Mixad hjulstorlek får vi se hur populärt det blir. Uppfattningen efter att ha pratat med tillverkarna är att de som har tradition av MX/Enduro gärna tror på idén med olika storlekar fram och bak. Medan de som kommer från cykel använder (än så länge?) samma storlek fram och bak. Vad de flesta förespråkar är dock lite bredare däck typ plus (2,8-3,0) eller semiplus (2,6) på sina elmodeller för bättre grepp för bakhjulet.
Integrationen har bara börjat och vi kommer att få se betydligt mer slimmade konstruktioner framöver. Det har hänt en hel del redan från förra året. Det är batteritillverkarna som släpat efter men som nu börjar leverera batterier som kan integreras bättre i ramarna.
Batteriprestandan ökar även ständigt och det går att få in mer kapacitet på viss volym/vikt. Där kan tillverkarna välja att gå två vägar. Antingen med samma kapacitet som idag, runt 500 Wh, och få lättare och ännu mer slimmade cyklar. Eller ökad kapacitet med typ 1000 Wh och behålla samma utseende och vikt som idag men få en betydligt längre räckvidd.
När det gäller slaglängd verkar de flesta svänga in runt 150-170 mm och det finns få kortslagiga 100-120 mm elcyklar. Men det faller sig rätt naturligt. En eMTB stuvar om lite i de normala cykelkategorierna och användningsområdena. Enduro/AM med eMTB behöver inte betyda att man måste ha ett berg för att kunna cykla utförsaktivt utan det går att göra på platten eller till och med uppför. Och då kommer extra slaglängd väl till pass även om det handlar om en ”normal stigcykel”. Skillnaden i vikt mellan en 160 och en 120 mm eMTB är i sammanhanget även väldigt liten och då är det bättre att ha de reserver som en långslagig modell ger.
Eventuell trampineffektivitet/gung som längre slag ibland kan medföra reduceras en hel del då eMTB har ett jämnare driv runt varvet än vid traditionell trampning. Att använda lockout på en eMTB är i de flesta fall helt onödigt och kan dessutom förvärra framkomligheten då ett låst länkage inte tillåter bakhjulet att fullt ut följa markens ojämnheter.
