[Artikel] Fråga en expert – Cykelfrämjandet

[AJ]

Denna veckas expertgäst är Cykelfrämjandet. Har du något du vill fråga Cykelfrämjandet om? Är du nyfiken på vad de gör för cyklingen i Sverige? Ställ dina frågor om allt som rör Cykelfrämjandet så kommer representanter från Cykelfrämjandet att besvara dessa nu på onsdag den 19 oktober.

Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och är en intresseorganisation som representerar alla sorters cyklister. Organisationen arbetar för en bättre cykelmiljö i Sverige genom att driva olika projekt, erbjuda cykelutbildningar samt påverka politiker och trafikplanerare.

Cykelfrämjandet har bland annat utarbetat ett program för ökad trafiksäkerhet där de främsta målen är ökad säkerhet, högre efterlevnad av trafikregler och cykelns integration i stadsbilden samt en ökad användning av cykeln som fordon. De arbetar även med så kallad cykelvägsanalys för att förbättra standarden på cykelbanor.

Cykelfrämjandet har 28 lokala avdelningar, så kallade kretsar, runt om i landet som jobbar bland annat med trafik- och infrastrukturfrågor, kampanjer och aktiviteter, cykelturism och utflykter i sina närområden.

Länk http://cykelframjandet.se/

Allmänt om hur Expertgästen fungerar

Våra Expertgäster besvarar så många frågor som möjligt, men de har kanske inte möjlighet att sitta klistrade vid skärmen hela tiden. Så ha lite tålamod om du inte får svar på en gång. Om du inte får svar på din fråga så kanske den redan besvarats, fast i en annan formulering?

Notera att detta är människor som avsätter sin tid för att besvara era frågor och vi förutsätter att alla håller en hövlig samtalston, även om man är oense i sakfrågor.

Expertgästen kommer att bevaka tråden under utsatt tid. Därefter kan naturligtvis forummedlemmarna fortsätta att diskutera, men räkna inte med ”expertsvar”.

Ställ dina frågor till Cykelfrämjandet i forumet nedan

 

[Lulle]

Kan vi inte få en till frågestund med en representant från SCF? Det var många frågor som "tiden inte räckte till för" förra gången.

 

[AJ]

Kan vi inte få en till frågestund med en representant från SCF? Det var många frågor som "tiden inte räckte till för" förra gången.

Vi kan så klart höra med SCF om de är intresserade att komma tillbaka. Men just denna vecka koncentrerar vi oss på Cykelfrämjandet. Så fråga på :-)

 

[Lars.E]

Hur jobbar cykelfrämjandet med "problemet" 1+2 vägar?
Varje sommar ser jag långfärds-cyklister som väljer E4 efter norrlandskusten trots att det ibland blir väldigt trångt när långtradarna blåser förbi.

 

[Gurra]

Hur ser det ut med cykel(trafik)utbildningen i grundskolan nuförtiden? Utvecklas det aktivt? Vem är "ansvarig" för det?

 

[Ny]

Fråga 1:
Vad gör ni för att kommunicera ut regler för cyklande och gående på GC banor och vad gör ni för att kommunicera ut regler där bilist/cyklist möts? Häromkring vet så att säga flertalet inte ens att vi har högertrafik på GC banorna och att man åtminstone ska se i färdriktningen.

Fråga 2:
Vilka kanaler har ni för input från medlemmarna och hur hanteras den?
Jag upplever att ingen bryr sig när jag prövar att lyfta fram problem kring säkerheten för cyklister. Man vill ju gärna få svar.

 

[Lulle]

Hur ser cykelfrämjandet på nyttjandet av skattepengar för att utveckla infrastrukturen för cykling? Finns det en gräns på hur mycket en cykelbana ska få kosta skattebetalarna?

Anser ni att budgeten för att utveckla infrastrukturen för cykling border ökas? Om ja, hur ska dessa pengar allokeras? Via omstruktureringar (från vad?) eller genom skattehöjningar?

 

[Hasse#7]

Två frågor:

Hur långt sträcker sig cykelfrämjandets intresse för cyklister? Alla oavsett disciplin eller enbart vissa grupper?

Jobbar cykelfrämjandet som intressegrupp med försäkringsfrågor för cyklister? Då menar jag både cykel och cyklist där försäkring känns relevant.

 

[GoranS]

Cyklister håller väldigt olika fart. Vissa är på väg till jobbet och har en ganska lång väg och vill därmed hålla en skaplig fart. Andra trampar en kort sträcka utan någon som helst brådska. Det kan lätt skilja en faktor två i fart på dessa personer.

Än större blir skillnaderna när man beaktar att i stort sett alla cykelbanor i själva verket är kombinerade gång- och cykelbanor. Farten kan utan vidare skilja en faktor 5 mellan en cyklist och en gående.

Fartskillnaderna skapar lätt irritation och kan dessutom vara en källa till olyckstillbud. Hur ser Cykelfrämjandet på detta problem och vad kan resp. bör man göra åt det?

 

[Brando]

Fråga:AFA försäkring har ingen tilläggsförsäkring som gäller specifikt för cyklister som pendlar till o från arbetet.

Hur ser ni på det?

 

[tobo]

Cykelfrämjandet (tillsammans med Region Örebro län) arrangerade ju en stigbyggarskola i Pershyttan för någon månad sedan. Kommer ni att satsa mer på stigcykling?
http://www.na.se/orebro-lan/nora/forsta-stigbyggarskolan-i-sverige

 

[Fjärdebrunn]

Är det viktigt för er att driva ordentlig separering av gående och cyklister? Isof hur driver ni den frågan mot myndighetern?

 

[Aliide]

Fråga:AFA försäkring har ingen tilläggsförsäkring som gäller specifikt för cyklister som pendlar till o från arbetet.

Hur ser ni på det?

+1 på den frågan!

Färdolycksfall contra olycka innanför dörrarna. (dock ej för tilläggsförsäkring, utan samma försäkringsskydd på arbetet och på väg till och från, så som skol-försäkringar är tex.) Ersättning för förlorad arbetsinkomst ska gälla både vid olycka på arbetet som till och från, vilket inte är fallet idag. Hur arbetar man med den frågan?

Frågan är viktig för cyklister som pendlar då de inte är täckta av trafikförsäkning, vid singelocka alternativt kollision med annan cyklist på väg till eller från arbetet blir det en rejäl minskning av inkomst som det ser ut idag.

Och eftersom till och från arbetet är man tvingad till AFA, (så har man en annan privat försäkring där man tex till och med köpt inkomstförsäkring gäller inte den, de hänvisar de till AFA). Försäkringsvillkoren har dock allt annat att önska.

 

[fhloston]

En följdfråga kring hur ni jobbar med infrastruktur och liknande.

Hur är intresset bland "motparten", politiker och tjänstemän, att arbeta med cykelfrågor?

 

[Gråskägg]

Om det blir 1-2 väg mina två mil till jobbet så blir det inget pendlande.Ingen cykelbana planeras och lågtrafikerad omväg blir 1 mil längre och backigare.Hur arbetar Cykelfrämjandet vid planerade 1-2 vägar?Dessa vägar kommer att minska pendlandet samt försvåra vid långloppsträning

 

[Aliide]

Verkar som att CF inte vill visa sig. Hur ser CF på den nästan gängse bilden av att man kanske inte tillvaratar "alla cyklisters intressen" så som stadgarna stipulerar?

"påverka de som lagstiftar och upprättar trafikförordningar så att cyklisters intressen tillvaratas."

"verka för att trafikmiljön utformas med hänsyn till cyklisterna vid transportnätens om- och/eller tillbyggnad."

Hur arbetar man med ovanstående?

 

[fhloston]

Verkar som att CF inte vill visa sig.

Om du med "inte vill visa sig", menar att de inte svarat, så är det skrivet att de ska visa sig 19 oktober. :-)

 

[H.]

Arbetar man för att främja all form av cykling - tex även att motverka cykelförbud i naturområden och stötta initiativ för bättre cykling i naturområden?

 

[Lars.E]

Arbetar man för att främja all form av cykling - tex även att motverka cykelförbud i naturområden och stötta initiativ för bättre cykling i naturområden?

+1
Viktigaste frågan hittills (Iallafall om man som mig mest cyklar i naturen).
Skrämmande trend med "ogrundade" förbud lite här och där.

 

[Cykelfrämjandet]

Hur ser det ut med cykel(trafik)utbildningen i grundskolan nuförtiden? Utvecklas det aktivt? Vem är "ansvarig" för det?

Detta är en jätteviktig fråga och det görs för tillfället alldeles för lite på detta område.

På Skolverkets hemsida kan man läsa följande:
Trafik i läroplanerna
Skolans undervisning om trafik regleras i läroplanerna för grundskolan respektive gymnasieskolan. I grundskolan är det rektorn som ansvarar för att ämnesövergripande kunskapsområden som trafik och miljö integreras i undervisningen olika ämnen. I gymnasieskolan har rektorn ett särskilt ansvar för att eleverna får kunskaper om exempelvis konsument- och trafikfrågor. Trafikkunskap ingår också som en del i vissa av gymnasieskolans yrkesutbildningar.

(http://www.skolverket.se/regelverk/mer-om-skolans-ansvar/trafik-i-skolan-1.242225)

Det finns dock inget nationellt gemensamt grepp kring cykel(trafik)utbildningen just nu på bred front. Cykelfrämjandet genomförde ett pilotprojekt finansierat av Svenskt Friluftsliv förra året som heter Vi rullar fritt. Vi har ansökt om fortsatt finansiering. Även NTF har material som riktar sig till skolan: http://www.ntf.se/trafikeniskolan/

Vi tycker att Trafikverket borde finansiera en nationell satsning då vi tror att det både är viktigt för att lära ut trafikregler men också uppmuntra och inspirera fler barn och unga att använda cykeln för sina resor. Vi hoppas att detta är något som kommer tas upp i den nationella cykelstrategin som ska lanseras inom kort.

Regeringen har ett antal transportpolitiska mål och har också gjort en precisering av funktionsmålet tillgänglighet som lyder:

Barns möjligheter att själva på ett säkert sätt använda transportsystemet och vistas i trafikmiljöer ska öka.

Detta ser vi som ett tydligt argument för att cykel(trafik)utbildning i grundskolan borde få ökat fokus.

Hälsningar,
Lars

 

[Cykelfrämjandet]

Hej! Nu är vi några från Cykelfrämjandet som är inne och svarar på era frågor. Mycket roligt att det är så många som är nyfikna på vad vi gör och som har tagit sig tid att skriva intressanta frågor.

Vi ska försöka besvara dessa i turordning och hoppas att kunna ge vettiga svar.

 

[Cykelfrämjandet]

Hur långt sträcker sig cykelfrämjandets intresse för cyklister? Alla oavsett disciplin eller enbart vissa grupper?

Cykelfrämjandet (tillsammans med Region Örebro län) arrangerade ju en stigbyggarskola i Pershyttan för någon månad sedan. Kommer ni att satsa mer på stigcykling?
http://www.na.se/orebro-lan/nora/forsta-stigbyggarskolan

Arbetar man för att främja all form av cykling - tex även att motverka cykelförbud i naturområden och stötta initiativ för bättre cykling i naturområden?

Cykelfrämjandet ska representera alla cyklisters intresse i Sverige, båda in i städerna, på landsväg, och i naturen. Under den senaste åren har CF påbörjat ett projekt med satsning på stigcykling, där vi har bland annat träffat Naturvårdsverket för att diskutera föreskrifter till naturreservat, och andra aktörer inom Svensk friluftsliv. Tyvärr händer det att det blir en del omotiverat förbud mot cykling när naturreservat skapas eller utökas och CF har med sitt breda kontaktnätverk en stark position för att främja stigcyklisters intressen.

Vi har även arrangerat en workshop i hållbart stigbyggande och -underhåll, i samarbete med IMBA, och engagerat cyklister och andra aktörer runt om i landet. Detta projekt kommer att fortsätta under kommande år och vi hoppas att engagera fler cyklister i framtida workshops.

Även andra rekreationscyklister behöver representation, och CF kommer att samarbeta vidare med organisationer som Vätternrundan för att öka säkerheten för motionscyklister av alla slag.

 

[Cykelfrämjandet]

Jobbar cykelfrämjandet som intressegrupp med försäkringsfrågor för cyklister? Då menar jag både cykel och cyklist där försäkring känns relevant.

Fråga:AFA försäkring har ingen tilläggsförsäkring som gäller specifikt för cyklister som pendlar till o från arbetet.

Hur ser ni på det?

Färdolycksfall contra olycka innanför dörrarna. (dock ej för tilläggsförsäkring, utan samma försäkringsskydd på arbetet och på väg till och från, så som skol-försäkringar är tex.) Ersättning för förlorad arbetsinkomst ska gälla både vid olycka på arbetet som till och från, vilket inte är fallet idag. Hur arbetar man med den frågan?

Frågan är viktig för cyklister som pendlar då de inte är täckta av trafikförsäkning, vid singelocka alternativt kollision med annan cyklist på väg till eller från arbetet blir det en rejäl minskning av inkomst som det ser ut idag.

Och eftersom till och från arbetet är man tvingad till AFA, (så har man en annan privat försäkring där man tex till och med köpt inkomstförsäkring gäller inte den, de hänvisar de till AFA). Försäkringsvillkoren har dock allt annat att önska.

Hej,
Vi har blivit uppmärksammade på dilemmat med försäkring till och från arbete. Det är absolut något vi vill jobba med för att påverka, men vi har ännu inte gjort någon plan för detta.

Vi har dock en egen olycksfallsförsäkring hos Länsförsäkringar som gäller för cykelresor generellt. Du måste vara medlem i Cykelfrämjandet och du skall ha betalat medlemsavgiften för året då ev. olycka sker. Försäkringen gäller alla medlemmar; familjemedlemmar bosatta på samma adress som huvudmedlemmen och ungdomar t o m 26 år bosatta på egen adress. Försäkringen omfattar olycksfallsskada under cykling, som drabbar den försäkrade. Försäkringen gäller vid cykling såväl i Cykelfrämjandets regi, som på egna turer. Den gäller även vid deltagande i motionslopp t ex Tjejtrampet, Vätternrundan men inte vid deltagande i tävlingar.

Mer finns att läsa på vår hemsida:

http://cykelframjandet.se/om-oss/medlemsformaner/cykelolycksfallforsakring/

För att bli medlem går du in på länken nedan:

http://cykelframjandet.se/bli-medlem/

Hälsningar,
Lars

 

[Aliide]

Jobbar cykelfrämjandet som intressegrupp med försäkringsfrågor för cyklister? Då menar jag både cykel och cyklist där försäkring känns relevant.

Fråga:AFA försäkring har ingen tilläggsförsäkring som gäller specifikt för cyklister som pendlar till o från arbetet.

Hur ser ni på det?

Färdolycksfall contra olycka innanför dörrarna. (dock ej för tilläggsförsäkring, utan samma försäkringsskydd på arbetet och på väg till och från, så som skol-försäkringar är tex.) Ersättning för förlorad arbetsinkomst ska gälla både vid olycka på arbetet som till och från, vilket inte är fallet idag. Hur arbetar man med den frågan?

Frågan är viktig för cyklister som pendlar då de inte är täckta av trafikförsäkning, vid singelocka alternativt kollision med annan cyklist på väg till eller från arbetet blir det en rejäl minskning av inkomst som det ser ut idag.

Och eftersom till och från arbetet är man tvingad till AFA, (så har man en annan privat försäkring där man tex till och med köpt inkomstförsäkring gäller inte den, de hänvisar de till AFA). Försäkringsvillkoren har dock allt annat att önska.

Hej,
Vi har blivit uppmärksammade på dilemmat med försäkring till och från arbete. Det är absolut något vi vill jobba med för att påverka, men vi har ännu inte gjort någon plan för detta.

Vi har dock en egen olycksfallsförsäkring hos Länsförsäkringar som gäller för cykelresor generellt. Du måste vara medlem i Cykelfrämjandet och du skall ha betalat medlemsavgiften för året då ev. olycka sker. Försäkringen gäller alla medlemmar; familjemedlemmar bosatta på samma adress som huvudmedlemmen och ungdomar t o m 26 år bosatta på egen adress. Försäkringen omfattar olycksfallsskada under cykling, som drabbar den försäkrade. Försäkringen gäller vid cykling såväl i Cykelfrämjandets regi, som på egna turer. Den gäller även vid deltagande i motionslopp t ex Tjejtrampet, Vätternrundan men inte vid deltagande i tävlingar.

Mer finns att läsa på vår hemsida:

http://cykelframjandet.se/om-oss/medlemsformaner/cykelolycksfallforsakring/

För att bli medlem går du in på länken nedan:

http://cykelframjandet.se/bli-medlem/

Hälsningar,
Lars

Den gäller inte till och från arbete, eller hur?

Förövrigt fortfarande medlem.
(Vet dock inte hur länge till. Varit väldigt myckel fokus på el-cykling senaste åren. Väldigt lite opinionsarbete. Väldigt mycket fokus på cykelsemestrande och väldigt lite synlighet och påverkan vid infrastruktur-"satsningar".)

 

[Cykelfrämjandet]

Hur jobbar cykelfrämjandet med "problemet" 1+2 vägar?
Varje sommar ser jag långfärds-cyklister som väljer E4 efter norrlandskusten trots att det ibland blir väldigt trångt när långtradarna blåser förbi.

Om det blir 1-2 väg mina två mil till jobbet så blir det inget pendlande.Ingen cykelbana planeras och lågtrafikerad omväg blir 1 mil längre och backigare.Hur arbetar Cykelfrämjandet vid planerade 1-2 vägar?Dessa vägar kommer att minska pendlandet samt försvåra vid långloppsträning

Byggandet av 2+1 vägar har verkligen inskränkt möjilgheten att cykla utanför tätorter. Detta problem är också kopplat till nollvisionen där cykeln har fått en alldeles för undanskymd roll.
Vi arbetar aktivt med att lyfta denna fråga genom vår roll som remissinstans och deltagande i olika arbetsgrupper men det finns mycket kvar att göra.

Vi ingår bland annat i:

Det nationella cykelrådet
http://www.trafikverket.se/nationellacykelradet

Expertgruppen för gång och cykel:
http://www.trafikverket.se/for-dig-...rhetsomradet-gns-vag/expertgrupper/oskyddade/

Vi är också aktiva och var med och startade nätverket Svenska Cykelstäder.
http://svenskacykelstader.se/

 

[Cykelfrämjandet]

Vad gör ni för att kommunicera ut regler för cyklande och gående på GC banor och vad gör ni för att kommunicera ut regler där bilist/cyklist möts? Häromkring vet så att säga flertalet inte ens att vi har högertrafik på GC banorna och att man åtminstone ska se i färdriktningen.

Cyklister håller väldigt olika fart. Vissa är på väg till jobbet och har en ganska lång väg och vill därmed hålla en skaplig fart. Andra trampar en kort sträcka utan någon som helst brådska. Det kan lätt skilja en faktor två i fart på dessa personer.

Än större blir skillnaderna när man beaktar att i stort sett alla cykelbanor i själva verket är kombinerade gång- och cykelbanor. Farten kan utan vidare skilja en faktor 5 mellan en cyklist och en gående.

Fartskillnaderna skapar lätt irritation och kan dessutom vara en källa till olyckstillbud. Hur ser Cykelfrämjandet på detta problem och vad kan resp. bör man göra åt det?

Är det viktigt för er att driva ordentlig separering av gående och cyklister? Isof hur driver ni den frågan mot myndighetern?

I och med att cyklandet har ökat i många städer och olika cyklister har olika hastighet har behovet av ordentliga cykelvägar ökat. Vi är skeptiska till GC som är en rest från en bilfokuserad planeringsideologi från 60-talet. Det bästa vore om GC skrotades och att cykelvägar istället byggs på bägge sidor om vägen med möjlighet att köra om. I städer med höga flöden borde det också byggas pendlingsstråk för cyklister. Detta händer redan i Köpenhamn där det planeras flera så kallade Supercykelstier. http://supercykelstier.dk/ I Sverige går denna utveckling för långsamt och vi har uppvaktat Trafikverket för att detta arbete ska intensifieras. Till exempel menade Trafikverket att pendlingsstråket mellan Frescati och Mörby skulle bli för dyrt och lade därför projektet i malpåse. Så kan det inte va!

 

[Cykelfrämjandet]

Hur ser cykelfrämjandet på nyttjandet av skattepengar för att utveckla infrastrukturen för cykling? Finns det en gräns på hur mycket en cykelbana ska få kosta skattebetalarna?

Anser ni att budgeten för att utveckla infrastrukturen för cykling border ökas? Om ja, hur ska dessa pengar allokeras? Via omstruktureringar (från vad?) eller genom skattehöjningar?

En följdfråga kring hur ni jobbar med infrastruktur och liknande.

Hur är intresset bland "motparten", politiker och tjänstemän, att arbeta med cykelfrågor?

Vi har tillsammans med Svensk Cykling, den paraplyorganisation som samlar Cykelbranschen, Cykelfrämjandet, Svenska Cykelförbundet, Naturskyddsföreningen och Vätternrundan, tagit fram ett cykelpolitiskt manifest.

Resurser:
• Öronmärkta resurser till cykelinfrastruktur, tydlig modell för statlig medfinansiering och uppföljning.
• Förbättrade resurser till drift och underhåll av cykelvägar.
• Ökade satsningar på forskning och kompentensutveckling.
• Förenklade skatteregler där cykling uppmuntras – till exempel vad gäller tjänsteresor, tjänstecyklar och friskvårdsbidrag för cykling som motion.

Yta:
• Separerad infrastruktur som skiljer på cyklister och gående.
• Cyklisters lika rätt att använda körbanan som andra trafikslag. Oavsett om det finns en parallell cykelbana eller inte.
• Bredare cykelvägar som även möjliggör för el-assisterade cyklar och lastcyklar att mötas och göra omkörningar.
• Säkra cykelparkeringar vid bostäder, arbetsplatser, köp- och resecentra – även för lastcyklar.
• Möjlighet att ta med cykeln i kollektivtrafik (både på bussar och tåg).
• Trygga cykelvägar och trafiksäkrade zoner runt alla landets grundskolor.
• Sänkt bashastighet i tätort till 30 km/tim.
• Ökad åtkomst för cyklister till allmänna vägar – för motion och tävling.
• Enklare regler för att ta mark i anspråk för att bygga cykelleder.

Framkomlighet:
• Möjlighet att göra enkelriktade vägar dubbelriktade för cykel.
• Tillåtelse för cyklister att göra en högersväng i korsningar även vid ”rött ljus” så länge inte säkerheten äventyras.
• Tydligare regler vid cykelöverfarter.
• Krav på väghållaren att skapa säkert utrymme för cyklister vid 2+1 vägar, så kallade vajervägar.
• Byggande av ”cykelboxar” (ett utrymme för cyklister framför bilarnas stopplinje) vid varje korsning i tätorter.

Dessa frågor driver vi gentemot politiker på alla nivåer. Vi har bland annat ett cykelnätverk i riksdagen som vi träffar ett antal gånger per år.

Intresset för att prata om cykling har ökat markant de senaste åren. Både politiker och tjänstemän på alla nivåer visar större intresse för att just “prata” om cykling. Fler kommuner deltar i vår undersökning Kommunvelometern. Cykelfrämjandets Kommunvelometer är en granskning och jämförelse av kommuners arbete med cykelfrågor.

http://cykelframjandet.se/blog/nyheter/lund-toppar-kommunvelometern/

Det är däremot mycket kvar när det kommer till faktiska satsningar på cykel och implementering av cykelstrategier. Vi i Cykelfrämjandet tycker att det satsat på tok för lite ekonomiska resurser på infrastruktur för cykel. Särskilt om det finns ett mål om att cykelandelen ska öka.

Om detta har Krister Spolander skrivit mycket. Bland annat denna rapport: https://cykelnatverket.files.wordpr...g_cykelpolitik_rapport_spolander_nov_2013.pdf

Enligt Krister finns det en nationell cykelskuld. Cykelskulden, investeringsbehovet till följd av decenniers underlåtenhet, kan, lågt räknat, uppskattas till 17 à 18 miljarder kronor avseende det kommunala såväl som det regionala och nationella vägnätet.

Det som planeras på riksplanet just nu är dels den nationella cykelstrategin som har en budget på 100 miljoner för cykelfrämjande åtgärder. Cykelfrämjandet har varit mycket aktiva för att få detta att hända och vi skrev tillsammans med Svensk Cykling, den paraplyorganisation som samlar Cykelbranschen, Cykelfrämjandet, Svenska Cykelförbundet, Naturskyddsföreningen och Vätternrundan, nyligen en debattartikel för att sätta press på ministern: http://www.dagenssamhalle.se/debatt/staka-ut-malen-foer-oekad-cykling-27731

Ytterligare en satsning som gjorts på nationell nivå är utökningen av stadsmiljöavtalen där vi också varit aktiva för att detta ska inkludera cykling. Regeringen föreslog en utökad satsning på stadsmiljöavtalen och en utökning så att de även omfattar investeringar i cykelinfrastruktur.

http://www.regeringen.se/pressmedde...resenterar-historisk-klimat--och-miljobudget/

 

[Cykelfrämjandet]

Vilka kanaler har ni för input från medlemmarna och hur hanteras den?
Jag upplever att ingen bryr sig när jag prövar att lyfta fram problem kring säkerheten för cyklister. Man vill ju gärna få svar.

Våra medlemmar är vår viktigaste resurs och vi behöver verkligen bli bättre på att fånga upp och kanalisera medlemmarnas input och engagemang. På vår hemsida kan man lämna idéer på saker vi som förening kan driva: http://cykelframjandet.se/stod_oss/ideladan/

Vi har också skapat fem arbetsgrupper med olika teman. Mer info finns på hemsidan.

http://cykelframjandet.se/arbetsgrupper/

 

[Aliide]

Någon prognos på huruvida och i så fall NÄR Nationella Cykelstratigin behagar släppas, det har snart gått två år sedan riksdagen gav regeringen i uppdrag "att ta fram nationell cykelstrategi. Tillkännagivande om att se över möjligheten för cyklister över 15 år att använda körbana trots att det finns cykelbana."

Så hur går det, om ni alltså finns på insidan?


http://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/arende/betankande/cykelfragor_H201TU5#

100 miljoner låter förövrigt inte så mycket om det ska fördelas över hela riket...

 

[Miss Lycka]

Kräver ni att Trafikverket ska följa sina egna rekommendationer när det gäller cykelinfrastruktur?
Var står ni kravet på cykelbaneobligatoriet för cyklister som gäller "alla" oavsett hastighet, underhåll eller farliga lösningar?

 

[GoranS]

Svaret på fråga två tror jag finns ovan:

• Cyklisters lika rätt att använda körbanan som andra trafikslag. Oavsett om det finns en parallell cykelbana eller inte.

 

[AJ]

Frågestunden är över för denna gång. Stort tack till Cykelfrämjandet som tog sig tid att svara på frågor.

 

[Hasse#7]

Tack för svar. Det är ju komplext så allt tar ju tid. Intressant att se att det finns en omfattande verksamhet som inte så ofta exponeras i media. 2+1 vägsproblemet känns ganska akut och likaså separation av trafikslag i tätort tex GC-bana som tar ned effekten av att välja cykel. Viktigt att rätta till problem, men framförallt se till att nyinvesteringar blir rätt utförda.