brand's history and take a new look at Renault Maxi 5 Turbo from a fun and modern perspective.
;-)
Pegan är rolig och fin, men R5 var först på festen.
Ferrari var förutseende. "Superfast" är mer hållbart än "Turbo"
VAr ute på isbanan och tänkte lite fel, glöm det :-).
Nej, jag hittar inte på, däremot har jag förmodligen sett lite äldre statistik. Om inte annat visar tabellen rätt tydligt att det bör ha med trafikkultur att göra.
Nu är det din tur att bevisa ditt påstående. Kom igen, fram med ett gäng rapporter!
50% fler döda är inte ungefär samma... Precis som 64% färre olyckor inte heller är ungefär samma. Däremot skulle det vara intressant att se siffror per körd sträcka, det säger egentligen mer än per capita IMHO.
Tja, i ärlighetens namn så var Peugoten den som var mest ikonisk och efterfrågad som jag minns det. R5:an var ju väl lite mer "extrem" med den tidens mått medans 205:an var mer realistisk och "tillgänglig". Så jag är inte lika säker som du på att det bara är jag som får dom vibbarna...Ja! För du borde ha R5 Maxi Turbo vibbar
Maxi 5 Turbo - The Originals Museum
With The Originals Museum, travel through the brand's history and take a new look at Renault Maxi 5 Turbo from a fun and modern perspective.
;-)
Pegan är rolig och fin, men R5 var först på festen.
Du åker snart på ignore med tanke på hur du själv hittar på och ignorerar frågor som inte råkar passa dig. Vi har pratat färdigt.
Jag håller helt med om att "felaktiga" hastighetsgränser ökar hastighetsskillnader, och de är en stor del av orsaken till allvarliga olyckor.
Oj vad synd...
när det inte passar
Våra tvåfiliga motorvägar som vi tycker är "höghastighetsvägar", är ju att jämföra med deras "landsvägar". Vi spelar inte i samma liga, och det skulle nog aldrig vara ekonomiskt rimligt att bygga samma typ vägar som autobahn i Sverige.
Som sagt; du hittade på att dödsfallen minskat tack vare autobroms, när det enda du presenterade var att olyckor/kollisioner minskat. Det är inte samma sak. Vet inte riktigt hur jag ska hjälpa dig att förstå det.Oj vad synd...
Nu var det visserligen 5-10 år sen jag var i Tyskland senast, men jag la inte märke till nån större skillnad mellan en svensk 70-väg (modell större då) och en tysk 100-väg. Eller Autobahn och en svensk 120-sträcka.
Finns det något som stödjer det där? Du menar att det är trafikverkets fel, inte den som struntar i hastighetsbegränsningen och orsakar en olycka för att den gör vårdslösa omkörningar?
Nej, självklart är det den som kör för fort/vårdslöst som orsakar olyckan, försökte inte påstå något annat. Men att regler som går i linje med folks moral/uppfattning, oavsett hastighetsgräns eller annat, kommer följas bättre, ser jag nog som självklart. Men får väl leta forskning på det också nån gång
.Risken/chansen/möjligheten är att skillnaden per färdad sträcka är ännu större till vårt avlånga lands fördel.
Då har vi väldigt skilda uppfattningar.
Jag tänkte mer på standarden; säkerhetsräcken, avstånd till hinder i sidled, lutningar, kurvradier och sånt. Hur många filer som krävs beror förstås på hur mycket trafik det är.
Den där är mycket intressant. Har nån tänkt på hur mycket mer bilar skitar ner om de måste bromsa för farthinder stup i kvarten inne i tätbebyggda områden?
Jorå. Och bristen på ”grön våg” i stadsmiljö som är ett effektivt sätt att få bilister att hålla en viss hastighet.Den där är mycket intressant. Har nån tänkt på hur mycket mer bilar skitar ner om de måste bromsa för farthinder stup i kvarten inne i tätbebyggda områden?
Om den kom i en något nedtonad version så skulle den vara riktigt intressant
Vilket också är forskarnas slutsats. Jag drog ut citat tidigare.
Nu snackar vi kreativitet, varför kom jag just att tänka på Ferrari?
Jag tror absolut det kan finnas en sådan effekt. Hur påtagligt det är beror kanske på skillnaden mellan bilarna. Och är du någorlunda aktiv, som du skall vara så klart, borde risken att det leder till olycka vara liten. Men slår du på farthållaren på din 740 och flyttar till baksätet, för du brukar göra så på Teslan, blir det nog ett problem.
Jag tror absolut det kan finnas en sådan effekt. Hur påtagligt det är beror kanske på skillnaden mellan bilarna. Och är du någorlunda aktiv, som du skall vara så klart, borde risken att det leder till olycka vara liten. Men slår du på farthållaren på din 740 och flyttar till baksätet, för du brukar göra så på Teslan, blir det nog ett problem.
Lösning? Byt båda bilarna
Förr hade vi en automat, som jag körde ofta, och en manuell som jag körde sällan. Tur den manuella var så modern så den inte gjorde något om man drog på starten med växel i och koppling uppsläppt...
Jodå har undvikit olyckor hittills. Men det går aldrig att komma ifrån att vissa delar av hjärnan är autopilot oavsett man vill eller ej. Kan säkert bekräftas av den som kan mycket om hjärnan/kroppen.Jag tror absolut det kan finnas en sådan effekt. Hur påtagligt det är beror kanske på skillnaden mellan bilarna. Och är du någorlunda aktiv, som du skall vara så klart, borde risken att det leder till olycka vara liten. Men slår du på farthållaren på din 740 och flyttar till baksätet, för du brukar göra så på Teslan, blir det nog ett problem.
Lösning? Byt båda bilarna
Exakt, kan finnas. Däremot behöver inte sambandet vara så självklart som vissa verkar tro. Exempelvis kan man tänka sig att de flesta olyckor som förhindras med autobroms är såna där bilar inte håller vettigt avstånd till framförvarande, och såna tror jag sällan orsakar dödsfall. Om jag inte minns helt fel så är en väldigt stor del av dödsolyckor i trafiken sådana där en bil kör över i mötande körfält, och jag betvivlar att autobroms hjälper då.
