[VR 2012] 09:58 - Sub8:28 - Vi klarat vi också - bra kört allihop!
Peranders har gjort en insats och sammanställt nedanstående, läs igenom och begrunda. Observera att det har bokats bord till fredag kväll för genomgång av taktiken.
--------------
Förslag till körplan och taktik nedan. Detta är i stora stycken Leo:s upplägg för CTT som vi länkat till tidigare, och lite från DT i sub8.
När vi ses på fredag 19.00 kan vi gå igenom punkterna nedan, och spika de sista detaljerna. Läs igenom och kommentera.
https://maps.google.com
http://www.restaurangsjovik.se (Solskensvägen 8, Motala)
1 - Vi ska köra Vätternrundan på 8h28min. Det innebär en total snittfart inklusive pauser på 34,84km/h och ett totalt rullsnitt på 35.54 km/h givet att rundan är 295km och att vi har 10min stopptid.
Vi kommer att behöva köra 37-38 km/h i snitt i början. Kort pisspaus på max 2 min strax innan Grännakontrollen. Sen samma fart eller lite fortare, ner till Jönköping. Genom Jönköping gäller det att hålla ihop och kanske köra tvåpar för säkerhets skull.
Efter Jönköping så är det några backar som drar ner farten, men vi bör iallafall kunna hålla runt 33 km/h de tre milen mellan Jönköping och Fagerhult. Vi stannar 4min i Fagerhult, vanliga depån, för påfyllning av vätska. Sedan har vi 9 platta mil till Boviken, där vi bör kunna mata på i 38km/h eller mer. Karlsborg passerar vi ca kl.15.45, väl innan broöppning.
Vi stannar 4 min i Boviken för en sista påfyllning.
Vidare upp till och förbi Hammarsundet bör det också gå hyfsat snabbt, men de sista tre-fyra milen innan mål är rätt sega, då det är backig och smal väg. Där har vi även många andra cyklister att ta hänsyn till, så det blir lägre fart i slutet rent naturligt, ca 33 km/h.
Vi bör ha lite marginal till 8.28 så slipper vi stressa sista milen.
(Förslaget är räknat på 8.24)
(Om vindarna blåser helt fel och vi får kraftig motvind ner till Jönköping så kommer vi inte kunna snitta 37-38 dit, men då kommer vi kunna köra fortare på andra sidan istället. Ovan exempel gäller om det är relativt vindstilla.)
Delsträckornas rullsnitt och total medelfart:
2 - Tre stopp är planerade:
* 80km, Gränna (Busshållplats Reaby Norrgård strax innan Grännakontrollen) Pisspaus
* 138km Fagerhult vätska
* 230km, Boviken vätska
Total stopptid under Vätternrundan beräknas bli 10 minuter.
3 - Vi ska köra Belgisk kedja hela vägen runt Vättern.
* Ropa alltid "Sist!" eller namnet på siste man du passerar i det långsamma ledet när du kör in i det snabbare ledet. Gör detta när du är jämnsides med cyklisten, annars kan det bli snurrigt och även
farligt om han viker in framför dig istället för efter dig.
* När du är längst fram i ledet så ska du INTE öka farten utan behåll den fart som du hade. När du passerat cyklisten i det långsammare ledet viker du in framför honom, försiktigt och inte för nära hans framhjul så att han åker i diket. Fortsätt därefter att dra i täten, men med 2km/h lägre fart än i det snabba ledet. Hastighetsskillnaden mellan leden i den Belgiska kedjan ska som sagt
vara runt 2km/h. Detta är mindre än gångfart. Tänk på det, passerar du cyklisterna i det långsamma ledet för snabbt så blir det tungt att hänga på som siste man i klungan vid byte till det snabbare ledet. Det är mycket smidigare att ha en låg hastighetsskillnad mellan leden - även om vi blåser på i 50km/h på rakorna.
* Det är _DU_ som bestämmer hastighetsskillnaden på leden. Sluta inte trampa när du viker av till det långsammare ledet i täten, fortsätt med endast 2km/h lägre fart än vad du hade innan du vek av. Är det motvind, ja då är inte dragjobbet över där framme i det långsamma ledet innan näste man viker in framför dig.
* Undantaget från Belgisk kedja är samtliga uppförsbackar där vi låser kedjan - förste man in i backen ropar "tvåled!" och sänker gradvis tempot i backen så att inte svansen av klungan behöver bromsa in för mycket i infarten av backen. Hastigheten uppför ska vara lagom, dvs det ska inte gå fortare än att alla hänger med. Tänk på att ta det lugnt även när man når toppen, så att hela klungan hinner uppför hela backen innan man ökar farten.
* Även när vi passerar delar av banan där det är smalt eller farligt, som delar av Jönköping och sista 1.5 milen av loppet, så kör vi i tvåled istället. Är det väldigt smalt eller trångt kan ett led behöva användas korta stunder.
* När vi åter ska börja rotera i kedjan ropar förste man längst fram "Belgiskt!"
Rotationsriktningen på den Belgiska kedjan beror på om vi får sidvind.
* Långsamma ledet kör alltid i vinden, snabba ledet ligger alltid i lä.
* Rotationsriktning ändras vid signal med visselpipa, se nedan. Huvudsakligen hoppas jag att vi kan rotera medurs, för det känns säkrare vid omkörning av andra klungor på vägen.
4 - Tänk på att säkerheten i klungan är VIKTIGAST! Vi ska _inte_ vurpa.
* Ha alltid marginal så att du inte kör in i framförvarandes bakhjul. Detta är särskilt viktigt i alla uppförsbackar - om framförvarande ställer sig upp förflyttas cykeln 10-20cm bakåt och du riskerar att köra in i hans bakhjul. Tänk på att ställa dig upp försiktigt med jämn fortsatt kadens i uppförsbackarna så undviker man hastiga förflyttningar av det slaget.
* Vik inte in för tidigt från snabba till långsamma ledet när du dragit, håll lite marginal så att det går säkert till. Men undvik även för stora luckor, det här är något man måste öva på mycket.
* Ge tecken för alla faror: framförvarande cyklister, farthinder, gropar, refuger, skyltar osv. Ropa "Bil" om så behövs, upprepa i klungan!
* Vidarebefordra alla tecken bakåt som framförvarande cyklist ger.
5 - För att kunna kommunicera med hela klungan på ett enkelt sätt i full fart så kommer vi att använda en visselpipa.
Under loppet kommer följande signaler att användas. Endast tre olika:
* Tre korta snabba - Öka farten i klungan, ca 2-3km/h mer.
* En kort + en lång - Byt rotationsriktning i den Belgiska kedjan. Gäller vid starkt sidvind.
* Lång ihållande signal - Pissepaus, förbered för att stanna, stopp om ca 100-200m. En lång signal till kommer när det är dags att stanna.
6 - Kör jämnt i klungan - cykla absolut inte ryckigt!
Bromsa inte hårt och accelerera inte snabbt. Varenda litet ryck orsakar förödande effekt bakåt i klungan och det blir lätt luckor. Ska du täppa en lucka, gör det sakta. Jämn fart sparar mycket energi!
7 - Hastighet, vad är rätt? Det beror helt och håller på vägen och vindarna.
* Är det platt och vindstilla bör vi ligga på ca 40-45km/h i marschfart. Blåser det medvind kan det lätt gå 5-10km/h fortare, likaså lika mycket långsammare i motvind.
* Uppförsbackarna, som sagt ovan, hastigheten ska vara lagom. Om det sen är 15-20-25-30km/h beror på backens lutning och längd samt vinden. Sunt förnuft gäller.
* Nedförsbackarna, där ska vi inte hålla igen. Gravitationen ska utnyttjas till fullo. Den som ligger längst fram i den Belgiska kedjan ska jobba hårt så att inte alla andra bakom behöver bromsa sig nerför hela vägen. Runt 60-70km/h kan det bli.
* Rondeller och korsningar: Tänk på att inte accelerera för snabbt efter dessa, klungan är drygt 30m lång och alla ska hänga med!
8 - Blir man trött och inte orkar rotera i den Belgiska kedjan, så lägger man sig längst bak och agerar grindvakt. När siste man kommer ner så ropa "Grindvakt!" om inte framförvarande uppfattar varför du ligger där bak. Orkar man åter att rotera efter att ha vilat en stund så återgår man till kedjan.
9 - Vi kommer att plocka upp cyklister längs med vägen från andra snabbklungor.
Vi släpper in cyklisterna i den belgiska kedjan efter att de åkt med en stund och när de sett hur det fungerar. Att få draghjälp är bara bra, men det gäller att hålla koll alla som kör med oss. Skulle någon inte göra rätt eller orsaka ryckig körning i klungan, så säg till personen i fråga direkt. Det kan då vara bättre att han/hon ligger efter i svansen istället.
10 - Får någon punka så är det inte mycket att göra åt, klungan stannar inte.
Detta ska förhoppningsvis inte hända då vi alla kör på nya fräscha däck.
11 - Blir det en klungvurpa så stannar hela klungan snabbt för att se hur det har gått.
Om inget allvarligt har hänt så rullar vi så fort det går. Här är det ytterst viktigt med kommunikation, det är inte lätt att stanna en klunga på 50 man. I vissa fall kanske det inte ens är möjligt omedelbart. Lång signal med visselpipan betyder STANNA! Om sjukvård behövs ringer den som snabbast kan 112.
12. Omkörning
Om vi skulle passera andra snabbklungor, tänk på att hålla ut ordentligt från dessa, och INTE vika in för tidigt när vi har passerat. Det tar en bra stund för vår 30-40 meter långa klunga att köra om en lika lång klunga som bara cyklar ett par km/h långsammare, så tänk på trafiksituationen. Förhoppningsvis får vi inte möte under det fåtal ggr som vi behöver göra klungomkörningar, men om
det händer så går säkerheten före allt annat!
Under andra halvan så kommer vi även att börja komma ifatt långsammare cyklister, solo eller i grupp, som har startat under småtimmarna. Tänk särskilt på att många av dessa saknar vana av att ha en massa andra cyklister omkring sig! Om det behövs med hänsyn till situationen på vägen måste vi i god tid göra dem uppmärksamma på att vi kommer med högre hastighet bakom genom att ropa ”Omkörning” eller något liknande (detsamma gäller för övrigt vid klungomkörningar).
Vi ska INTE skrika ”Håll höger!” eller något annat hetsigt. Vi ska vara en trevlig grupp från Sveriges trevligaste cykelforum. Ropa gärna ”tack” eller något annat till andra cyklister som viker av till höger.
Det är mycket möjligt att vi kommer att bli omkörda av en eller flera snabbare klungor. Det är den snabbare klungans ansvar att köra om på ett säkert sätt, men vi ska givetvis göra vad vi kan för att
underlätta för dem. Vi ska för övrigt INTE försöka haka på en snabbare klunga!
*** Slutligen ***, när vi rullar in i Motala så samlar vi ihop oss i tvåled för gemensam målgång strax innan Luxor-rondellen. Vi har samarbetat hela vägen runt Vättern och vi går i mål samtidigt. Inga slutspurter alltså. Rätta till tröjorna och så rullar vi snyggt i tvåled in i mål!
Happy!
--------------
Förslag till körplan och taktik nedan. Detta är i stora stycken Leo:s upplägg för CTT som vi länkat till tidigare, och lite från DT i sub8.
När vi ses på fredag 19.00 kan vi gå igenom punkterna nedan, och spika de sista detaljerna. Läs igenom och kommentera.
https://maps.google.com
http://www.restaurangsjovik.se (Solskensvägen 8, Motala)
1 - Vi ska köra Vätternrundan på 8h28min. Det innebär en total snittfart inklusive pauser på 34,84km/h och ett totalt rullsnitt på 35.54 km/h givet att rundan är 295km och att vi har 10min stopptid.
Vi kommer att behöva köra 37-38 km/h i snitt i början. Kort pisspaus på max 2 min strax innan Grännakontrollen. Sen samma fart eller lite fortare, ner till Jönköping. Genom Jönköping gäller det att hålla ihop och kanske köra tvåpar för säkerhets skull.
Efter Jönköping så är det några backar som drar ner farten, men vi bör iallafall kunna hålla runt 33 km/h de tre milen mellan Jönköping och Fagerhult. Vi stannar 4min i Fagerhult, vanliga depån, för påfyllning av vätska. Sedan har vi 9 platta mil till Boviken, där vi bör kunna mata på i 38km/h eller mer. Karlsborg passerar vi ca kl.15.45, väl innan broöppning.
Vi stannar 4 min i Boviken för en sista påfyllning.
Vidare upp till och förbi Hammarsundet bör det också gå hyfsat snabbt, men de sista tre-fyra milen innan mål är rätt sega, då det är backig och smal väg. Där har vi även många andra cyklister att ta hänsyn till, så det blir lägre fart i slutet rent naturligt, ca 33 km/h.
Vi bör ha lite marginal till 8.28 så slipper vi stressa sista milen.
(Förslaget är räknat på 8.24)
(Om vindarna blåser helt fel och vi får kraftig motvind ner till Jönköping så kommer vi inte kunna snitta 37-38 dit, men då kommer vi kunna köra fortare på andra sidan istället. Ovan exempel gäller om det är relativt vindstilla.)
Delsträckornas rullsnitt och total medelfart:
2 - Tre stopp är planerade:
* 80km, Gränna (Busshållplats Reaby Norrgård strax innan Grännakontrollen) Pisspaus
* 138km Fagerhult vätska
* 230km, Boviken vätska
Total stopptid under Vätternrundan beräknas bli 10 minuter.
3 - Vi ska köra Belgisk kedja hela vägen runt Vättern.
* Ropa alltid "Sist!" eller namnet på siste man du passerar i det långsamma ledet när du kör in i det snabbare ledet. Gör detta när du är jämnsides med cyklisten, annars kan det bli snurrigt och även
farligt om han viker in framför dig istället för efter dig.
* När du är längst fram i ledet så ska du INTE öka farten utan behåll den fart som du hade. När du passerat cyklisten i det långsammare ledet viker du in framför honom, försiktigt och inte för nära hans framhjul så att han åker i diket. Fortsätt därefter att dra i täten, men med 2km/h lägre fart än i det snabba ledet. Hastighetsskillnaden mellan leden i den Belgiska kedjan ska som sagt
vara runt 2km/h. Detta är mindre än gångfart. Tänk på det, passerar du cyklisterna i det långsamma ledet för snabbt så blir det tungt att hänga på som siste man i klungan vid byte till det snabbare ledet. Det är mycket smidigare att ha en låg hastighetsskillnad mellan leden - även om vi blåser på i 50km/h på rakorna.
* Det är _DU_ som bestämmer hastighetsskillnaden på leden. Sluta inte trampa när du viker av till det långsammare ledet i täten, fortsätt med endast 2km/h lägre fart än vad du hade innan du vek av. Är det motvind, ja då är inte dragjobbet över där framme i det långsamma ledet innan näste man viker in framför dig.
* Undantaget från Belgisk kedja är samtliga uppförsbackar där vi låser kedjan - förste man in i backen ropar "tvåled!" och sänker gradvis tempot i backen så att inte svansen av klungan behöver bromsa in för mycket i infarten av backen. Hastigheten uppför ska vara lagom, dvs det ska inte gå fortare än att alla hänger med. Tänk på att ta det lugnt även när man når toppen, så att hela klungan hinner uppför hela backen innan man ökar farten.
* Även när vi passerar delar av banan där det är smalt eller farligt, som delar av Jönköping och sista 1.5 milen av loppet, så kör vi i tvåled istället. Är det väldigt smalt eller trångt kan ett led behöva användas korta stunder.
* När vi åter ska börja rotera i kedjan ropar förste man längst fram "Belgiskt!"
Rotationsriktningen på den Belgiska kedjan beror på om vi får sidvind.
* Långsamma ledet kör alltid i vinden, snabba ledet ligger alltid i lä.
* Rotationsriktning ändras vid signal med visselpipa, se nedan. Huvudsakligen hoppas jag att vi kan rotera medurs, för det känns säkrare vid omkörning av andra klungor på vägen.
4 - Tänk på att säkerheten i klungan är VIKTIGAST! Vi ska _inte_ vurpa.
* Ha alltid marginal så att du inte kör in i framförvarandes bakhjul. Detta är särskilt viktigt i alla uppförsbackar - om framförvarande ställer sig upp förflyttas cykeln 10-20cm bakåt och du riskerar att köra in i hans bakhjul. Tänk på att ställa dig upp försiktigt med jämn fortsatt kadens i uppförsbackarna så undviker man hastiga förflyttningar av det slaget.
* Vik inte in för tidigt från snabba till långsamma ledet när du dragit, håll lite marginal så att det går säkert till. Men undvik även för stora luckor, det här är något man måste öva på mycket.
* Ge tecken för alla faror: framförvarande cyklister, farthinder, gropar, refuger, skyltar osv. Ropa "Bil" om så behövs, upprepa i klungan!
* Vidarebefordra alla tecken bakåt som framförvarande cyklist ger.
5 - För att kunna kommunicera med hela klungan på ett enkelt sätt i full fart så kommer vi att använda en visselpipa.
Under loppet kommer följande signaler att användas. Endast tre olika:
* Tre korta snabba - Öka farten i klungan, ca 2-3km/h mer.
* En kort + en lång - Byt rotationsriktning i den Belgiska kedjan. Gäller vid starkt sidvind.
* Lång ihållande signal - Pissepaus, förbered för att stanna, stopp om ca 100-200m. En lång signal till kommer när det är dags att stanna.
6 - Kör jämnt i klungan - cykla absolut inte ryckigt!
Bromsa inte hårt och accelerera inte snabbt. Varenda litet ryck orsakar förödande effekt bakåt i klungan och det blir lätt luckor. Ska du täppa en lucka, gör det sakta. Jämn fart sparar mycket energi!
7 - Hastighet, vad är rätt? Det beror helt och håller på vägen och vindarna.
* Är det platt och vindstilla bör vi ligga på ca 40-45km/h i marschfart. Blåser det medvind kan det lätt gå 5-10km/h fortare, likaså lika mycket långsammare i motvind.
* Uppförsbackarna, som sagt ovan, hastigheten ska vara lagom. Om det sen är 15-20-25-30km/h beror på backens lutning och längd samt vinden. Sunt förnuft gäller.
* Nedförsbackarna, där ska vi inte hålla igen. Gravitationen ska utnyttjas till fullo. Den som ligger längst fram i den Belgiska kedjan ska jobba hårt så att inte alla andra bakom behöver bromsa sig nerför hela vägen. Runt 60-70km/h kan det bli.
* Rondeller och korsningar: Tänk på att inte accelerera för snabbt efter dessa, klungan är drygt 30m lång och alla ska hänga med!
8 - Blir man trött och inte orkar rotera i den Belgiska kedjan, så lägger man sig längst bak och agerar grindvakt. När siste man kommer ner så ropa "Grindvakt!" om inte framförvarande uppfattar varför du ligger där bak. Orkar man åter att rotera efter att ha vilat en stund så återgår man till kedjan.
9 - Vi kommer att plocka upp cyklister längs med vägen från andra snabbklungor.
Vi släpper in cyklisterna i den belgiska kedjan efter att de åkt med en stund och när de sett hur det fungerar. Att få draghjälp är bara bra, men det gäller att hålla koll alla som kör med oss. Skulle någon inte göra rätt eller orsaka ryckig körning i klungan, så säg till personen i fråga direkt. Det kan då vara bättre att han/hon ligger efter i svansen istället.
10 - Får någon punka så är det inte mycket att göra åt, klungan stannar inte.
Detta ska förhoppningsvis inte hända då vi alla kör på nya fräscha däck.
11 - Blir det en klungvurpa så stannar hela klungan snabbt för att se hur det har gått.
Om inget allvarligt har hänt så rullar vi så fort det går. Här är det ytterst viktigt med kommunikation, det är inte lätt att stanna en klunga på 50 man. I vissa fall kanske det inte ens är möjligt omedelbart. Lång signal med visselpipan betyder STANNA! Om sjukvård behövs ringer den som snabbast kan 112.
12. Omkörning
Om vi skulle passera andra snabbklungor, tänk på att hålla ut ordentligt från dessa, och INTE vika in för tidigt när vi har passerat. Det tar en bra stund för vår 30-40 meter långa klunga att köra om en lika lång klunga som bara cyklar ett par km/h långsammare, så tänk på trafiksituationen. Förhoppningsvis får vi inte möte under det fåtal ggr som vi behöver göra klungomkörningar, men om
det händer så går säkerheten före allt annat!
Under andra halvan så kommer vi även att börja komma ifatt långsammare cyklister, solo eller i grupp, som har startat under småtimmarna. Tänk särskilt på att många av dessa saknar vana av att ha en massa andra cyklister omkring sig! Om det behövs med hänsyn till situationen på vägen måste vi i god tid göra dem uppmärksamma på att vi kommer med högre hastighet bakom genom att ropa ”Omkörning” eller något liknande (detsamma gäller för övrigt vid klungomkörningar).
Vi ska INTE skrika ”Håll höger!” eller något annat hetsigt. Vi ska vara en trevlig grupp från Sveriges trevligaste cykelforum. Ropa gärna ”tack” eller något annat till andra cyklister som viker av till höger.
Det är mycket möjligt att vi kommer att bli omkörda av en eller flera snabbare klungor. Det är den snabbare klungans ansvar att köra om på ett säkert sätt, men vi ska givetvis göra vad vi kan för att
underlätta för dem. Vi ska för övrigt INTE försöka haka på en snabbare klunga!
*** Slutligen ***, när vi rullar in i Motala så samlar vi ihop oss i tvåled för gemensam målgång strax innan Luxor-rondellen. Vi har samarbetat hela vägen runt Vättern och vi går i mål samtidigt. Inga slutspurter alltså. Rätta till tröjorna och så rullar vi snyggt i tvåled in i mål!
Happy!
Senast ändrad:
